Marelli 8Df Impariamo La Indirizzi Bit E Mappe Tutti 1.3Mjd(Non Postare File Per Pareri O Problemi In Questo Post)

[Tky]

1 minuto fa, Robertofiat ha scritto:

Ragazzi ho scaricato questo file ori, chi mi indica i bit da portare in  00 per eliminare egr e dpf su questo file ?? grazie scusate se scrivo sempre ma visto che sul mio file si trovano in stringhe diverse ho deciso di lavorare su questo file 

ti consiglio di lavorare su file che puoi testare.. inutile fare mod di auto che non hai sotto mano.. devi pur vedere fisicamente che la modifica funzioni o no?

[Robertofiat]

hai ragione, io ho edc 16c39 bravo sport 2.0 165 e punto 2012, entrambe gia mappate da due noti preparatori, il problema e' che nn so proprio da dove iniziare ecco perché voelevo iniziare a capire tramite un file dove stanno gia lavorando altre persone 

[Tky]

1 minuto fa, Robertofiat ha scritto:

hai ragione, io ho edc 16c39 bravo sport 2.0 165 e punto 2012, entrambe gia mappate da due noti preparatori, il problema e' che nn so proprio da dove iniziare ecco perché voelevo iniziare a capire tramite un file dove stanno gia lavorando altre persone 

stai inquinando il post.. qui è ECU Marelli, tu hai Bosch.. rimani nel tuo post e segui i consigli e studia.. altro non puoi fare..

[Robertofiat]

ho edc16 su bravo marelli mjd8f su punto

[joker01]

3 ore fa, winstar ha scritto:

Ah, non avevo appreso.

Tutto nella flash. Stai usando winols con il damos delle 8DF?  Ti risulterà tutto molto più facile.

Ecm è più intuitivo ma il driver non lavora bene ed è quasi tutto sbagliato

 

Si, ho dato un occhiata veloce ad una mappa marelli 8df per studio e non ci capivo molto....

Proverò come mi hai detto a vederla su winols.

Grazie

[enrico pontoni]

21 ore fa, joker01 ha scritto:

ragazzi ma i bp sulle marelli non ci sono.....????

o meglio......

studiando un pò sono arrivato a capire che alcune mappe vanno lette al contrario(da dx a sx;infatti anche la vista in 2d le curve di una mappa sono più alte verso la fine),ma per i bp ho letto che si troverebbero non nella flash ma forse nella e2p.......

qua a prima vista mi sembra più complicata la cosa per fare una mappa calcolata e non ingannata......

i BP sono nella flash

troverai certe mappe invertite, ma molte di meno rispetto alla 6f3. Per risolvere il problema c'è una funzione molto utile di winols che ti permette di sistemarle come vanno.

[joker01]

ok studierò un po.....

grazie....

[joker01]

allora sto iniziando a guardare il damos 8df con un file di un fiat qubo  mjt 95cv.

allego uno screen in quanto vorrei iniziare a partire col piede giusto....

la mappa selezionata è una mappa pedale;vedo che in 2d va vista al contrario........

comunque vedo che prima della mappa ci sono i bp:

y carico motore ma vedo valori da 0 a 25000(aprendo tabellare (da 0 a 100)

x giri motore con valori ok

come mai il bp della % pedale non coincide? si usano delle conversioni anche su bp??

 

p.s

usando la funzione 2d inverse sul tabellare di winols si riporta la visualizzazione corretta da sx a dx.

[joker01]

trovato fattore conversione per bp pedale 0,004

ora però perchè ho quei valori cosi si alti in z ???

come fattore conv per l asse z ho usato 0,023438........dovrebbe essere nm.......

[Errecinque]

41 minuti fa, joker01 ha scritto:

trovato fattore conversione per bp pedale 0,004

ora però perchè ho quei valori cosi si alti in z ???

come fattore conv per l asse z ho usato 0,023438........dovrebbe essere nm.......

Seleziona +/- ..poi capisci 

[joker01]

4 minuti fa, Errecinque ha scritto:

Seleziona +/- ..poi capisci 

grande

ora vedo di capire perchè ci sono alcuni valori in negativo

[Errecinque]

28 minuti fa, joker01 ha scritto:

grande

ora vedo di capire perchè ci sono alcuni valori in negativo

È il cut off agli alti giri...

[joker01]

perfetto....grazie....

ho sistemato anche i bp in visualizzazione tabellare così ci capisco di più...in pratica col pedale sotto il 15% a tot giri viene tagliata l iniezione.

faccio una domanda stupida...

ma mettere 0 non era uguale???

i valori z sono nm quindi la ecu sente che io chiedo 0 nm non avrebbe tagliato lo stesso??

[Errecinque]

13 minuti fa, joker01 ha scritto:

perfetto....grazie....

ho sistemato anche i bp in visualizzazione tabellare così ci capisco di più...in pratica col pedale sotto il 15% a tot giri viene tagliata l iniezione.

faccio una domanda stupida...

ma mettere 0 non era uguale???

i valori z sono nm quindi la ecu sente che io chiedo 0 nm non avrebbe tagliato lo stesso??

Ricordo che in una mappa toccando.in punti negativi per sbaglio la.macchina quando levavi il gas a 4500 giri continuava ad andare per un paio di secondi

Modificato 17 Marzo 2018 da Errecinque

[joker01]

ok quindi i punti negativi diciamo che non si toccano

 

prima dei bp però non abbiamo il valore che indica le dimensioni della mappa oppure c'è da usare un fattore??

Modificato 17 Marzo 2018 da joker01

[Daniele89]

Salve ragazzi bel topic volevo iniziare a vedere anche io le marelli avete per caso un damos? Non ce più la sezione grazie

[Tky]

1 ora fa, Daniele89 ha scritto:

Salve ragazzi bel topic volevo iniziare a vedere anche io le marelli avete per caso un damos? Non ce più la sezione grazie

prova con questo.

FIAT 1.3 MJET 75_95hp - MARELLI MJ8DF.ols

[gtinero]

Il 16/3/2018 at 15:41 , winstar ha scritto:

Cosa intendi per BP?

Break point

[patrickmotors]

ragazzi io sto cercando le mappe main inj gli anticipi per intenderci qualcuno sa indicarmi? nel damos trovo solo quelle inerenti all dpf o almeno cosi lo indica , qualcuno sa il calcolo per scrivere i nuovi anticipi con i mm3 in piu di gasolio?

[DragGMS]

Il 8/12/2016 at 15:38 , stl ha scritto:

Ciao a che bit ce il limitatore pressione turbo?

Ciao, mi pare sia dopo le mappe pressione turbo... Se non sbaglio è impostato a 2200 da ori nelle 95cv

[flamingsn3AK3r]

Il 17/3/2018 at 20:29 , joker01 ha scritto:

perfetto....grazie....

ho sistemato anche i bp in visualizzazione tabellare così ci capisco di più...in pratica col pedale sotto il 15% a tot giri viene tagliata l iniezione.

faccio una domanda stupida...

ma mettere 0 non era uguale???

i valori z sono nm quindi la ecu sente che io chiedo 0 nm non avrebbe tagliato lo stesso??

Riesumo il topic per correggere ciò che è stato detto sul pedale: i valori negativi non sono cut-off ma valori di modulazione; il fatto che modificandoli si ha un'accelerazione continua è perché nella fase di rilascio (purché istantanea) vengono letti valori di coppia superiori a posizione acceleratore più bassa, quindi vuol dire una modifica effettuata male.

Modificato 19 Novembre 2019 da flamingsn3AK3r

[lupotto]

Il 19/11/2019 at 09:57 , flamingsn3AK3r ha scritto:

Riesumo il topic per correggere ciò che è stato detto sul pedale: i valori negativi non sono cut-off ma valori di modulazione; il fatto che modificandoli si ha un'accelerazione continua è perché nella fase di rilascio (purché istantanea) vengono letti valori di coppia superiori a posizione acceleratore più bassa, quindi vuol dire una modifica effettuata male.

vorrei confrontarmi con te su questa deduzione avendo fatto diversi lavori su questi motori (sia fiat grande punto; cinquecento, lancia e opel corsa (saremo in parte d'accordo che le mappe pedali alcune non hanno proprio la parte in negativo) facendo alcune considerazioni sulle differenze del cambio e differenziale; resto comunque perplesso potresti spiegarmi meglio.

P.s. mi piacerebbe ampliare le mie conoscenze confrontandomi con te e nello specifico eventualmente modificare gli anticipi ed la lambda per non mettere sotto sforzo tutto il sistema rail facendo le solite modifiche.

 

[flamingsn3AK3r]

5 ore fa, lupotto ha scritto:

saremo in parte d'accordo che le mappe pedali alcune non hanno proprio la parte in negativo

Facevo riferimento solo ai valori negativi, se li confronti con modelli con potenze superiori noterai che valori negativi sono inferiori, il fatto che la marelli adotti questo sistema è riconducibile ai BP che rispetto alle bosch sono con un algoritmo uguale ma con funzione differente.

5 ore fa, lupotto ha scritto:

facendo alcune considerazioni sulle differenze del cambio e differenziale; resto comunque perplesso potresti spiegarmi meglio.

Non capisco il tuo dubbio, il cambio e il differenziale in se non incidono sulla curva del pedale (parlo a livello caratteristico e non di resistenza)

 

5 ore fa, lupotto ha scritto:

P.s. mi piacerebbe ampliare le mie conoscenze confrontandomi con te e nello specifico eventualmente modificare gli anticipi ed la lambda per non mettere sotto sforzo tutto il sistema rail facendo le solite modifiche.

Avevo già parlato ad un' altro utente che aveva una marelli da modificare, e dispenso il solito consiglio: il rail e il turbo sono le curve che si svincolano dall'intera mappa quindi sono le uniche curve che si è liberi di modificare a piacere (nei limiti costruttivi)

[aladino81]

Intende i break point comunque !!!!!!

[SpikeV2]

Il 3/12/2016 at 00:15 , Errecinque ha scritto:

nessuno ha testato questa soluzione dei tre bit per sapere se funziona ?

ho testato questa soluzione ma mi da errore sensore pressione differenziale

[SpikeV2]

Mi sorge un dubbio, dopo aver fatto la procedura di sostituzione DPF con diagnosi ho acceso la macchina per spostarla sul ponte e solo dopo ho caricato il file defap. Dopo qualche giorno la macchina ha acceso la spia con errore sensore prex diff. Potrebbe essere questo il problema?

[Gianniglf]

Non penso proprio. Era un errore che avevi già prima?

[SpikeV2]

no, prima la macchina non era stata mod. questo errore e uscito qualche giorno dopo aver caricato il file con il defap

[SpikeV2]

Non capisco perché non funziona, visto che ho seguito la guida ed ho fatto la procedura di sostituzione DPF prima di scrivere il defap