bravo jtd '99

[Ospite Elettro1]

ciao a tutti ho una bravo jtd del '99 che è molto fiacca però non sembrerebbe colpa del debimetro perche avendolo gia cambiato so che tipo di problema da, inoltre la spia avaria è da un bel po di tempo che si accende dopo un po si spegne e in diagnosi non viene rilevato nessun errore, forse qualcuno sa che problema potrebbe essere grazie comunque a tutti

[Ospite BH750NG]

prova a sostituire gli iniettori. probabilmente sono loro i colpevoli perche a me e capitato che con la diagnosi gli iniettori funzionavano bene ma invece non nebulizzavano e l'auto non rendeva . se li vuoi gli iniettori a un prezzo stracciato contattami in privato

[Stilo115cv]

Io penso che si debba fare un controllo del Co,infatti a volte il cat si guasta col conseguente mancato rendimento della car.

Un controllo gas di scarico costa 10 €,4 iniettori???

[Ospite Elettro1]

devo aggiungere altri due sintomi il primo che anche dopo il tagliando completo i gas di scarico puzzano notevolmente e che intorno i 3000 giri in accelerazione si sente una specie di vuoto

[Ospite]

Io non "proverei" a sostituire nulla, prima facciamo una buona diagnosi con e senza strumenti e poi magari vediamo che riparare o eventualmente cambiare..

[Ospite]

ha ragione stilo vedrai che e' un problema di scarico dei gas

[renegaded]

Secondo me e' bene fare una diagnosi ma non aspettare che l'attrezzo diagnostico ti dice cosa sostituire. cerca di leggere e capire i calori che segna, controlla i valori obbiettivi da quelli realmente misurati.

E non avere fretta !

vedrai che sara' semplicissimo capire cos'e'!

buon lavoro

[Ospite Elettro1]

salve a tutti il catalizzatore sembra a posto dopo il controllo dei gas di scarico ma oggi mentre facevo un sorpasso in piena accelerazione in terza ho notato che la spia avaria si è accesa

[ilanthai]

salve a tutti il catalizzatore sembra a posto dopo il controllo dei gas di scarico ma oggi mentre facevo un sorpasso in piena accelerazione in terza ho notato che la spia avaria si è accesa

Errori ancora nulla?

[almilo]

se c'è l'avaria accesa, DEVE aver memorizzato qualche errore...fatti fare una diagnosi da uno che abbia un buon apparecchio diagnostico...

[Ospite Elettro1]

sono andato da un centro assistenza fiat e usa il texa come strumento diagnostico e non ha trovato nulla

[Ospite]

mi sa che fanno le solite diagnosi volanti e nessuna a regola d'arte.

ti consiglio di andare altrove

[tdd]

TROVATO NULLA!?!?

Se la spia si è accesa,qualche errore memorizzato c è di sicuro!

Pensa che spesso ci sono errori senza guasti...sarebbe la prima volta di guasti senza errori!

[Ospite]

Se si accende la spia, di sicuro deve avere memorizzato qualche errore.

quanti Km ha la macchina?spiegami esattamente lo scherzo che fa.la fa a caldo o a freddo?la spia si accende solo quando richiedi piena potenza o anche in altre situazioni?mi sembra strano che non abbia rispcontrato nessun guasto in centralina..hai modificato la centralina per richiedere piu potenza oppre hai la mappatura originale?

fammi sapere!

Spiker

[Ospite Elettro1]

ciao spiker la macchina a 150mila km, mappa originale, lo fa sia a freddo che a caldo ed è capitato sia in accelerazione che a passo costante e tranquillo per quanto riguarda la diagnosi non so che dirti a parte che la prossima settimana la faro fare da un'altra parte. Inoltre capita che la spia a volte sta accesa per molto tempo capita che si accende la mattina mentre vado a lavoro e quando stacco e riaccendo la macchina rimane subito accesa per spegnersi durante il tragitto problemi evidenti non ne noto comunque la car è fiacca sia a spia accesa che spenta

[Stilo115cv]

Io guarderei prima se il sw della ecu è originale,poi proverei a guardare il debimetro e infine,visto che è semplice,la pressione del turbo

[Ospite Elettro1]

ciao ragazzi come vi avevo detto ho rifatto la diagnosi da un altro meccanico e stessa risposta nessun errore allora prima di disturbarvi di nuovo ho deciso di comprare un elm327 e farmi la diagnosi da solo e ragazzi vi confermo che anche a me non da nessun errore, diciamo che non è che mi fido ciecamente dell'elm ma comunque sono tre sentenze uguali. Allora seguendo il consiglio di Stilo ho letto la mappa della car, che vi allego, per vedere se è originale ma dato che io non so come capirlo vi chiedo aiuto, grazie a tutti

mappa bravo.rar

[Stilo115cv]

Completamente originale...

Il sw è ori, la pressione del turbo come è?

é facile da controllare,prendi un manometro,un tubo diametro 4 e un T,togli il tubo originale che collega la chiocciola alla wg,metticene 2 spezzoni col t in mezzo,e infine metti il manometro al terzo capo tel t,debitamente allungato col tubo

e misura la pressione quando schiacci l'acceleratore

[tdd]

Completamente originale...

Il sw è ori, la pressione del turbo come è?

é facile da controllare,prendi un manometro,un tubo diametro 4 e un T,togli il tubo originale che collega la chiocciola alla wg,metticene 2 spezzoni col t in mezzo,e infine metti il manometro al terzo capo tel t,debitamente allungato col tubo

e misura la pressione quando schiacci l'acceleratore

io credo che faccia moooolto prima a vederlo in diagniosi il valore della prex turbo!

[Ospite Elettro1]

ciao ragazzi avrei una domanda questi valori che ho letto in diagnosi a car accesa da un minuto sbaglio ho hanno qualcosa di strano:

valore carico 100%

temp. liquido raffreddamento 215°C

pressione collettore aspirazione assoluta 255 KPa

giri motore 211 g/min

temp. aria in aspirazione 215°C

portata aspirazione ERROR g/s

[Stilo115cv]

non sono errati,non essendo EOBD dalla diagnosi leggi valori a caxxo

[Ospite Daniele Admin Ecu-Tuning]

Stilo115cv, spiegati meglio.

[Stilo115cv]

Semplice,il protocollo EOBD è un protocollo utilizzato solo dal 2001 in poi,prima,nonostante ci fosse la presa obd,il protocollo utilizzato era l'iso 9141,col quale sei riuscito a leggere la ecu.

Infatti nella lettura dei dati in questa lettura il prtocollo è stato implemantato per un quarto,cioè l'elaborazione dei dati forniti è esattamente 1/4 della realtà

è per questo che leggi 1/4 del valore reale...

es. pratico: 211*4 = 844 giri (esattamente il minimo di quel propulsore,valore tra l'altro presente in mappa e leggibile tranquillamente)

Comunque questo discorso è già stato affrontato tempo fa...

[Ospite Elettro1]

grazie stilo per le tue risposte sei il mio punto di riferimento

[francois]

prova un debimetro nuovo

Francois