Vw Touareg 3.0 2007

[joker01]

wow,grazie mille !!!!!!!!!!!!!!!questa me la stampo subito

promosso o bocciato???

[Errecinque]

Direi che va bene ricordati di aggiornare il Bp e portarlo a 90 elimina una colonna alle basse iq e modifica l'ultima

[joker01]

Nella tabella di excel ho già eliminato una colonna con break 1;

di solito copio e incollo dentro winols direttamente la tabella excel e poi riscrivo i break a mano....

[joker01]

allego qui una bella guida sui vari blocchi di vcds....

sulla mia auto coincide tutto quello che c'è.....

magari può essere utile......

chiedo scusa se dovevo postare da un altra parte........

per caso qualcuno sa dove trovo il tempo di iniezione????ho dei dubbi anche seguendo le descrizioni......

 

p.s ho caricato la mappa,oggi test.........

Parametri vcds.rar

[joker01]

eccomi qua...

torno ora dal test su strada,soddisfatto di quello che abbiamo fatto fin ora.....grazie di cuore a chi mi ha aiutato fino adesso

 

fatto comunque log e non inietto più di 70mg;un pò di dati......

 

2436rpm/70mg/1363 rail/0,8ms/1269 aria/1340 turbo= afr 18,1

egt max 760°

 

c' e qualcosa che mi blocca a 70mg....

vado a studiare................

 

ps 

controllando prex rail e ms dal log l asse x della duration è in mg

[joker01]

ho trovato una mappa "coppia di attrito" poco prima dei limitatori.
ho fatto le conversioni e :
y giri x gradi c° penso h20 z nm
in z ho tutti valori negativi è un altro limitatore????
dal mio log come coppia max 616nm.......

 

allego log se qualcuno vuole dargli un occhio......

log 630nm.rar

[joker01]

70mg sono la max lettura che mi da la diagnosi e non il max che inietto.

sui 3.0 tdi ho letto che in diagnosi vedi max 70mg.........bisognerebbe trovare l indirizzo in mappa per alzare questo limite....

se mi baso su prex rail e us è un buon metodo per verificare la iq????

[joker01]

dopo una settimana di studio oggi ho caricato il mio file mod con alcune ulteriori modifiche non per incrementare potenza ma per aumentare il valore di iq in diagnosi.

beh, ho fatto un log e la mia iq da 70mg che si fermava prima ora si ferma a 69mg,inoltre sempre da diagnosi è come se la egr rimanesse aperta(il valore di mg/ciclo sono bassi) anche il  valore del duty cycle egr è cambiato anche se in tutto il log è sempre fermo.....

di sicuro ho fatto qualche casino

io posto il file e log se qualcuno vuole aiutarmi ringrazio............

touareg 630nm egr off dpf on diag 100mg-iq.rar

LOG-630nm egr off diag 100 iq .rar

[joker01]

capito......ieri durante il log stava rigenerando il dpf...

durante la rigenerazione mi ha però eccitato la egr,c'è qualche altra curva da moddare

oggi ho rifatto diagnosi e sono salito sopra i 70mg di iq....

 

p.s

in questo post ultimamente mi faccio le domande e mi rispondo da solo

 

[joker01]

sto continuando a studiare per provare a iniettare qualcosa in più.....pochi mg per iniziare dato che ho su dpf....ora sono fermo sui 71mg proverei ad arrivare a 75mg

volevo aumentare un po le nm to iq,in queste mappe lavoro sull asse z o bisogna riscalare??

per non essere limitato dalle lambda aumento il turbo o diminusco le  lambda???

dai datemi qualche aiutino...........

 

[joker01]

voglio riuscire a vedere i 75mg in diagnosi,proverei a fare queste mod e caricare così....

 

ho dato 50 punti all ultima colonna del turbo dai 1750 ai 4250.....non voglio stressare troppo il turbo se possibile.

ho dato un 4% in più sulle ultime 2 colonne della nm to iq....

le lambda non le ho toccate anche se dovrebbero essere loro che limitano....

ma ho su dpf attivo.......

 

attendo e spero in un parere di qualcuno......

Modificato 8 Febbraio 2018 da joker01
maggiori info

[joker01]

caricato mappa e loggato....

ho visto i 75 mg un paio di volte intorno ai 3000 giri quando il turbo mi ha piccato a 1,550 bar.

ma io ho il limitatore a 1400 devo trovare le mappe vnt????

il mio turbo è un kkk k04 montato di serie anche su gruppo audi;ho controllato qualche mappa a6 ma lo fanno girare ori 50mbar in meno del mio.

qualcuno sa quanto ci si può spingere su questo turbo???

 

[joker01]

ho trovato le mappe geom.variabile,ho abbassato di un 2% dai 2500 a 3250 giri....vedro in diagnosi se ho migliorato il picco.....

ho riscalato la turbo con una nuova colonna per 70mg in modo da farlo lavorare solo quando inietto 70 o più.....

ho riscalato anche la nm to iq per essere sicuro di non essere limitato.......queste le ho riscalate perchè se ho studiato bene se modifico i valori in z mi cambia la risposta del cambio automatico.......

 

la strada è corretta?????

se si devo procedere a riadeguare pedale e i limitatori ora fermi a 620nm......

dai datemi una manina è più di un mese che ci sto studiando vorrei fare un file definitivo e chiudere dato che ogni volta scrivo in bdm e sapendo la posizione della ecu ho l auto mezza smontata.......

[Overbooster]

Il 27/1/2018 at 17:34 , joker01 ha scritto:

c' e qualcosa che mi blocca a 70mg....

le mappe nm/iq...

hai visto anche se hai limitatori iq settati a questa iq?

gli altri limitatori di coppia lasciati ori sai quando sono in funzione?

Modificato 25 Febbraio 2018 da Overbooster

[joker01]

ciao sono molto contento che ti stia interessando e ti ringrazio......sto studiando tanto perchè mi piacerebbe imparare sul serio; ti scrivo 2 righe su dove sono arrivato....

per la frase che hai quotato"c è qualcosa che mi blocca a 70mg"ho risolto era un limite di visualizzazione in diagnosi che ho scoperto esserci per tutti i 3.0 tdi vag;al momento sto rifinendo la mappa e ho come max iq sui 72mg con 1250mg aria circa.

 

nm/iq riscalata fino a 680nm(solo la 1° del 2° blocco,le altre sono durante rigen)

2 limitatori coppia classici e settati da 600 a 650nm

1 svtl 650nm

6 limitatori marce 650nm

1 switch off limitatore 5° marcia portato da 1 a 0(l ho trovato su un forum inglese,non so bene cosa faccia ma ora la 5° marcia se affondi è lunghissima e la sfrutta tutta)

le lambda non le ho toccate in quanto ho su dpf attivo quindi non voglio iniettare troppo e lasciare afr ori.;comunque ho un altro limite di coppia da qualche parte perchè in diagnosi mi fermo max a 616.2nm.

quindi anche avendo riscalato la nm/iq ma non decalibrata non mi spingo oltre.......

 

 

scusa per il papiro

 

Modificato 25 Febbraio 2018 da joker01

[Overbooster]

56 minuti fa, joker01 ha scritto:

max iq sui 72mg con 1250mg aria circa

credo che sia una iq giusta con le mappe lambda ori visto che hai lasciato il dpf attivo, oltre devi o immetteri più aria o scendere di afr.

nell ultima mappa che hai pubblicato le nm/iq sono ori e hanno limiti a 72 mg, credo tu stia lavorando in qualche altro step successivo.

ora dipende se ti bastano 72 mg o vuoi salire ancora visto che hai riscalato x 90 mg

Modificato 25 Febbraio 2018 da Overbooster

[joker01]

secondo quello che ho letto in giro con dpf attivo è meglio fermarsi....rispetto alla configurazione originale è già molto più cattiva e ne sono contento.

per lo scendere di afr me lo hanno sconsigliato in quanto con dpf non potrei valutare la fumosità.......e relativo intasamento più rapido....

comunque secondo me dovrei aver fatto una mappa soft; ho dato solo 50 punti a turbo e rail,ho riscalato la nm/iq ma come ti dicevo penso che sono limitato come coppia a 616nm......

ecco la nm/iq.....

avendo settato i limit.coppia che conosco a 650 dovrei vederli almeno in diagnosi o sbaglio.......

tu conosci bene questa ecu.....sul forum non c'è tanto materiale.......

 

p.s

da tutte le info che ho trovato e dai damos che ho per edc16cp34 le duration sono in mm3....

Modificato 25 Febbraio 2018 da joker01

[Overbooster]

Si rispecchio il tuo pensiero di dpf on e lambda ori così eviti di intasarlo ma vedendo 90 mg nel TJ credevo volessi salire ancora.

X il discorso coppia che non visualizzi io preferisco monitorare la IQ in diagnosi alla fine il dato della coppia è sempre un parametro estratto dalla ecu, basta variare l anticipo o la temperatura dell aria per esempio che hai valori diversi. L unica dato di coppia reale è la rullata sul banco.

Se x te basta come risultato direi che ci sei, correggi l anticipo visto che sono x 65 mg e sei a posto 

[joker01]

se è  corretta l unità di misura che ho trovato per le tj dovrei aver calcolato fino 76,5mg.

per gli anticipi grazie all amico tky sono riuscito a riscalarli fino a 75mg....

come ho scritto anche nella altra discussione ho solo riscalato  per 75mg senza aumentare o diminuire gradi.....devo ancora studiare parecchio

sempre il discorso coppia in diagnosi non è che mi baso su un valore di potenza che mi darebbe la ecu,non mi fiderei neanche io....è proprio un valore con vcds che mi dice "limitatore coppia" e arriva al max a 616nm.

ho trovato sempre in rete dei bit singoli con descrizione del damos multiplex info 0 e 3 e sono tarati a 620nm......tu sai cosa possono essere per me è arabo

[Overbooster]

5 minuti fa, joker01 ha scritto:

se è  corretta l unità di misura che ho trovato per le tj dovrei aver calcolato fino 76,5mg.

ok credevo fosse in mg in mappa invece sono mm3.

7 minuti fa, joker01 ha scritto:

 

ho trovato sempre in rete dei bit singoli con descrizione del damos multiplex info 0 e 3 e sono tarati a 620nm......tu sai cosa possono essere per me è arabo

no, ma su 2 piedi penso siano legati al cambio automatico

[joker01]

ok.....vedo se trovo altre info prima di toccare a caso....

approfitto per farti una domanda.....

ho chiuso egr dalle 3 mappe isteresi.....

durante una rigenerazione ho però visto il valore di aria in diagnosi abbassarsi come se erg era aperta...

la mia domanda è: se io tappo con lamierino andrà in errore quando rigenera o sbaglio.....

 

[Overbooster]

assicurati che si sia aperta perchè in rigenerazione deve stare chiusa, non possono ricircolare gas di scarico che stanno ancora bruciando x via delle post iniezione sul collettore di aspirazione, quelli in plastica anche avendo lo scambiatore prima avrebbero vita breve... 

vedi se ti dà il parametro Posizione EGR in volt o in % e controlla se varia in rigen.

[joker01]

allora quando è chiusa mi da valore di duty cicle  in % 94.6 e rimane fisso(dalle info che ho con questa percentuale è chiusa)

durante la rigenerazione è 95.5% e rimane anche qui fisso,non riesco a capire perchè il flusso d aria diminuisce.

in teoria quello che leggo in diagnosi come mg/stroke è l aria che passa dal debimetro e con erg chiusa ne passa di più quindi valore più alto.......

[Overbooster]

scenderà perchè hai la valvola parzializzatrice di flusso sull aspirazione e in rigen tende a chiudersi, perchè disattivandola dall isteresi la disattivi sempre. Cmq se hai possibilità tappala e vai al sicuro.

[joker01]

ok....non ho ben capito dov è questa valvola ma non voglio tirarti matto vedo di trovare qualche info in giro!!!!

da tua esperienza con una mappa morbida con 10mg in più di iq quanti cavalli potrei aver tirato fuori.......?????

[Overbooster]

se hai lo stesso motore dell A 6 è al centro anteriormente al turbo. X i cavalli tra Grande Punto 75 e 90 cv  la differenza sta in soli 10 mm3 circa in più su 4 cilindri (40 mm3 in totale), tu hai 12 mm3 in più quindi 72mm3 fai 2 calcoli teorici ma sempre stimati ok?

[joker01]

si il motore è lo stesso dell audi 3.0 tdi.......

perdonami come calcolo faccio 15cv /10mm3=1,5*12=18cv?????

scusa ma con ste formule vado sempre in tilt.....

[Tky]

Stavo vendendo la tua ultima mod postata.. qualcosa non mi quadra...

il pedale va sistemato.. hai una piccata di richiesta e successivo calo.. incrementa in modo lineare che è meglio (mappa 3 su ecm)..

Poi verifica prima delle mappe pedale che hai dei bit spostati oltre la zona checksum.. sicuramente errore di winols invasivo..

Poi la mappa conversione è fissata a circa 70 (sono mg o mm3?)

[joker01]

la nm/iq nell ultima mod  ho riscalato fino a 680 nm e sono più di 70mg(sono mg in quella mappa).

per il pedale avevo caricato una mappa con il pedale aumentato gradualemnte +20%circa sui valori ori e non mi piaceva......

cosi invece la sento più cattiva in basso.....

stasera comunque controllo bene col pc dove posso guardare le mappe,ora sono col pc del lavoro.....

se ti va di dargli un occhio stasera posto l ultima caricata.........

per il checksum sono sincero,non so calcolarlo e mi affido ai programmi;ho letto e scaricato una tua guida che avevi postato ma per me è ancora arabo.......non ci capisco nulla

 

p.s

grazie mille per l interesse e gli aiuti che mi dai

Modificato 26 Febbraio 2018 da joker01

[Tky]

ok allora ti spiego in modo spiccio la parte del checksum...

Ad ogni file viene assegnato un codice di calcolo che a somma dei bit, dà un determinato valore.

Quel determinato valore è il check-sum (controllo-somma) univioco che, se diverso non viene autenticato dai sistemi di controllo (ECU).

Per questo motivo il cks va corretto in fase di scrittura in quanto i dispositivi fanno scopa solo ed esclusivamente con software riconosciuto.

Un esempio comparativo è su sistemi Windows e Linux, se installi winzip.exe su linux.. salvo emulazione, il sistema dice: ma che è sto coso? che ce devo fa? Visto che quello che per Windows è exe, per Linux è .sh (non proprio cosi ma diciamo in linea di massima)

In forma visiva ti dico che hai 2 zone di checksum nel tuo file

Questa la trovi prima delle mappe pedale ed è il checksum che ti ha stravolto winols

A fine mappa hai un'altra zona checksum come vedi qui sotto

Queste 2 zone sono corrette sia dal programmatore come ben sai in fase di scrittura ma occhio, la prima zona non viene sempre letta dai programmatori in quanto leggono un parziale di file mappa, saltando questa o magari non verificandone l'integrità fai un bel cappero di danno e ti sminchi l'avviamento..

Spero di essere stato abbastanza chiaro sulla questione checksum.. se hai domande, spara!

[joker01]

occhio che ho un mitragliatore pieno per spararecomincio subito..........

allora sapevo e me ne dai conferma che le zone di checksum sono 2,una all inizio del file e una alla fine.

ho capito che ogni qual volta tocco anche un solo bit il checksum cambia.

non ho idea però di come fare a calcolarmelo da solo e nemmeno di come fare per vedere se è stato modificato correttamente dal mio programma per rimappare(in questo caso winols) prima di caricare il file.........

per dire tu come fai cosi a colpo d occhio a capire che nel 1° checksum winols a fatto casino????

 

[Tky]

10 minuti fa, joker01 ha scritto:

per dire tu come fai cosi a colpo d occhio a capire che nel 1° checksum winols a fatto casino????

Quando carichi un file ORI su WinOLS e lui ti fa il self-recognized (auto riconoscimento) del checksum e relativa modifica secondo i suoi "standard", ti sminchietta quella zona oltre a quella finale. per esperienza te l'ho detto che winols fa danni in quella zona non a calcoli del file o altra misticheria

[joker01]

ok quindi devo imparare a ricorreggere io manualmente,usare altro software più affidabile.........???

stasera guardo qualche mappa e vedo di iniziare a  capire i valori di inizio e fine delle zone di checksum così comincio a vedere chi tocca troppo........

[Tky]

11 minuti fa, joker01 ha scritto:

ok quindi devo imparare a ricorreggere io manualmente,usare altro software più affidabile.........???

stasera guardo qualche mappa e vedo di iniziare a  capire i valori di inizio e fine delle zone di checksum così comincio a vedere chi tocca troppo........

Fai prima a confrontarlo ad un file ori e copiare la zona corretta... non ti sbattere su cose che ora servono a nulla..

[joker01]

benissimo.......allora stasera controllo un po........e vediamo cosa ne tiro fuori.

per scrivere su edc16 sappiamo che il programmatore corregge anche lui il checksum;se il mio file è gia stato corretto dal software è comunque consigliato farlo correggere anche al programmatore o no???

p.s

per la formula sui cavalli guadagnati è corretto come ho calcolato......non mandarmi al diavolo........

Modificato 26 Febbraio 2018 da joker01
ulteriore info

[Tky]

non so.. a quanto riportato da te e @Overbooster sembrerebbe che per 15mm3 equivalgono 10cv ma non so se è la formula corretta...

Su questo purtroppo sono ignorante e non saprei darti informazioni corrette..

[joker01]

allora sto studiando un po riguardo questo checksum............

ho paragonato il mio file ori con quello mod e sinceramente non riesco a capire una logica sul quale sia l indirizzo finale del checksum(parlo di quello a inizio mappa); per l indirizzo iniziale lo vedo in 2d quando cominciano le linee penso...........

 

per il checksum a fine mappa invece è tutto il blocco finale.....

ho fatto un paio di prove facendo le stesse modifiche ad un file e salvando il file sia con winols che con ecm...

paragonando successivamente i 2 file col file originale gli indirizzi di inizio e fine checksum dove i programmi sono andati a lavorare sono identici......

sono però diversi alcuni valori all interno del checksum (sia il 1° che il 2°) e come numero finale di checksum è logicamente diverso.....

tky non riesco però a capire dove mi dici che winols ha stravolto(1° checksum)

a meno che stravolga anche ecm........e allora siamo apposto

allego file cosi lavoriamo su questo gli screen che hai postato sopra non so di che file sono......

 

checksum prove .rar

Modificato 26 Febbraio 2018 da joker01
allegato dimenticato

[Errecinque]

Del cks ti devi preoccupare quando il programmatore non lo corregge in fase di scrittura. E per calcolarlo se cerchi su google trovi sw che lo fanno. Se modifichi pochi bit puoi farlo a mano ma nella modifica di una mappa completa viene un pò lunga....

[joker01]

grazie delle info.....

ho già un software che calcola il checksum mi pare si chiami "checksum corrector" non l ho mai usato comunque.....

volevo comunque capire come calcolarlo e dove winols ha fatto casino sul mio file ma non ci sono ancora arrivato......

comunque che so fin ora su edc15 i programmatori non calcolano,su edc16 si;e ho letto che è bene farlo comunque calcolare anche al programmatore in fase di scrittura anche se già stato calcolato dal sw......

[joker01]

errecinque ho trovato questa tua vecchia citazione in un altro post vecchio:

"il cks dei comuni file viene calcolato sulla somma dei decrementi ed incrementi dei bit. (Se su un file metti a zero un bit che vale 10, nel file corretto trovi un bit che era a zero alzato a 10 e così via) .il problema sta quindi nella quantità di mod che applichi al file. Se sono pochi bit riesci a starci dietro, se no diventa complicato"

 

diciamo che questa la tengo buona come teoria di come si calcola sto checksum.......

non voglio arrivare per ora a capire come si calcola in pratica perchè mi sembra abbastanza complicato(ho già troppe cose in testa).....

vorrei però riuscire a identificare la zona dove tky ha detto che non andava toccata........in modo da controllare se i sw lavorano bene o no.....prima di fare disastri......