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domande cosi semplici sono state poste proprio perché coincidono con una corretta gestione in quel tipo di motore.

abbiamo raggiunto l'obiettivo che aveva come finalita' mettere in chiaro con semplici e non " OFFENSIVE DOMANDE  "  il grado di conoscenza di una persona che opera nelle vostre ecu  iN MANIERA ARBITRARIA E SENZA METODI E CONTROLLI    sperimentando risultati che hanno come base di partenza   file  di provienza abt , mtm , e spesso  acquisizioni prelevate da clienti non suoi  ecc) manipolati e spacciandoli per propri senza "CRITERIO"  a spese dello stesso cliente .

Da qui in avanti  la visione cmq e' piu' chiara anche se servira' piu' tempo per comprendere questa categoria di persone che fanno di un obby un lavoro vero e proprio.

 

Chi lamenta nelle sue gestioni : seghettamenti  in entrata in coppia , temperature elevate gas di scarico  , contatori battiti elevati , consumi anomali ( al di la' della prestazione ) , puo' rimediare attraverso la scrittura di un file originale e servirsi da operatori certificati quali revo , mtm ,ecc  , oppure da slave che certificano la provenienza del file inserito

 

 Tuner certificati non solo sono sempre i primi a proporre soluzioni valide ( cioe' vengono per primi !)  , ma  vengono rilasciati  prodotti testati con discreto margine di affidabilita' nel medio lungo termine .

Team certificati sono composte solitamente da personale altamente qualificato che operano con vetture demo al fine di finalizzare soluzioni calibrate "al pelo " .

 

Quando vi affidate a preparatori , cercate di verificare bene i feedback di questi ( MA NON quelli che promettono hp a go go ! ) e soprattutto chiedete spiegazioni di cio' che viene fatto .

 

Spero che in generale questo post sia servito sia a noi che a voi .

 

Non commenteremo ulteriormente , poiché ora non ha piu' alcun senso continuare.

 

chi ha cmq problematiche puo' contare gratuitamente su di noi senza problemi e senza cercare di mettere in cattiva luce nessuno.

 

saluti.   

Ospite
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