dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 Salve a tutti gli interessati, ho provato a modificare la mappa di una centralina Marelli 4AF.M9 di una Fiat 600 per adeguare il funzionamento del motore con una albero a cammes punto 75 (marchiato 866). Ecco i files 2 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 600.ori 1 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 Questo è il file modificato per l'albero a camme punto 75 su motore 1100 MPI euro 3, centralina 4AF.M9. Spero sia utile a qualcuno 600_3.mod 1 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 Ecco gli screenshot della mappa "iniezione parzializzato", con in evidenza i parametri modificati 2 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 Francamente sto pubblicando tutto il materiale possibile per avere la possibilita di scaricare un file che mi interessa. Spero che i file che pubblico possano tornare utili a qualche principiante come me Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 Quella che segue è una mappa regime al minimo, per la stessa centralina 4AF.M9 HW204 . Potete decidere di aumentare il regime al minimo qualora il motore giri irregolare con l'albero modificato. Da notare che la mappa è in funzione della temperatura liquido radiatore, 1350 giri minimo a freddo 1 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 ..... e 750 rpm a caldo. 1 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 la scala delle temperature non la conosco, se qualcuno ne sa qualcosa, si faccia pure avanti Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 Riguardo la stessa centralina, ho individuato le seguenti mappe fuori driver: Indirizzo Punto Indirizzo 600 Inizio Fine Inizio Fine Offset rigXcol rigXcol Commenti 044454 04464A 044454 04464A 0 21x12 Anticipo Parzializzato (ECM) 04466E 044714 04466E 044714 0 21x4 Anticipo Pieno Carico (ECM) 0457E4 0457E4 0 ?Anticipo 045DE6 045DF6 -10 24x8 ?Correzione iniezione 045F6A 045F7A -10 ? 0465FE 04660E -10 1x Mappa RPM Minimo Motore/temp 046630 046640 -10 ?Correzione Iniezione 0470B2 047128 -000078 ?Sembrano 4 mappe consecutive, si intersecano su e giu 047638 0476B0 -000078 ?linea retta crescente 1200, curva cresc 1100 048A4E 048A30 +00001E ?Anticipo al minimo 048D82 048D84 +00001E ?Correzione iniezione 0497E2 049A20 049916 049B54 +000134 24x12 Iniezione Parzializzato (ECM) 049C82 049DB6 +000134 13x12 ?Iniezione Minimo 049E2E 049F62 -000134 16x16 ? Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 qui leggete meglio, anche se non potete fare copia-incolla Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 Ovviamente si tratta solo di una ricerca personale, le mappe segnate con punto interrogativo sono incerte Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 Dimenticavo, questo è il file punto 1200 di cui parlo nei precedenti appunti. Praticamente ho messo a confronto il file 600.ori con punto 59f per evidenziare le differenze nella zona dati e individuare meglio le mappe punto 59f Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 L'obiettivo del mio studio è creare una mappa per la centralina IAW 4AF.M9 HW204 che funzioni su un motore FIRE 1242, così è possibile usare l'elettronica 1100 MPI euro 3 con iniezione fasata su un vecchio motore punto 75, sia per migliorare consumi e prestazioni di una vecchia punto, sia per montare il motore della punto su Panda o Seicento MPI €3 1 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 10 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 10 Dicembre 2015 A tale proposito mi piacerebbe sapere se è possibile caricare il file di un 1.2 8v IAW4AF HW407_20B8WHH. su una centralina IAW 4AF.SS/HW407/20BB-WFT Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 Rimanendo in tema Mappatura motore fire 1.1 con albero punto 75 (marchio 866) ecco il file ORI per centralina marelli IAW 4AF.P2 HW204 Panda 4x2 Panda.ori Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 Ed ecco il file modificato per camme punto 75 Panda29apc.mod Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 E qui vedete il confronto tra le mappe a pieno carico Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 Ecco il contronto tra le mappe per quanto riguarda l'anticipo 1 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 confronto su anticipo a pieno carico Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 l'incremento di velocità dopo aver modificato centralina e camme è di circa 10 km/h, per una velocità di punta di 160 km/h (ho una panda prima serie), l'accelerazione è migliorata e la coppia non ne risente affatto dopo la modifica, tanto che la macchina ai bassi sembra addirittura spingere più con il camme 75 che con l'originale Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 tirando le marce si ottiene una bella spinta, ogni marcia tira 10-15 km/h in più di prima, le velocità sono queste: 1° 40 km/h 2° 80 km/h 3° 120 km/h 4° 160 km/h 5° 160 km/h Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 I valori del camme 75, per chi non li conoscesse sono i seguenti: anticipi/ritardi ASP SCA 7° 41° 43° 5° @0,80 (misurato con gioco punterie 0,8mm) alzata massima ASP 9,5mm SCA 9,5mm incrocio 12° calettamenti ASP 107° SCA 109° gioco funzionamento ASP 0,40mm+-0,05 SCA 0,45mm+-0,05 (su testata punto 75) ASP 0,30mm+-0,05 SCA 0,40mm+-0,05 Valori piuttosto modesti.... tuttavia l'alzata aumenta di ben 1,5 mm rispetto al camme originale marchio 4x4, montato sulle ultime panda MPI. Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 ecco i valori del camme marchiato 4x4, originale sulle panda 4x2 1100 MPI dal 2002 in poi Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 FASI camme fire 4x4 ASP SCAR 2° 42° 42° 2 @0,70mm alzata ASP 8mm SCA 8mm incrocio 4° calettamenti 110° 110° gioco funzionamento ASP 0,30mm+-0,05 SCA 0,40mm+-0,05 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 Un altra modifica utile è il circuito inganna lambda, ovvero un circuito di semplice realizzazione, che simula il comportamento della seconda sonda lambda presente nei motori da euro 3 in poi, indicando sempre una carburazione magra Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 La centralina ricevendo questa informazione ingrassa la miscela in alcune fasi di funzionamento del motore, migliorando ulteriormente l'erogazione, ricalcando più fedelmente i valori imposti nella mappa iniezione Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 Ho notato infatti che sebbene l'auto abbia una mappa iniezione tendenzialmente grassa, la centralina a volte prende iniziativa smagrendo la miscela, e questo fatto si evince sia con il tester OBD collegato al telefono, sia dal suono del motore che diventa più cupo e forte, segno di una miscela decisamente magra Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 Ecco il semplice circuito che ho utilizzato, preso da un sito americano. Ho collegato anche un relay per escudere o utilizzare la lambda2 a mio piacimento, tramite un interruttore nell'abitacolo 1 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 11 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 11 Dicembre 2015 Ho collegato un contatto NC del relay in serie tra il condensatore e il filo bianco (white wire) e un contatto NA in parallelo con la resistenza (collegato con le estremità della resistenza) in questo modo quando il relay è eccitato, la lambda è escusa e in caso di spegnimento o anche rottura del relay la lambda è sempre inserita L'auto con questa modifica a centralina camme e labda2 attiva mantiene emissioni conformi euro 3 durante il collaudo in revisione!! Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Tano Inviato 20 Dicembre 2015 Condividi Inviato 20 Dicembre 2015 Ciao dottornik, bel lavoretto... anche io avevo un fire 1108 con camma della 1.2 75cv, prima serie. Senti una domanda....ma questa marelli qui riesci a leggerla in seriale o come?? Che SW usi per leggere, modificare e scrivere??? Ti faccio queste domande perchè sono un novellino e sto cercando di capire il dà farsi.... per poter gestire questo tipo di elettronica...su motori Fire Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 20 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 20 Dicembre 2015 Ciao Tano, la Marelli in questione la leggo e scrivo con un galletto 1260 da obd in boot mode con il suo software, usando il driver clona e decode iaw 59F/4AF. Ti consiglio di usare un alimentatore 13v collegato alla batteria auto mentre fai l'operazione (ovviamente anche il pc, se portatile, è meglio alimentarlo a 220v). Per il boot mode della centralina segui questo schema. 1 Metti a massa il pin 104 boot 2 Accendi il quadro (alimenti la centralina se a banco) 3 Stacchi dalla massa il pin 104 4 La centralina è in boot mode puoi collegare un pulsante o un interruttore per mettere a massa il pin 104, io uso un jumper come quelli delle schede madri dei pc 1 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Dinamite Inviato 26 Dicembre 2015 Condividi Inviato 26 Dicembre 2015 Ciao Dottornik! ho visto che hai fatto esattamente quello che sto per fare io.... cioè trapiantare aspirazione e elettronica Panda 1.1 MPI su blocco motore Punto 75.... sei veramente un grande, complimenti.... se magari potessi darmi un tuo contatto privato mi farebbe piacere chiederti qualche consiglio Grazie e buone feste a tutti!! Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
genlig Inviato 26 Dicembre 2015 Condividi Inviato 26 Dicembre 2015 Bello sto post ma qualcuno sa la il bit della temp aria aspirata su 4af? Poi se metti tutto il motore 1200ed elettronica 1100 comunque va bene ma a mio parere e da modificare lo scarico visto che quello 1200 è piu grande del 1100 Ma il problema e che non si riesce a farlo scendere piu dei 175 kmh Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Dinamite Inviato 26 Dicembre 2015 Condividi Inviato 26 Dicembre 2015 Ciao Genlig, ovviamente per avere delle adeguate prestazioni, secondo me, è opportuno abbinare il tutto ad un scarico adeguato.... collettori 4-2-1 in Acciaio Inox così da aumentare il tiro ai bassi visto che questi non sono motori che amano girare ad alti giri.... e anche un bel terminale adeguato... decidendo di mantenere o meno il tubo centrale originale tagliando via il kat oppure cambiarlo direttamente con un tubo in Inox.... Ma il file su cui Dottornik lavorava, ovvero la "mappa per la centralina IAW 4AF.M9 HW204 che funzioni su un motore FIRE 1242, così è possibile usare l'elettronica 1100 MPI euro 3 con iniezione fasata su un vecchio motore punto 75" è presente qui sul post? Buonaserata a tutti Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Dinamite Inviato 26 Dicembre 2015 Condividi Inviato 26 Dicembre 2015 Genlig, se per te i 175 orari son pochi, un consiglio che posso darti è quello di cambiare la coppia conica.... così da allungare tutte le marce ed avere una velocità finale maggiore ( sempre parlando di Panda 141 ) Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
genlig Inviato 26 Dicembre 2015 Condividi Inviato 26 Dicembre 2015 Comunque devo mettere lo scarico piu grande e secondo me allungo parecchio Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Dinamite Inviato 26 Dicembre 2015 Condividi Inviato 26 Dicembre 2015 Si senz'altro.... la macchina ti cambia come il giorno e la notte.... io monto lo scarico in inox e sotto ad un 1000 Fire i.e. fa già la differenza Ma il file della mappa per il 1.2 c'è qui sul post o ancora Dottornik lo deve caricare? Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
genlig Inviato 26 Dicembre 2015 Condividi Inviato 26 Dicembre 2015 Io ho fatto cosi anticipo parz 59f moddata anticipo pieno carico 4af mod poi iny della 59f con brakpoint non moddata e in fine anticipo in acc moddato solo ultime 2 curve Non va male ma mi da fastidio che in 5 si ferma a 4500 giri con una velocita intorno ai 170 diciamo che non è male avendo aspirazione 0ry E scarico ori pero vorrei raggiungere obbiettivi con prestazioni maggiori Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 26 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 26 Dicembre 2015 1 ora fa, Dinamite ha scritto: Si senz'altro.... la macchina ti cambia come il giorno e la notte.... io monto lo scarico in inox e sotto ad un 1000 Fire i.e. fa già la differenza Ma il file della mappa per il 1.2 c'è qui sul post o ancora Dottornik lo deve caricare? 2 ore fa, Dinamite ha scritto: Genlig, se per te i 175 orari son pochi, un consiglio che posso darti è quello di cambiare la coppia conica.... così da allungare tutte le marce ed avere una velocità finale maggiore ( sempre parlando di Panda 141 ) Ciao Dinamite, ecco il file x Iaw 4AF.M9 HW204, adatta al motore 1242 punto 75. non posso caricare più i file usando la funzione del forum... questo è un link google drive File "ORIGINALE" per albero camme 4x4 ( configurazione euro3 60 cavalli, punto 2° serie e panda 2° serie. I configurazione originale questi motori montano camme marchio 4x4) https://drive.google.com/file/d/0B2whAWFmwHLbNk9EWVdfZ1BHY3c/view?usp=sharing File Modificato, usando come base il precedente, per albero a camme 866 (configurazione 75 cv) https://drive.google.com/file/d/0B2whAWFmwHLbYWlFbnR6YmZlTW8/view?usp=sharing se volete modificare con ECM titanium il driver è il 18349 "600_180E - Fiat 600 1100 8V 54CV" 1 Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
dottornik Inviato 26 Dicembre 2015 Autore Condividi Inviato 26 Dicembre 2015 Ho visto che si discute di velocità massima, vi dico che considerando il Cx di una utilitaria, 170-175 km/h sono la velocità massima ottenibile con 75CV di potenza. Altra variabile da considerare è il cambio, ma a meno che non sia troppo corto (motore che raggiunge i 6000 rpm prima dei 170 km/h), siete già a posto con il cambio originale. Questo è il cambio della mia auto, Panda 2002 1100 MPI fasato euro3: Nome 1 2 3 4 5 6 I II III IV V VI Finale W H Cer CIRC mm NOTE correzione Panda 1100 MPI 42 75 121 167 212 #DIV/0! 3,909 2,158 1,345 0,974 0,766 3,562 5500 155 65 13 1754 FIN 16/57 1,05 Come vedete è un cambio abbastanza lungo. Abbinato al 1242 e al peso della mia macchina il risultato è eccellente. (ovviamente l'auto non raggiunge i 212 km/h, è solo la velocità ottenibile a 5500 rpm) Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Messaggi raccomandati
Crea un account o accedi per lasciare un commento
Devi essere un membro per lasciare un commento
Crea un account
Iscriviti per un nuovo account nella nostra community. È facile!
Registra un nuovo accountAccedi
Sei già registrato? Accedi qui.
Accedi Ora