Ospite turbobit Inviato 30 Luglio 2013 Inviato 30 Luglio 2013 Ciao a tutti io ne ho lette molte: Fiat Ducato 2.3 Mjet 130cv Fiat G. Punto 75 e 90cv Fiat Idea 75cv Lancia Ypsilon 75 cv Lancia Musa 75cv Alfa Romeo 159 Jtdm 150 cv Opel Zafira B 150 cv Audi A6 2.0 Tdi 140 cv Ma non riesco a leggere una Golf 4 1.9 Tdi 150cv? Devo fare qualche modifica? Una volta mi era stato detto di togliere un fusibile ma non mi ricordo quale potrebbe essere una soluzione? Grazie mille il fusibile 11 se non ricordo male va tolto sulle edc15p e sulle edc15v
Feffo11 Inviato 30 Luglio 2013 Inviato 30 Luglio 2013 Scuasa ti ricordi se il fusile 11 era uno di quelle grandi o piccoli? Greazie ancora x la dritta
pierluigi Inviato 30 Luglio 2013 Inviato 30 Luglio 2013 Ci dovrebbe sta lo schema attaccato sul coperchietto che togli comunque mi sembra che è piccolo però non vorrei sbagliare ! Vediamo se qualcuno si ricorda meglio di me
guidotacco Inviato 31 Luglio 2013 Inviato 31 Luglio 2013 alza il voltaggio mettendo la tua golf con un auto in moto in parallelo con cavi batteria
Feffo11 Inviato 31 Luglio 2013 Inviato 31 Luglio 2013 Scusa ma per quale motivo? la batteria segnava 12.5 - 12.6 V Ancora più alto? 1
Ospite turbobit Inviato 1 Agosto 2013 Inviato 1 Agosto 2013 non concordo sul fatto di collegare in parallelo un'auto in moto, l'alternatore non è proprio stabile se per esempio parte la ventola nella macchina in moto ci sta uno sbalzo di tensione, conviene collegare qualcosa di più stabile.
GF PowerPerformance Inviato 1 Agosto 2013 Inviato 1 Agosto 2013 va più che bene, basta impostarlo in modalità manteniamento, in modo da fornire una tensione costante
rossofonzi1 Inviato 1 Agosto 2013 Inviato 1 Agosto 2013 Scusate ma con una car a freddo in parallello non si fa' prima.......13.5/14v..........tanto le edc15 poi si scrivono in un attimo ............sopratutto se sono solo TABELLE.......
GF PowerPerformance Inviato 1 Agosto 2013 Inviato 1 Agosto 2013 il problema non è il tempo di scrittura, ma la necessità di avere una tensione costante durante il processo (alcune ecu sono particolarmente sensibili agli sbalzi di tensione e poi c'è da considerare che, già di suo, il segnale alla presa diagnosi è abbastanza debole). booster o caricabatterie (purchè di buona qualità) posso assolvere bene a questa funzione (sbabilizzare la tensione)
cawadany Inviato 1 Agosto 2013 Inviato 1 Agosto 2013 Purtroppo però secondo me questi caricabatterie elettronici non sono molto indicati, a meno che abbiano la modalità mantenimento selezionabile direttamente. Altrimenti la procedura automatica di carica inizia con una tensione che aumenta piano piano, e quindi non è stabilizzata.
GF PowerPerformance Inviato 1 Agosto 2013 Inviato 1 Agosto 2013 E' vero, e infatti ho precisato (buona qualità e funzione di mantenimento, ovvero funzionamento da stabilizzatore di tensione)...ad ogni modo, il ctek dovrebbe avere questa funzione (almeno nel mio ctek 7000 è presente e funziona benissimo, non so nei modelli più economici però)
cawadany Inviato 1 Agosto 2013 Inviato 1 Agosto 2013 E' vero, e infatti ho precisato (buona qualità e funzione di mantenimento, ovvero funzionamento da stabilizzatore di tensione)...ad ogni modo, il ctek dovrebbe avere questa funzione (almeno nel mio ctek 7000 è presente e funziona benissimo, non so nei modelli più economici però) Giusto il 7.0 ha anche la funzione supply, che praticamente servirebbe per mantenere alimentato l'impianto elettrico dell'auto mentre si sostituisce la batteria. Ma va benissimo per il nostro scopo.
guidotacco Inviato 1 Agosto 2013 Inviato 1 Agosto 2013 il problema è che i cloni non hanno componenti di qualità,quindi innalzando la tensione riescono a scrivere,la batteria in parallelo con auto accesa va più che bene,non siamo noi a dover stabilizzare la tesione,a quello ci pensa le ecu che possono lavorare da 9 a 16 volts 1
GF PowerPerformance Inviato 6 Agosto 2013 Inviato 6 Agosto 2013 aggiorno la lista con: Fiat Grande Punto 1.3mj 90cv del 2009 (lettura virtuale non disponibile, file reperito tramite banca dati alientech per evitare di aprire la ecu, scrittura da obd eseguita in circa 1minuto) Vw Passat 2.0tdi 140cv dpf del 2006 (edc16u34, lettura circa 6 minuti, scrittura circa 2 minuti) Nissan Qashqai 1.5 dci 105cv dpf del 2010 (sid301, lettura circa 10 minuti, scrittura circa 5minuti) Sulla Nissan, l'alimentatore mi ha salvato: si è accesa la ventola in fase di scrittura e per fortuna l'alimentatore esterno mi ha mantenuto stabile la tensione (alla batteria, 13,6v costanti, da software galletto 12v abbastanza costanti, con qualche rara oscillazione a 11,9v e 12,1v). Eppure per evitarne l'accensione avevo provveduto a staccare lo spinotto della stessa, ma a quanto pare la ventola aveva doppia alimentazione.
PASSIONE MOTORI Inviato 14 Agosto 2013 Inviato 14 Agosto 2013 (modificato) versione V53 Punto Evo 1.3 MJT 29/06/2010 MJD6F3.G2 HW04P 3645G291 INDENTIFICA MA NON LA LEGGE Modificato 14 Agosto 2013 da PASSIONE MOTORI
147blackm Inviato 21 Agosto 2013 Inviato 21 Agosto 2013 Si però ragazzi sottolineo, io personalmente li ho adoperati solo in k-line, sulla linea can ho messo i due filtri, ma io personalmente non li ho testati... Questa è la foto del mio, perfettamente funzionante in k-line e bdm, poi non sò il resto... Ciao, scusa sarebbe possibile avere ulteriori informazioni sulle modifiche da fare? tipo l'elenco dei componenti e l'indicazione dei fili che si vedono saldati direttamente sulla scheda?
147blackm Inviato 21 Agosto 2013 Inviato 21 Agosto 2013 aggiorno la lista con: Fiat Grande Punto 1.3mj 90cv del 2009 (lettura virtuale non disponibile, file reperito tramite banca dati alientech per evitare di aprire la ecu, scrittura da obd eseguita in circa 1minuto) Vw Passat 2.0tdi 140cv dpf del 2006 (edc16u34, lettura circa 6 minuti, scrittura circa 2 minuti) Nissan Qashqai 1.5 dci 105cv dpf del 2010 (sid301, lettura circa 10 minuti, scrittura circa 5minuti) Sulla Nissan, l'alimentatore mi ha salvato: si è accesa la ventola in fase di scrittura e per fortuna l'alimentatore esterno mi ha mantenuto stabile la tensione (alla batteria, 13,6v costanti, da software galletto 12v abbastanza costanti, con qualche rara oscillazione a 11,9v e 12,1v). Eppure per evitarne l'accensione avevo provveduto a staccare lo spinotto della stessa, ma a quanto pare la ventola aveva doppia alimentazione. Per non rischiare con l'alimentazione della seconda velocità (clima) è meglio staccare direttamente il cablaggio dal motore del ventilatore.
GF PowerPerformance Inviato 21 Agosto 2013 Inviato 21 Agosto 2013 Per non rischiare con l'alimentazione della seconda velocità (clima) è meglio staccare direttamente il cablaggio dal motore del ventilatore. Non sono riuscito a individuare lo spinotto. Sai dirmi dove si trova (potrebbe venirmi utile in futuro, nell'eventualità mi capitasse un'auto simile)?
147blackm Inviato 21 Agosto 2013 Inviato 21 Agosto 2013 E' proprio sul motore che fa girare la ventola, l'unico spinotto a 2 fili di grossa sezione.
GF PowerPerformance Inviato 21 Agosto 2013 Inviato 21 Agosto 2013 E' proprio sul motore che fa girare la ventola, l'unico spinotto a 2 fili di grossa sezione. ed è proprio quello che ho staccato solo che, come dicevo, ho notato che quella ventola ha doppia alimentazione (la seconda è nella parte sottostante e abbastanza difficile da raggiungere
Merca Inviato 12 Settembre 2013 Inviato 12 Settembre 2013 Qualcuno di vuoi ha avuto problemi ecm FoMoCo sto scrivendo un defender td4 non mi parte in scrittura lettura tutto ok. Grazie.
grip599 Inviato 19 Settembre 2013 Inviato 19 Settembre 2013 Lancia y 105 cv Letta 80 minuti!! Scritta 32 minuti circa!! File 2,5 mega
fonzi5 Inviato 23 Settembre 2013 Inviato 23 Settembre 2013 ciao letto e scritto tutto ok meriva 1700 dti lancia delta 2011
pierluigi Inviato 23 Settembre 2013 Inviato 23 Settembre 2013 Quindi è ripartito il tuo gallo fonzi? Tempi di lettura e scrittura delle 2 CAR
fonzi5 Inviato 24 Settembre 2013 Inviato 24 Settembre 2013 si grz delta 45 minuti scritta subito meriva non so non lo letta io
chiptuning.cro Inviato 27 Settembre 2013 Inviato 27 Settembre 2013 Mi interessa se qualcuno di voi e' riuscito a farle da obd : Vivaro 2.0 cdti o Traffic 2.0 dci entrambe montano EDC16CP33/C36 VW Scirocco 2.0 TSI 147Kw 2008' MED17 Le vedo in lista gallo2 ma non le vedo qui... Grazie in anticipo!
chipman Inviato 3 Ottobre 2013 Inviato 3 Ottobre 2013 opel meriva 1.3mj 75cv 55574587 RPMAG 01246O204D 3422M167 M06005 Z13DT 10 05 3320 MAG 01246O204D lettura ori 6minuti scrittura ori con fapoff e egroff 7 minuti
markone Inviato 3 Ottobre 2013 Inviato 3 Ottobre 2013 lette e scritte: 6f3d1hw03r fiat doblo in odb un ora e mezza lettura 40 minuti scrittura edc 16c9 0281012549 opel zafira in obd 5 minuti lettura 3 scrittura mjd6jo.s2 suzuki wagon r in bdm 6jfhw01b.1 fiat panda in obd 5 minuti lettura 5 scrittura una edc 16c9 zafira non sono riuscito a leggerla in obd ma solo bdm
peppe82 Inviato 5 Ottobre 2013 Inviato 5 Ottobre 2013 Con fg v53 lettura e scrittura da seriale lancia delta euro 5 2.0mtj 163cv E lett. Lettura E scrittura g.punto evo 95cv MTJ 8df euro 5.new Ducato 2.0 MTV Siam lett. Che scrittura.
reas57 Inviato 6 Ottobre 2013 Inviato 6 Ottobre 2013 letta e scritta Audi Q7 V8 4.2 326 cv, due centraline una master e una slave,due file separati da 2 mb identificandoli come "M" e come "S" (i due file sono identici).unica accortezza la tensione della batteria e staccare le ventole del radiatore che partono in automatico.
giary74 Inviato 7 Ottobre 2013 Inviato 7 Ottobre 2013 Nel provare a leggere una musa edc16...mi restituisce errore linea K... collegare pin (non mi ricordo) ecc... ecc...; questa è la foto del mio galletto 2 clone. gli integrati sono a posto, le resistenze BDM sono a posto; ho ordinato l'integrato HEF; se cambio la resistenza da 10K con una da 3.9K, dovrei riuscire a risolvere il problema?
chipman Inviato 7 Ottobre 2013 Inviato 7 Ottobre 2013 Letta con pinout (quindi senza aprirla e senza foro con boot) DATI: 46823430 IAW59FHW025 3804Y2T 59FM5 .. | .. 08 06 2001 .04.2 TEMPO LETTURA 57 minuti Nonostante sia lancia y 1.2 hw025 l'ho letta con punto 1.2 hw sopra 100
giary74 Inviato 7 Ottobre 2013 Inviato 7 Ottobre 2013 Letta con pinout (quindi senza aprirla e senza foro con boot) DATI: 46823430 IAW59FHW025 3804Y2T 59FM5 .. | .. 08 06 2001 .04.2 TEMPO LETTURA 57 minuti Nonostante sia lancia y 1.2 hw025 l'ho letta con punto 1.2 hw sopra 100 perdonami la domanda stupida, ma si riesce anche a scodificarle con il gallo 2 senza aprirle e soprattutto con HW <100 ???
giary74 Inviato 8 Ottobre 2013 Inviato 8 Ottobre 2013 Nel provare a leggere una musa edc16...mi restituisce errore linea K... collegare pin (non mi ricordo) ecc... ecc...; questa è la foto del mio galletto 2 clone. gli integrati sono a posto, le resistenze BDM sono a posto; ho ordinato l'integrato HEF; se cambio la resistenza da 10K con una da 3.9K, dovrei riuscire a risolvere il problema? Bene, ho sostituito la resistenza da 10K con quella da 3.9k, e sono riuscito a leggere 'sta benedetta MUSA con il driver della 16valvole, anche se il meccanico mi ha detto che non è 16 valvole... comunque, ha impiegato 88 minuti a leggere con un caricabatterie che mantenesse la tensione costante a 13.4/13.5 volt. (appena staccato, come la tensione è scesa a 12.5 volt, è andata in blocco la lettura). Ho visto che la scrittura dovrebbe durare 40 minuti (di panico), per cui chiedo quante possibilità ho di bloccare la centralina, o meglio, quante possibilità ho di ripristinarla in seriale. E' più prudente che mi faccia un backup in BDM?
chipman Inviato 8 Ottobre 2013 Inviato 8 Ottobre 2013 hai scritto il testo della quota nella posizione sbagliata comunque per scodificare o fai il buco per il boot (non ci sono mai riuscito a leggerla) oppure ti compri l'interfaccia, come ho fatto io...
giary74 Inviato 9 Ottobre 2013 Inviato 9 Ottobre 2013 @ chipman si, mi sono accorto solo dopo della svista, ma oramai era fatta... In merito alla scodifica, con il galletto 1080 ho fatto solo le 59F con HW>100 + boot e non sono mai sriuscito con quelle HW<100. Pensavo che con il gallo V2 si riuscisse, ma avevo capito male. Grazie per il chiarimento.
chipman Inviato 9 Ottobre 2013 Inviato 9 Ottobre 2013 (modificato) @ chipman si, mi sono accorto solo dopo della svista, ma oramai era fatta... In merito alla scodifica, con il galletto 1080 ho fatto solo le 59F con HW>100 + boot e non sono mai sriuscito con quelle HW<100. Pensavo che con il gallo V2 si riuscisse, ma avevo capito male. Grazie per il chiarimento. io con il mio fgtech(galletto 2) leggo e scrivo tranquillamente...sia sopra che sotto 100...senza boot Modificato 9 Ottobre 2013 da chipman
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