Chi Mi Da' Un Parere Sul Lavoro Che Ho Provato A Fare ?

[Giambattista Vita]

Ti dicevo che se il limitatore a 2500 sta a 1430 puoi finire sempre con quel valore fino a 5000 giri...però se hai cambio automatico ti regoli un pochino fai una proporzione a scalare...il rail puoi farlo anche dove hai modddato tu tutto al 4%...poi negli altri 7 limitatori non mi quadra e cmq sei fuori driver se stai costruendo con i driver...

[Sasquatch]

si sto' lavrando con il suo driver su titanium , cxxx_812 , cosa non ti quadra sui 7 limitatori ? scusa ma non capisco, per la cosa dell'automatico credo di aver capito , pero' il resto sui 7 limitatori no

[Sasquatch]

non capisco come faccio a esser fuori driver , quando me li da' lui

[Sasquatch]

vediamo , ho provato ad affinare il limitatore 1 con i 7 limitatori .....speriamo

 

il rail apetto a toccarlo , dopo che la ho provata

vediamo , ho provato ad affinare il limitatore 1 con i 7 limitatori .....speriamo

 

il rail apetto a toccarlo , dopo che la ho provata

JEEPCHEROKEEMIO11.zip

[Sasquatch]

sai dirmi nel caso dove' il limitatore turbo ? titanium non lo segna

[Giambattista Vita]

il lim turbo dovrebbe essere questo f70b8

poi c'è unaltro lim rail f9c92

 

[Sasquatch]

come ti sembrano i limitatori di coppia ora ? grazie mille ancora , ti dovro' chiamare "maestro" , mi sta insegnando parecchie cose , anche se ammetto che e' un po' dura

[Giambattista Vita]

Nooo io non ti sto insegnando nulla..stai facendo tutto tu...io credo e cerco solo di farti ragionare...però sappiate che se sbaglio qualcuno mi correggesse eh...non vedo nessuno intervento!!!

Al limitaore uno perchè gli dai quella botta e poi scendi? Continua e poi scendi un pò in meno ma cosi credo che che tagli molto!!!

Stessa cosa vale per gli altri limitatori...cmq il tuo è un motore mercedes...quindi...secondo me puoi insistere un pò sui tempi se vedi che non rende

[Sasquatch]

ma guardavo l'indirizzo , e mi chiedevo , i decimali sono i valori turbina massima ? perche' sono alti forte , ho vanno moltiplicati o divisi per un qualche coefficente ? e amche la coppia ho notato ha valori "strani"

[Sasquatch]

Nooo io non ti sto insegnando nulla..stai facendo tutto tu...io credo e cerco solo di farti ragionare...però sappiate che se sbaglio qualcuno mi correggesse eh...non vedo nessuno intervento!!!

Al limitaore uno perchè gli dai quella botta e poi scendi? Continua e poi scendi un pò in meno ma cosi credo che che tagli molto!!!

Stessa cosa vale per gli altri limitatori...cmq il tuo è un motore mercedes...quindi...secondo me puoi insistere un pò sui tempi se vedi che non rende

 

 

bhe mi sebra tu ci riesca , cmq credo anche io che se ci fossero cose sbagliate .........qualcuno sarebbe intervenuto.............con tutte le visualizazioni ......... per il limitatore ok taglio di meno , ma non volevo esagerare , non e' un mercedes ma un vm con turbina garret vgt

[Sasquatch]

ma guardavo l'indirizzo , e mi chiedevo , i decimali sono i valori turbina massima ? perche' sono alti forte , ho vanno moltiplicati o divisi per un qualche coefficente ? e amche la coppia ho notato ha valori "strani"

mi riquoto , forse non lo avevi visto

[Giambattista Vita]

dai ora ci si ferma...altrimenti mi freghi il mestiere ahahah...provala...anche se dovrai affinare e/o aumentare a cio dove vuoi arrivare!!! Facci sapere ...

[Sasquatch]

ok

 

oggi carico così vedo di capire come e dove intervenire se e' il caso , faro' una prova , prima senza la mappa pedale per non farmi "ingannare " , così valuto bene turbina , rail e tempi , una volta che ho ottenuto quello che desidero , applico la mappa pedale , cosi nel caso riaffino il tutto su quella , ti tengo informato

[Sasquatch]

fatto delle prove , ma credo che la pressione rail devo inalzare l'intervento oltre il 50 load , purtroppo in salita il carico lo si raggiunge prima , pensavo a fare tale mod  per far consumare un pelo meno se vado tranquillo e avere il massimo quando affondo , tu che dici e' il ragionamento giusto ?

 

ho anticipato al 40 percento di carico l'aumento dei tempi d'inezione , era 45 prima

[Giambattista Vita]

Io ti ho seguito per fare una mappa un pò completa...se tu dici che vuoi i consumi in meno e a pieno la vuoi al massimo...così è un compromesso...io direi che i tempi li lascerei ora cosi...il rail può stare non è lui che ti spinge...è la coppia che devi ragionare e capire cosa cerchi dalla tua auto...se vuoi consumare di meno devi aumentare un pò piu di coppia ai bassi ma un pelo...e poi se vuoi che al max la car ti da il massimo devi aumentare un pò tutte le curve sia dei tempi che il turbo e pedale dal 70 80 di carico...

[Sasquatch]

mmm ok allora tempi e rail li lascio stare , per un pelo cosa intendi parlando in percentuali ? un 2% potrebbe starci ? anche se poi non aumento in percentuale , devo cmq ancora provare con l'arricchimento in acelerazione  , visto che ho voluto provarla senza .......per cercare di capire meglio turbina e tempi , come la provo anche con l'arricchimento  faccio un quadro della situazione  , anche se hai ragione  , e' un compromesso .........che dilemma  

 

cmq la devo provare bene nel tragitto quotidiano così da rendermi conto di come va' nelle varie condizioni , ora ho fatto un giro e la sento piu' fluida , guidabile con un bel brio in piu' , ed ero senza arricchimento , adesso carico l'altra mappa e poi vediamo

[Sasquatch]

mha una cosa che mi incuriosisce e' : la pressione rail viene toccata per compensare uno svuotamento superiore dato dai tempi di apertura maggiore degli iniettori ?

[Giambattista Vita]

[Sasquatch]

allora ho provato la mappa con l'aggiunta dell'arricchimento in acelerazione, ma non ho notato differenze .........strano........... noto piu' differenza se modifico la mappa fase iniezione all'indirizzo 0E1E50  che so' per certezza essere il corpo farfallato o valvola a farfalla che regola l'afflusso dell'aria in funzione dell'egr  e ha anche la funzione di donare uno spegnimento piu' morbido chiudendosi e riaprendosi allo spegnimento, si riapre dopo pochi secondi per farsi trovare pronta per l'accensione , ma non so' se aprirla ai suoi valori massimi possa causare problemi allo stechiometrico .........ossia non e' che gli do' troppa aria ?

 

nel frattempo ho provato a fare delle mod , pensando a quello che hai scritto sopra , solo per vedere se mi sono avvicinato nel modo giusto a quello che mi dicevi

prova.zip

[Giambattista Vita]

Potrebbe andare...ma se non dai pedale non avrai tiro e cmq consumera un pochito senza pedale...

Poi se il controllo egr lìhai chiuso...mi dici che senso ha muovere la curva fase iniezione?

[Sasquatch]

mmmm interessante  quindi la mappa pedale che avevo fatto era troppo blanda ?

 

per il controllo in effetti hai ragione , ma pensavo si muovesse lo stesso anche senza egr , ossia fossero comandate separatamente e da lì i dubbi

[Sasquatch]

allora con la mappa così come e' andando tranquillo , i consumi sono scesi secondo il computer di bordo  , volevo chiederti , ma l'arricchimento in acelerazione , arricchisce la miscela o solo aria o gasolio , e quanto si puo' chiedere come aumento senza andare a far danni ?

 

grazie

[Giambattista Vita]

Io direi che il pedale stà alla richiesta di coppia che si vuole alla propria auto...e il limitaotre di coppia ne deve rispondere...quindi secondo me devi capire quanti nm vuoi richiedere e stessa cosa glie lo vai a dire ai limitatori di coppia...logicamente il pedale fa anche il suo merito al gasolio...comincia a dargli ad esempio 100 punti da dove vuoi in cui la car si debba muovere...cosi man mano aumenti fin quanto il tiro non si perde...poi logicamente tutto sta alle duration e a tutto il resto di accordare sempre il tutto...se vuoi una risposta maggiore dai un pochito sul pedalee poi continui con il resto!!!

tieni presente che il pedale lo opterei come un subwoofer...

[Sasquatch]

i bassi devono pompare

[Sasquatch]

domanda , anche da originale , in alcuni tratti di strada in salita con pendenza pronunciata , spece a fredddo , ma anche a caldo in minor intensita' , la turbina sfiatava dal'egr , funge come una wastegate contro le sovrapressioni , con conseguente perdita di potenza , solo se sto' sui 1800-2200 rpm oltre non succede , con il file modificato , il problema si accentua , mentre con i file che mi fecero dove toccavano l'overboosting non succedeva , se volessi toccare l'overboost solo nei range di giri dove ho quel "difetto"  ?

[Giambattista Vita]

Se è geometria fissa non ha senso muovere la mappa overboost anche perchè c'è come mappa ma sarebbe inattiva...l'overboost in pratica aumenta il tempo in cui la turba deve mantere quella pressione...cioe aumentandolo nei regimi in cui richiedi fai in modo che la durata di quel tratto di spinta della turbina tenga un pò di più...cmq il fatto che dici che la turba sfiata dall'egr e il controllo è stato chiuso...nn ènormale...allora onde evitare questo il tubo che parte dallo scarico che va all'egr ti direi di tapparlo in quel punto vicino la turbina...così ti togli il pensiero...ora non ricordo in mappa se l'hai esclusa o meno...ma mi pare di si!!!

l'overboost lo lascerei ori...

[Sasquatch]

allora , l'egr  l'ho esclusa , ma abbassando a zero anche le due linee dopo i 2 panettoni mi provoca un errore che gia' conosco e ho corretto , la mia e' a geometria variabile , cmq so' che la mia egr ha appunto funzioni di overboost protection ,  sembra quasi che la mappa overboost reagisca come un limitatore , a tapparla non ci penso nemmeno , non sai le grane che ho gia' passato per una modifica tale , continuava a dare errore anche con esclusione da mappa

[Sasquatch]

allora prendendo informazioni sui forum usa riguardanti il mio veicolo , l'EGR viene usata sia per l'overboost sia per quanto riguarda l'overspeeding , ossia dopo una brusca accelerata al rilascio totale del gas si apre un pelo per evitare contro pressioni , quelle funzioni sono a parte nella programmmazione centralina , mentre i driver che la disabilitano dovrebbero disabilitarla solo nel suo funzionamento di antiinquinamento ora provo  , voglio vedere se mettendo ori la turbina e aumentando i tempi ottengo qualcosa , dato che con la mappa e un pelo di overboost e' andata a 1,5 da 1,2-1,3 in cui stava di solito , tu che dici ? riguardo a quest' idea ?

[Sasquatch]

credo di aver capito il problema , spece da fredda  anche originale , la turbina in certi carichi supera il livello impostato dal limitatore e apre la wastegate che poi mi rimane aperta forse per troppo tempo  dando problemi di elettronica , se gentilmente mi si da' una mano a capire come leggere i valori del limitatore e l'indirizzo esatto , che dovrebbe essere quello indicato da ciccio  , ossia f70b8 vi ringrazio , una volta capito come leggerli vedo di adattarlo , lo so' che dovrei cambiare la valvola , ma non e' il momento giusto

[Sasquatch]

ciccio ti chiedo una cortesia , faccio una riflessione , se tappassi il condotto egr , disabiliterei le funzioni di overboost , come se da mappa alzassi i tempi di overboost  all'infinito , quindi ritoccarlo un pelo non dovrebbe dare problemi

[Giambattista Vita]

No tappa solo egr loverboost lascialo ori e provi ok??? Se dai linfinito che dici te la turba la fai andare alle stelle e comunque la car nn andrebbe bene

[Sasquatch]

forse mi sono spiegato male , l'egr nella mia jeep funge anche da wastegate  , quindi se tappo il condotto e come eliminare la wastegate , invece se do' un 2-3% nella mappa overboost solo nei giri dove ho il problema 1600-2200  , elimino il problema che mi rimane aperta , ma non dovrei far danni ............spero

[Giambattista Vita]

Ok...dai allora 50 punti nel rang dove ti serve e poi aumenti pian piano...

[Sasquatch]

grazie mille provo e ti faccio sapere sta' sera quando torno a casa

[Sasquatch]

funziona , ho solo dato 55 punti  e solo dai 1600 ai 2400  e ha funzionato , ora provo a scendere fino a trovare la giusta "quota" per non esagerare

[Giambattista Vita]

[Sasquatch]

stavo guardano la mappa fatta , e mi chiedevo , il rail e il parzializzato , li ho fatti in percentuale , ma da quello che ho capito e' meglio lavorare a punti di incremento , e mi chiedevo nel parzializzato , poniamo da un 50 di carico in su' invece che dare percentuali , e' meglio salire a punti ? esempio da un 60 ad un 150 al 100% o bisogna dare un 150 punti su tutto il carico cambiando notevolmente le percentuali a basso carico ?

[Sasquatch]

ragazzi questo e' il lavoro che ho fatto , ma ho dei dubbi , gentilmente qualcuno puo' indicarmi il limitatore turbina volevo vedere una cosa sul comportamento su strada  perche' con i tempi di overboost non ho risolto una cosa

tutto.zip

[Giambattista Vita]

Il tuo limitatore stà qui ... 0F70A4 fino a qui 0F72CE ... ma non capisco dove vuoi arrivare ...

[Sasquatch]

grazie mille ciccio , praticamente non vorrei che a freddo la turbina vada oltre la soglia prestabilita , e' un crucio, e facendo così attivi la wastegate .."egr" ...per abbassare la presione , se io alzo un pelo il limitatore lasciando la sua pressione originale , volevo vedere se si attivava quella funzione , e' pura curiosita' per vedere l'effettivo funzionamento del sistema , sono molto appassionato della jeep e volevo "capire" meglio come funzionava , ti ringrazzio molto del supporto che mi hai dato , e credo di poterti ringrazziare anche da parte di molti altri che aiuti , sappi che ti faccio un resoconto una volta che ho capito