Cresh94 Inviato 1 Maggio 2016 Inviato 1 Maggio 2016 Ciao a tutti, ho un dubbio con una mappa di un Golf iv 1.9 TDI 115cv. Le voci di iniezione parzializzata riguardanti l'anticipo sono ok, ma come prima mappa, Ecm titanium mi da "Iniezione parzializzata", questa mappa non regola anticipo e volevo sapere dai più esperti che tipo di mappa sia. Grazie.
Cresh94 Inviato 1 Maggio 2016 Autore Inviato 1 Maggio 2016 Il 01/05/2016 at 18:50, Sasquatch ha scritto: posta almeno l'ori Expand Ok, dopo posto l'ori, ma avendo sempre lavorato con DimSport, pensavo che quel parametro avesse solo il nome diverso su ECM titanium . Grazie della risposta.
Sasquatch Inviato 1 Maggio 2016 Inviato 1 Maggio 2016 e' probabile , ma non sempre ecm assegna lo stesso nome ad una mappa , mentre se la vedo posso dirti di piu'
Cresh94 Inviato 2 Maggio 2016 Autore Inviato 2 Maggio 2016 Il 01/05/2016 at 20:53, gtinero ha scritto: Mappa Fumi Ma per certezza allega ori Expand Ecco i file originale, aperto con ECM titanium, driver: G302_461 La prima dicitura: "Iniezione parzializzato" e quello che mi interessa. Grazie mille per l'interessamento. mapgolf4
Sasquatch Inviato 2 Maggio 2016 Inviato 2 Maggio 2016 si confermo , regola il gasolio in base all'aria in ingresso espressa in mg 1
gtinero Inviato 2 Maggio 2016 Inviato 2 Maggio 2016 Il 02/05/2016 at 18:11, Cresh94 ha scritto: Ecco i file originale, aperto con ECM titanium, driver: G302_461 La prima dicitura: "Iniezione parzializzato" e quello che mi interessa. Grazie mille per l'interessamento. mapgolf4Fetching info... Expand Hai la stessa ecu sw e hw della mia.... sasquatch e qualcun'altro mi hanno delucidato molto.
Cresh94 Inviato 2 Maggio 2016 Autore Inviato 2 Maggio 2016 Il 01/05/2016 at 19:15, Sasquatch ha scritto: Consigli sull'incremento di questa mappa? Ho aumentato il turbo di 180 punti e l'anticipo di 4 gradi. Su cosa mi devo basare per gli incremeti? Grazie, molto disponibili tutti e 2 Expand
Sasquatch Inviato 2 Maggio 2016 Inviato 2 Maggio 2016 detto così potrebbe ........potrebbe andar bene , ma se posti il mod posso/iamo darti piu' inidcazioni
dragusdrake Inviato 2 Maggio 2016 Inviato 2 Maggio 2016 Il 02/05/2016 at 21:45, gtinero ha scritto: Hai la stessa ecu sw e hw della mia.... sasquatch e qualcun'altro mi hanno delucidato molto. Expand quella tua mi ricordo essere diversa...questa sembra che ha la tabella delle duration al contrario, comunque su questo tipo di centraline sia duration che anticipi sono in gradi, quindi è facile dare "troppi" gradi di iniezione totale 1
gtinero Inviato 2 Maggio 2016 Inviato 2 Maggio 2016 Il 02/05/2016 at 22:45, dragusdrake ha scritto: quella tua mi ricordo essere diversa...questa sembra che ha la tabella delle duration al contrario, comunque su questo tipo di centraline sia duration che anticipi sono in gradi, quindi è facile dare "troppi" gradi di iniezione totale Expand eccolo cè anche dragus che ha dato il suo contributo.... comunque confermo che è identico alla mia con la mappa duration all'incontrario. per curiosità ho appena notato con altre mappe, che è una caratteristica dei vag a iniettore pompa 115- 130- 150cv e anche audi a4 101cv tutti edc15p
Cresh94 Inviato 3 Maggio 2016 Autore Inviato 3 Maggio 2016 Il 02/05/2016 at 22:45, dragusdrake ha scritto: quella tua mi ricordo essere diversa...questa sembra che ha la tabella delle duration al contrario, comunque su questo tipo di centraline sia duration che anticipi sono in gradi, quindi è facile dare "troppi" gradi di iniezione totale Expand Per quanto riguarda l'anticipo sono sicuro chevcosi vada bene avendo usato una tecnica utilizzata ad un corso di formazione DimSport ed avendo controllato con il pc. Quello che non riesco a capire è su cosa mi devo basare per poter incrementare l'iniezione parzializzata di cui parlavo prima, quella che non risulta essere un anticipo.
gtinero Inviato 3 Maggio 2016 Inviato 3 Maggio 2016 Quella iniezione parzializzata la devi allineare in base alla richiesta di gasolio che che hai con la mappa pedale e limitatore di coppia. Se vuoi maggiori dettagli posta la mappa che vediamo 1
Cresh94 Inviato 3 Maggio 2016 Autore Inviato 3 Maggio 2016 Grazie, questa sera posterò la mod, e vi chiedo di spiegarmi il procedimento di modo che io riesca a capire e non a copiare. Grazie milla, gentilissimi ragazzi!
gtinero Inviato 3 Maggio 2016 Inviato 3 Maggio 2016 Di nulla questo è lo spirito del forum. Come hanno dato consigli a me, cerco quel che sto imparando di farlo agli altri. 1
Cresh94 Inviato 3 Maggio 2016 Autore Inviato 3 Maggio 2016 Il 03/05/2016 at 13:38, gtinero ha scritto: Di nulla questo è lo spirito del forum. Come hanno dato consigli a me, cerco quel che sto imparando di farlo agli altri. Expand Eccolo! non ho azzardato a incrementare quel parametro, meglio non toccare quando non si sa cosa si sta toccando. Qui come mi muovo? che ragionamento devo seguire?? Grazie ancora a tutti. MAPGOLF4Mod
gtinero Inviato 3 Maggio 2016 Inviato 3 Maggio 2016 ho dato un'occhiata alla mappa e infatti per prima cosa devi allineare le tre mappe pedale, coppia, e iniezione parzializzato partendo dalla mappa pedale. il turbo 190 sono un po altini. io sono partito dal 30 di carico con 50 incrementando fino a 150 punti max. l'egr puoi chiuderla con fase iniezione portando tutta la mappa al valore massimo che è 8500 sugli anticipi e duration sei andato un po pesante fino a 180 pt. per mappa. calcola che ogni 43pt di incremento sono 1 grado. 180 / 43 fa 4,18 gradi che devi sommare alle altre mappe. per me sono un po troppi. voce anche agli esperti. datti una letta a queste due discussioni ti serviranno. poi chiedi pure
Sasquatch Inviato 3 Maggio 2016 Inviato 3 Maggio 2016 Il 03/05/2016 at 05:18, Cresh94 ha scritto: Per quanto riguarda l'anticipo sono sicuro chevcosi vada bene avendo usato una tecnica utilizzata ad un corso di formazione DimSport ed avendo controllato con il pc. Quello che non riesco a capire è su cosa mi devo basare per poter incrementare l'iniezione parzializzata di cui parlavo prima, quella che non risulta essere un anticipo. Expand si vede che arriva da un corso , e'fatta a gradi precisi interpolati , e va' bene , anche le quantita' secondo me' , l'unica cosa e' che io la preferisco progressiva e non con la bomba 3000 giri che ho gia visto in alcuni corsi , ma e' questione di gusti io su un motore di una ibiza montato su un proto , da 60 mm3 gli ho dato 315 punti su tutte e 4 le mappe , il motore e' stato rinforzato e ancora gira in gara con il limitatore di coppia alle stelle , la mappa che dici tu ' effettiamente limita poco e ingannando i tempi non va' a limitare la quantita' aggiunta , mentre i limitatori di coppia si , il turbo effettivamente e' altino per una turbina che gira a 1,1 ori, ma aspetta altri pareri , gtinero ha ragione su pedale etcc , ma qui la mappa e' studiata in modo diverso , se rifai il pedale devi rifare anche i limitatori e l'iniezione per affinarli 1
dragusdrake Inviato 3 Maggio 2016 Inviato 3 Maggio 2016 Il 03/05/2016 at 05:18, Cresh94 ha scritto: Per quanto riguarda l'anticipo sono sicuro chevcosi vada bene avendo usato una tecnica utilizzata ad un corso di formazione DimSport ed avendo controllato con il pc. Quello che non riesco a capire è su cosa mi devo basare per poter incrementare l'iniezione parzializzata di cui parlavo prima, quella che non risulta essere un anticipo. Expand credo che in questo caso la prima iniez. parz. sia mappa pedale: bp di riferimento 10000 se si va a vedere arricch. in accelerazione: 8500. non mi risulta pedale. Ragioniamo insieme?
Sasquatch Inviato 4 Maggio 2016 Inviato 4 Maggio 2016 Il 03/05/2016 at 23:46, dragusdrake ha scritto: credo che in questo caso la prima iniez. parz. sia mappa pedale: bp di riferimento 10000 se si va a vedere arricch. in accelerazione: 8500. non mi risulta pedale. Ragioniamo insieme? Expand baste che cerchi le zone di cut off e hai la risposta
Cresh94 Inviato 4 Maggio 2016 Autore Inviato 4 Maggio 2016 Eccomi, il turbo è troppo alto e lo sapevo, abbasserò il turbo a 160pt. massimo, escludo l'egr portandola al max dei valori ma mi rimane comunque la prima mappa, potrei modificare la mappa pedale ma come le collego? cioè dando un incremento alla mappa pedale del 15% mi muovo di conseguenza sull' iniezione parzializzata dando il 15% o la faccio a punti dando un 150pt.alla parzializzata e lasciando la mappa pedale di ora?
Sasquatch Inviato 4 Maggio 2016 Inviato 4 Maggio 2016 secondo me' una volta tolta l'egr e corretto il turbo sei a posto , se invece vuoi imparare qualcosa di piu' allora si riparte da originali e dalla mappa pedale
Cresh94 Inviato 4 Maggio 2016 Autore Inviato 4 Maggio 2016 Il 04/05/2016 at 09:17, Sasquatch ha scritto: secondo me' una volta tolta l'egr e corretto il turbo sei a posto , se invece vuoi imparare qualcosa di piu' allora si riparte da originali e dalla mappa pedale Expand Sempre pronto a imparare da chi ne sa' piu' di me. La mappa pedale mi e' stata spiegata cosi' al corso, se ce un altro modo per poterla fare, mi piacerebbe impararlo, cosi' da poterla associare a quella dell' iniezione parzializzata. Aspetto voi per la spiegazione se possibile, grazie!
Sasquatch Inviato 4 Maggio 2016 Inviato 4 Maggio 2016 se osservi la mappa pedale ad alto carico ......che cmq e' posizione pedale .in questo caso tutto giu' richiedi un valore , questo valore sono nella tua car va a scendere ad alti giri , cio significa che chiederai meno carburante , si comincia a linearizzare la mappa al valore massimo tipo nel tuo caso a 6000 , poi si guarda il break point delle mappe iniezione e vedrai che sono gia' programmate per i 65 mm3 6500 di valore quindi con il pedale possiamo salire fino ai 6500 punti , se osservi i file di gtinero ti sara' piu' facile capire come iniziare
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