Per chi conosce bene i TDI

[matrix]

Ciao ragazzi ,qualcuno di voi e soprattutto chiedo a quelli bravi e'in grado di indicarmi a cosa si riferisce questa curva sul TDI della mia a4 19 ?

Allego immagine,matrix

[FastGas]

ti conviene mettere la foto con zoom 4000 altrimenti no si capisce

comunque è come quella di map1 o map2 ecc solo più corta, nei driver non è indicato niente però.....

[matrix]

Vediamo se cosi va bene...

[frantik3]

iniezione a pieno carico dovrebbe essere cosi su due piedi

[matrix]

Grazie,frantik,quindi gasolio ad alti carichi da come ho capito giusto?

[frantik3]

si

[matrix]

Thank you

[d-power]

Quella mappa, si trova pirma delle 4 mappe map1-map2- map1 boost-map2boost, prova a dare un 15% verso le ultime 4 curve, a capirai bene cosa gestisce.

Cmq non è una mappa gasolio.

[matrix]

Quindi nn e' gasolio?? ma nn vuoi dirmi cose' ,fa niente ciao d-power.

[cipollinox]

Anticipo iniezione....

[bobracing]

Anticipo iniezione....

se non erro da quello che vedo dovrebbe essere un PD, se cosi fosse mi spieghi come fai a gestire l'anticipo ( ammesso che sia anticipo )

[alfaromeo jtd]

sui motori tdi si puo gestire la quantita di gasolio delle preiniezioni ma non i gradi perche e fisso e un sistema meccanico e quindi non si puo mod da mappa. Sui motori tdi si puo agire sia sull'anticipo in gradi sia sulle pompe ma bisogna farlo manualmente . Questa mod sotto il punto si vista prestazionale e da farsi ma ha anche lati negativi non indifferenti

[matrix]

Si ma non spiegatelo,altrimenti si capisce tutto e la gente fa le mappe al vostro posto,tutti scienziati qui,pronti a dimostrare di capire tutto,cosi che la gente pensa adesso mi faccio fare la mappa da questo che ne capisce.....ma di cosa di soldi...ma andate.....

Un consiglio a chi vuole farsi la mappa da solo,provate e riprovate le mappe singolarmente per valutarne le prestazioni,e nn chiedete niente perche chi si e fatto i corsi non vi dira mai niente,gli altri sanno le cose solo per sentito dire

[Ospite]

Sì addirittura c'era un'altra discussione dove qualcuno diceva che le mappe gasolio sui tdi sono in realtà mappe di anticipo... no comment... non sapevo che si poteva modificare il profilo delle camme degli iniettori via mappa

[tdd]

no comment... non sapevo che si poteva modificare il profilo delle camme degli iniettori via mappa

Ah, ecco....quindi secondo te è tutto legato al profilo della camma?!?...anche il tempo di apertura\chiusura e quindi il tempo di iniezione?

Non credi che servano a qualcosa le connessioni elettriche sugli iniettori?????

[Ospite]

Certo, a gestire il tempo di apertura

[tdd]

Certo, a gestire il tempo di apertura

E per gestire il tempo di apertura hai o non hai bisogno del momento in cui lo stesso inizia???...dicesi anticipo!

Aldilà del significato delle 4 mappe sopracitate...il discorso ti fila o no?

[matrix]

E per gestire il tempo di apertura hai o non hai bisogno del momento in cui lo stesso inizia???...dicesi anticipo!

Aldilà del significato delle 4 mappe sopracitate...il discorso ti fila o no?

Ciao m2312 sono proprio mappe anticipo i 4 map ha ragione TDD,ciauz.

[bobracing]

se non erro da quello che vedo dovrebbe essere un PD, se cosi fosse mi spieghi come fai a gestire l'anticipo ( ammesso che sia anticipo )

[Ospite]

Appunto, l'inizio dell'iniezione è legato alla pressione nel pde, non capisco come si possa gestire l'anticipo dall'elettronica

[Michael]

Appunto, l'inizio dell'iniezione è legato alla pressione nel pde, non capisco come si possa gestire l'anticipo dall'elettronica

spero tu stia scherzando....

sono due parametri indipendenti la pressione e l'anticipo di ineizione.

Facendo un discorso generale e non riferendomi a nessun sistema in particolare( ne PDne CR), posso affermare che un parametro regola appunto la pressione con la quale verrà iniettato il carburante e l'altro invece regola quanto prima( in gradi sessagesimali) rispetto al PMS verrà effettuata l'iniezione.

Si può lasciare invariata la pressione e modificare l'anticipo e viceversa o entrambi assieme.

[tdd]

spero tu stia scherzando....

sono due parametri indipendenti la pressione e l'anticipo di ineizione.

Facendo un discorso generale e non riferendomi a nessun sistema in particolare( ne PDne CR), posso affermare che un parametro regola appunto la pressione con la quale verrà iniettato il carburante e l'altro invece regola quanto prima( in gradi sessagesimali) rispetto al PMS verrà effettuata l'iniezione.

Si può lasciare invariata la pressione e modificare l'anticipo e viceversa o entrambi assieme.

Ovvio!...e neanch io rientro nel merito specifico delle 4 mappe.

E pensare, caro m2312l, che hai dato del "no comment" agli altri......

[Ospite]

scusate se mi intrometto per chi dice, che non esistono gli anticipi nei common rail allora perché vengono usati elettro iniettori e iniettori piezo elettrici ? e altri sensori per la gestione motore ?

[Ospite]

spero tu stia scherzando....

sono due parametri indipendenti la pressione e l'anticipo di ineizione.

Facendo un discorso generale e non riferendomi a nessun sistema in particolare( ne PDne CR), posso affermare che un parametro regola appunto la pressione con la quale verrà iniettato il carburante e l'altro invece regola quanto prima( in gradi sessagesimali) rispetto al PMS verrà effettuata l'iniezione.

Si può lasciare invariata la pressione e modificare l'anticipo e viceversa o entrambi assieme.

No non sto affatto scherzando, visto che nel pde sia la preiniezione che l'iniezione principale avvengono meccanicamente quando viene vinta la resistenza della molla di precarico dello spillo dell'iniettore... quindi non è possibile gestire separatamente pressione e anticipo... cercate il file "manualepde.zip" che spiega per filo e per segno il funzionamento del pde

[tdd]

Passacelo te....il manualepde!

[gasracing]

No non sto affatto scherzando, visto che nel pde sia la preiniezione che l'iniezione principale avvengono meccanicamente quando viene vinta la resistenza della molla di precarico dello spillo dell'iniettore... quindi non è possibile gestire separatamente pressione e anticipo... cercate il file "manualepde.zip" che spiega per filo e per segno il funzionamento del pde

da quello ke ho capito io e da come tu ti stai spiegando basta ke stakkiamo le spine degli iniettori e la car va in moto?? giusto??

e allora ke c.... le attaccano a fare le ecu aggiuntive sul connettore degl'iniettori??? ma scusa una mia curiosita ma tu ke car hai?

[Ospite]

http://rapidshare.com/files/223139101/m ... e.zip.html

[Ospite]

da quello ke ho capito io e da come tu ti stai spiegando basta ke stakkiamo le spine degli iniettori e la car va in moto?? giusto??

e allora ke c.... le attaccano a fare le ecu aggiuntive sul connettore degl'iniettori??? ma scusa una mia curiosita ma tu ke car hai?

questo lo hai detto tu, io ho detto che dalla centralina gestisci la durata e non gli anticipi

[Ospite]

Appunto, l'inizio dell'iniezione è legato alla pressione nel pde, non capisco come si possa gestire l'anticipo dall'elettronica

non lo capisci avendo un manuale fotografico?

capitolo : ATTUATORI,VALVOLE PER INIETTORE POMPA N240,N241,N242,N243

e cmq si può regolare sia l anticipo iniezione,sia la quantità di carburante (identificabile in tempo di iniezione o quantità iniezione).

[tdd]

non lo capisci avendo un manuale fotografico?

capitolo : ATTUATORI,VALVOLE PER INIETTORE POMPA N240,N241,N242,N243

e cmq si può regolare sia l anticipo iniezione,sia la quantità di carburante (identificabile in tempo di iniezione o quantità iniezione).

....e la pressione rimane un parametro "subordinato" al tempo di iniezione!