19maury86 Inviato 3 Gennaio 2013 Inviato 3 Gennaio 2013 Ciao ragazzi cerchiamo di capire tutti insieme le curve che ecm o altri software ci mostrano e a cosa servono. ognuno dice la propria INIEZIONE PARZIALIZZATA----GASOLIO INIEZIONE PARZIALIZZATA MAP1--------- ? LIMITATORE DI COPPIA 2----2 MAPPE AFFINI CHE QUALCUNO INDICA COME PADALE ACCELERATORE LIMITATORE DI COPPIA#2----- POTREBBE ESSERE ANCORA GASOLIO LIMITATORE DI COPPIA#3----- QUALCUNO LO RITIENE INUTILE E POI OGNIUNO PUO' INOLTRE POSTARE DEI FUORI DRIVER E SPIEGARE BENE.... LA LETTURA DELL INIEZIONE...INVERTITA RISPETTO AI GRAFICI CONVENZIONALI BOSCH VI DO UN FILE ORI MULTIJETCORSA_CDTI_70.rar
19maury86 Inviato 3 Gennaio 2013 Autore Inviato 3 Gennaio 2013 Mi accorgo che queste curve sono invertite risp alle.bosch e quasi tutte tra l altro.... E in piu non sono semplicissime da leggere. Il verso rimane quello convenzionale ma i disegni delle curve sembrano invertite come forse gli incrementi da dare. Tu che ne pensi
19maury86 Inviato 4 Gennaio 2013 Autore Inviato 4 Gennaio 2013 Quanti hanno capito la mappa pedale e il limitatore di coppia?
19maury86 Inviato 8 Gennaio 2013 Autore Inviato 8 Gennaio 2013 ma dai a nessuno interessa? potrei istruirvi su mappa gasolio pressione rail limitatore pressione rail maf in base alla temperatura aria...se qualcuno vuole capire mi contatti 1
Ospite metz Inviato 11 Gennaio 2013 Inviato 11 Gennaio 2013 a me interessa. confermo che le mappe sono "invertite" cioè si leggonoo da sx a dx ma ogni settore di curva è "girato" rispetto a una bosch.. infatti se si modica quella che solitamente è la parte di tabella alti giri e carico la macchina fuma un sacco, strappa ai bassi e non succede niente agli alti. riguardo iniezione parz. 2 non mi esprimo.non ho fatto prove soddisfacenti. limitatore di coppia 1 sembra il pedale acceleratore da come si comporta la macchina modificandolo. limitatore di coppia 2 sembra arricchimento in accelerazione limitatore di coppia 3 sembra l'effettivo limitatore di coppia parlo per esperienza sul campo, quindi probabilmente qualcosa ho sbagliato, ma siamo qui per scambiarci opinioni e imparare qualcosa assieme no? sono disponibile per eventuali prove e consigli.. ciao!
19maury86 Inviato 13 Gennaio 2013 Autore Inviato 13 Gennaio 2013 a me interessa. confermo che le mappe sono "invertite" cioè si leggonoo da sx a dx ma ogni settore di curva è "girato" rispetto a una bosch.. infatti se si modica quella che solitamente è la parte di tabella alti giri e carico la macchina fuma un sacco, strappa ai bassi e non succede niente agli alti. riguardo iniezione parz. 2 non mi esprimo.non ho fatto prove soddisfacenti. limitatore di coppia 1 sembra il pedale acceleratore da come si comporta la macchina modificandolo. limitatore di coppia 2 sembra arricchimento in accelerazione limitatore di coppia 3 sembra l'effettivo limitatore di coppia parlo per esperienza sul campo, quindi probabilmente qualcosa ho sbagliato, ma siamo qui per scambiarci opinioni e imparare qualcosa assieme no? sono disponibile per eventuali prove e consigli.. ciao! Ciao Metz io iniez.parzializzata la leggo da dx a sx ma il carico mi risulta essere giusto...se carico vogliamo definirlo. credo che i 5000 giri vedendo le curve siano il minimo e le punte....piu basse siano i 5000 giri...poi se alzi sulle punte l auto non cammina affatto anzi ha un singhiozzo dovuto al carico basso del pedale con incrementi troppo alti. anche se sappiamo che di carico nn si tratta. credi sia arricchimento il lim di coppia 2????? non credo sai è un limitatore anche lui forse..... per il lim di coppia 3 carma suggerisce di nn toccarlo che nn cambia nulla. se scorri la mappa in 2d di limtatori ce ne sono altri
19maury86 Inviato 15 Gennaio 2013 Autore Inviato 15 Gennaio 2013 Ciao Metropolis poi in pvt ne parliamo
Ospite FrancescoTC Inviato 20 Gennaio 2013 Inviato 20 Gennaio 2013 Ma che senso ha parlarne in privato se è un forumcreato proprio per fare chiarimenti qu questo tipo di ecu?
19maury86 Inviato 21 Gennaio 2013 Autore Inviato 21 Gennaio 2013 Ma che senso ha parlarne in privato se è un forumcreato proprio per fare chiarimenti qu questo tipo di ecu? hai ragione francesco i bravi sn tutti omertosi. dai chiedimi qualcosa condivido cn piacere anche cn te. che esperienza hai nel campo
Dariuccio Inviato 10 Marzo 2013 Inviato 10 Marzo 2013 da quello che ho potuto capire io provando sulla mia corsa c l'iniezione parzializzato map 1 potrebbe essere la pressione rail, infatti alzandola oltre un certo limite la centralina va in recovery e in diagnosi mi dice temperatura carburante troppo alta
jacktheripper2 Inviato 18 Aprile 2013 Inviato 18 Aprile 2013 da quello che ho potuto capire io provando sulla mia corsa c l'iniezione parzializzato map 1 potrebbe essere la pressione rail, infatti alzandola oltre un certo limite la centralina va in recovery e in diagnosi mi dice temperatura carburante troppo alta Non ho visto la mappa e quindi cosa intendete per map 1 però secondo me se da quell'errore non è pressione rail. Poi se è pressione rail basta controllarlo da diagnosi.. Le curve comunque alcune sono 'al contrario' mentre altre no, la pressione rail è al contrario nel 'carico' ma non nei 'giri', nella mappa turbo, se sapete qual'è, provate a convertire i vari punti dell'ultima curva per il suo fattore di conversione e fate un log con macchina ori per vedere quanta pressione fa ai vari giri, così potrete capirete la mappa come lavora e potrete dare a pressione che volete ai giri che volete.. Sto facendo un po' di prove su due 1.3 mjet 90 cv di miei amici che mi hanno dato via libera a provare, su una siamo arrivati a quota 40 mappe però dopo un pò di studio e aiuti sono riuscito ad avere un buon risultato con pressione 1,4 fino a limitatore (da abbassare un pelo adesso perchè così sembra che non allunghi benissimo agli alti e si ferma a 195 km/h in autobahn), comunque con sola mappa e filtro già non è male. Peccato che sti 1.3 se si vuole farli andare fumano parecchio perchè hanno una turbina davvero minuscola, cambiandola si possono invece avere ottimi risultati con poco fumo..
ecuboost Inviato 22 Novembre 2013 Inviato 22 Novembre 2013 leggendo questa discussione mi vengono in mente alcune cose, tempo fa su teamviever un tizio mi ha chiesto un parere su una mappa di qst, io ho detto che non avevo molta esperienza sulle marelli, e ricordo che avevo visto tutti gli incrementi dati al contrario delle bosh, tutti gli incrementi erano stati dati a giri bassi, che ora si rivelano al contrario, ma quello che non ho capito erano i denti di sega in negativo...
ducati Inviato 22 Febbraio 2014 Inviato 22 Febbraio 2014 raga anchìio ho un mlt ,non capisco i valori delle varie mappa da modificare ,esempi ne parzializzato a 38 di load e a 4500 rmp trovo 2094 in tabellare a quale unita' di misura coincide,di quanto dovrei modificare le varie mappe?
TonyTuner Inviato 23 Febbraio 2014 Inviato 23 Febbraio 2014 Tutte cagate...la mod deve avvenire normalmente come ti da il tabellare in ECM ad esempio, non c'entra nulla ke in 2d si visualizzano al contrario! i 1.3 multijet di sicuro sono particolari, ma con accorgimenti e varie prove si assicurano ottimi risultati! 1
jacktheripper2 Inviato 23 Ottobre 2014 Inviato 23 Ottobre 2014 Tutte cagate...la mod deve avvenire normalmente come ti da il tabellare in ECM ad esempio, non c'entra nulla ke in 2d si visualizzano al contrario! i 1.3 multijet di sicuro sono particolari, ma con accorgimenti e varie prove si assicurano ottimi risultati!Tutte cagate...la mod deve avvenire normalmente come ti da il tabellare in ECM ad esempio, non c'entra nulla ke in 2d si visualizzano al contrario! i 1.3 multijet di sicuro sono particolari, ma con accorgimenti e varie prove si assicurano ottimi risultati
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