parere mappa stilo jtd 140 hp

[downpipe]

Salve ragazzi vorrei un parere su questo mio test mappa , molto contenuto su stilo jtd non ancora testata

 

grazie

STILO140HPSTEP1.MOD

[Tky]

Allega anche il file ori per il confronto

[downpipe]

eccolo

stilo140cv.ori

[lsdlsd88]

ciao, intanto rimetto ori la mappa a EA746 che fatta così potrebbe dare avaria. e non serve a nulla cambiarla..

per il resto gli incrementi non dovrebbero dare problemi, apparte il rail che mi terrei al massimo sui 1450 bar.

puoi provarla ma non aspettarti miracoli come incremento di potenza, anzi.

leggiti un po' di discussioni che su queste ecu si trova di tutto.

[downpipe]

Grazie per la rsp , miracoli nn penso proprio mi sono tenuto basso come percentuali , per l indirizzo che dici  cosa comanda?  ora nn sono più al pc e nn posso vedere dove risulta .

[Sasquatch]

quella mappa  che ti hanno indicato converte la richiesta del pedale che e' NM in quantita' gsolio , ossia negli assi avrai rpm e Nm e nell' asse z la IQ da erogare

[downpipe]

comunque guardando meglio dovrei rivedere il limitatore di coppia 

 

[Sasquatch]

perche' secondo te

[downpipe]

Perche il valore massimo dell coppia richiesta durante l accellerzione è piu alto di quello massimo del limitatore di coppia

[Sasquatch]

si , ma sappi che volendo puoi preparare un mappa gia' pronta per un incremento piu alto e decidere di limitarla o da richiesta o da appunto limitatore di coppia , parere mio vi e' un incongruenza sul turbo e sull limitatore dello stesso in base Hpa , ho visto che hai toccato l'SVBL  anche , in piu' sul rail credo non raggiungerai tali pressioni , vi sono bit che se non sblocchi non permettono di erogare tutta la pressione richiesta , cmq se  e' il tuo primo lavoro , puoi provarlo e fai un log per vedere effettivamente cosa hai ottenuto

[downpipe]

grazie , i bit in questione sono degli indirizzi fuori driver ? penso che per il turbo non ho sbloccato un limitatore rispetto alla mappa fatta in limitatore pressione turbo aps

 

[Sasquatch]

si sono fuori driver , sono bit che verificno la pressione massima erogabile in base a vari fattori , per il turbo io vedo incrementi .............come direbbe ecm ..........a basso load  e non  a pressione massima , mentre hai alzato il limitatore di pressione erogabile in piccata  che forse e' quello che chiami aps , l'svbl e' il bit singolo portato a 2600 Single Value Boost limit

[downpipe]

effetivamente ho alzato solo fino al 30 di load quando mi sarei potuto spostare sino al 70 in maniera piu graduale

[Sasquatch]

dipende sempre da cio che vuoi ottenere , ma a questo punto se vuoi solo piu' pressione nei transitori non necessiti di toccare i limitatori del turbo

[downpipe]

vorrei un po piu di coppia spalmata durante tutto l arco di erogazione . una cosa lineare pero con un erogazione corposa

[Sasquatch]

l'erogazione la dai dal pedale , e dai limitatori ,sappi che da originale al massimo la tua macchina , dalle varie limitazioni di iq che ha , non supera i 365 nm che sono circa 72,5mm3 , anche con la modifica che hai fatto non andrai oltre tale iq , quindi al massimo ottieni qualche cv in alto con il limitatore coppia e una risposta un pelo piu' briosa , cmq un log ti aiuta a capire dove sei arrivato , purtroppo ecm aiuta a far lavori veloci , ma non a capire cosa e perche' .

 

io la proverei , danni non ne fai , almeno capisci come reagisce e se non da' quello che vuoi cerchi di capire il perche' , le edc16c8 come le c39 , sono molto simili , io darei una bella spulciata al forum

[downpipe]

grazie ti ringrazio per disponibilità

 

[Sasquatch]

figurati , cmq una volta capito cosa hai ottenuto si puo' lavorare tutti assieme , per vedere di erogare quello che chiedi , in modo che tu possa apprendere cosa ti serve toccare

[Tky]

Butto la mia opinione anche se di poco conto visto che ti sta seguendo @Sasquatch e ne sa.. e come se ne sa..

Mappa nm/iq modificata per anticipare l'iq per rapporto di coppia? sbagliato.. a questo punto ti conviene più alzare le mappe pedale e mantieni pulita la tabella della mappa conversione..

Mappa turbo aumentata in %? Sbagliatissimo.

Limitatori Turbo tutti errati.

APS a più di 1.7 bar? Sicuro?

Dopo la mappa Rail di ECM, ne hai una speculare da modificare che hai lasciato ORI

In fine, mappe pedale da rivedere.. ricorda che la massima coppia che hai impostato è di 500nm, quindi ogni valore oltre tale soglia viene tagliato quindi è inutile portare la coppia a valori tipo 550-600..

[downpipe]

Il mio discorso è questo , ma esiste un calcolo che posso fare per sapere in base ai nm quanto carburante erogare a quel numero di giri e percentuale pedale ?

[Tky]

5 minuti fa, downpipe ha scritto:

Il mio discorso è questo , ma esiste un calcolo che posso fare per sapere in base ai nm quanto carburante erogare a quel numero di giri e percentuale pedale ?

dalla mappa nm/iq hai il valore di IQ dei nm dichiarati in mappa pedale.. basta rapportarlo in mappa pedale confrontandolo in mappa nm/iq

[downpipe]

Cioè dovrei praticamente sovrapporre le mappe , è in base all incremento in nm dovrei diciamo " travasarlo " nella mappa che inietta il carburante 

[Tky]

in mappa pedale, devi confrontare i valori in mappa conversione per definire quanta iq stai richiedendo su % pedale e rpm.

E' inutile modificare la mappa conversione, falli solamente eventuali log che non ti daranno la reale iq che inietti se vai a modificare anche tempi e anticipi perdi proprio il controllo..

Fai una mappa calcolata e vedrai che farai un buon lavoro

[downpipe]

scusami se non capisco ma la mappa conversione come viene chiamata da titanium ?

 

[downpipe]

io  confronterei queste due (questo è un esempio).... ditemi se sbaglio

[Tky]

[downpipe]

Quelle due che ho postato nn vanno di pari passo ?

[Tky]

assolutamente si.. la mappa conversione è quella che definisce a quanti nm, quanta IQ in mm3 erogare..

in mappa pedale stabilisci a che rpm dai quanta iq a che % di pedale.. tutto qua

piccolo consiglio.. non modificare le mappe anticipi, lasciale ori.. gioca sui tempi ma sempre con criterio

[downpipe]

ma io dico , parlando in termini di percentuale se do 3% in piu sui nm devo dare il 3% in piu anche sull iq?

ho esiste qualche formuletta ?

 

[lsdlsd88]

parlando in termini di percentuale. come ho già detto nel tuo caso NON ti serve toccare quella mappa, arriva già a 500NM e 100 IQ che non supererai mai...

in linea di massima se devi estenderla, tipo arrivare a 600 nm, approssimando puoi alzare della stessa % sia coppia che IQ.

[Tky]

8 minuti fa, downpipe ha scritto:

ma io dico , parlando in termini di percentuale se do 3% in piu sui nm devo dare il 3% in piu anche sull iq?

ho esiste qualche formuletta ?

 

se dai il 3% da 0 al 50% della mappa conversione, non vai a fare altro che "falsare" il rapporto nm/iq originale che in mappa pedale eredita e vai ad anticipare la iq nelle mappe pedale.. ma non ti serve a nulla fare questo..

la mod la fai semplicemente modificando il pedale, cambi i valori nm nella tabella dando più iq a richiesta (iq su base nm espressa in tab, che confronti con la mappa conversione), adeguando il limitatore e stabilendo il resto..

Cmq se ragioni a percentuale non arrivi a nulla.. leggi i valori nelle tabelle, raffrontale alle mappe e vedi la correlazione.. se fai a % tutto tanto per, non capisci un piffero, fai danni e magari neanche fai un bel lavoro..

[downpipe]

cioe praticamente si base quasi tutto sulla coppia pedale tutto il resto viene di conseguenza !

[Sasquatch]

il pedale comanda la richiesta di tutto , chiedendo piu' nm e quindi piu' mm3 , andrai a chiedere di conseguenza piu' turbo , piu rail etcc .

esempio a 300 nm a 2000 rpm ....cifre a casaccio ........hai 72mm3 ,  pressione turbo 1,2 e rail 1250 bar .

ora mettiamo che 300 nm li richiedi al l'80 % di pedale , e modifichi la mappa pedale portando i 300 nm richiesti al 70%   del pedale , la richiesta verra' anticipata con tutti i parametri che gli vanno dietro

[downpipe]

quindi quei ipotetici 72mm3 li dovrei spostare un po prima senza cmq dover variare nessun valore , ma solo anticipare

 

[Sasquatch]

se ti vuoi fermare a 72 mm3 , ottieni un pedale piu corto , con reazione piu' pronta , alzando il limtatore coppia tutto a 365 nm porti tale iniezione anche ad alti rpm e guadagni qualche cv praticamente se linearizzi la richiesta del pedale  365 nm anche ad alti giri e la sblocci da limitatore , guadagni qualcosina

[downpipe]

Di fabbrica quest auto ha 305 nm a 2000 rpm, qua è il suo limite massimo ?

[Sasquatch]

fisico e componentistico non saprei , quello che solitamente si fa' e' decidere quanta aria.....o meglio pressione turbo dare come valore massimo , e da li si calcola quanti mm3 si possono iniettare per avere un rapporto stechiometrico che non ti faccia fumare , su alfa 1.9 jtd qui quacuno riesce a dare 110 mm3 di picco come iq .........il nostro @Tky    ma senza arrivare a tanto si riesce ad avere una bella macchina , la sua e' praticmente un mostro

cmq se non fai cose pazze si puo' alzare , poi se si va tanto in alto bisogna prendere info sui componenti montati , tipo turbo , pompa hp iniettori etcc .

una volta impostata la pressione turbo si calcola la quatita' gasolio , e quindi si vanno a sbolccare le varie limitazioni iq , si ricalibrano tutte le mappe interessate , e si adegua la richiesta pedale

[downpipe]

Per arrivare a tali risultati bisogna giocare su anticipi immagino , per quanto riguarda il rapporto aria carburante alias lo stechio che calcolo si utilizza ? 

[Sasquatch]

anticipi , turbo rail , tutto viene portato al limite ....se si va verso il limite , il clacolo per sapere quanto e possibile iniettare co nuova pressione e'

cilindrata /4 x pressione turbo assoluta ......esempio 2350 / rapporto stechio 14,5 x densita' aria 1,2 x efficenza volumetrico 0,8

[downpipe]

Quindi bisogna conoscere il limite dei vari componenti turbo , iniettori ecc ..