djbiugi Inviato 18 Maggio 2009 Inviato 18 Maggio 2009 Ciao ragazzi cosa sta a significare questo errore motore letto con VAGCOM 409.1 ? 19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): No Signal What is???
toretto74 Inviato 18 Maggio 2009 Inviato 18 Maggio 2009 E' un problema sul corpo farfallato pre-collettori aspirazione, prova a pulire la valvola che comanda l'aperuta è chiusura, ma sicuramente andrà sostituita con una nuova. Fai una prova, apri il cofano e spegni l'auto, se noti uno scossone al motore allora è lei. Ciao
djbiugi Inviato 11 Febbraio 2010 Autore Inviato 11 Febbraio 2010 Riprendo il post ragazzi abbiamo visto ke prima del collettore l'aspirazione,c'è una specie di manicotto della Siemens VDO ed il sensore era tagliato il mio amico ha gia preso la spinetta,xo' non sappiamo le colorazioni dei cavi xkè sn diverse dal ricambio help
frantik3 Inviato 11 Febbraio 2010 Inviato 11 Febbraio 2010 Il difetto al 99% risiede proprio sul corpo farfallato pre-collettori aspirazione che serve per non far strattonare il motore allo spegnimento, in pratica nel meccanismo che comanda questa valvola a farfalla è trafilato un po di vapore olio (perche è presente ricircolo gas egr e recupero vapori olio) e il meccanismo non riesce più a far funzionare bene la valvola a farfalla. Non serve pulire nulla, il problema è il trafilamento di vapore olio nel meccanismo, è un problema di fabbrica di non perfetta tenuta e isolazione tra aspirazione e meccanismo valvola a farfalla. La macchina continua ad andare bene inizialmente, non va di meno e non da rogne, ma viaggia con la spia motore accesa, si prova a cambiare anche il fusibile e cosi la spia motore sparisce ma siccome il problema di trafilaggio vapore olio a livello meccanico rimane, dopo un niente si ribrucia il fusibile e la spia motore ricompare. Alla lunga la non sostituzione dell'intero corpo farfallato potrebbe comporta gravi problemi a livello elettronico. La risoluzione del problema va affrontata in questo modo: inizialmente si cambia il fusibile e se va bene, meglio, se invece ricompare la spia occorre sostituire l'intero corpo farfallato pre-collettori (proprio il pezzo che contiene la valvola a farfalla con tutto il meccanismo) che l'anno scorso a giugno costava la bellezza di 360€ questo pezzo, oggi non so se costa ancora di più, al quel punto si rimette pure il fusibile nuovo e il problema è definitivamente risolto, la centralina della MK5 registra tutto e non è possibile eliminare errori quindi l'errore registrato è permanente ma una volta cambiato corpo farfallato e fusibile la spia motore sparisce e il problema è definitivamente risolto, ammenoche anche il nuovo corpo farfallato fosse difettato anch'esso. E' uno dei tanti problemi di fabbricazione di questo motore purtroppo questo e quanto mi e successo su un golf 140 1
antonelllo Inviato 11 Febbraio 2010 Inviato 11 Febbraio 2010 Riprendo il post ragazzi abbiamo visto ke prima del collettore l'aspirazione,c'è una specie di manicotto della Siemens VDO ed il sensore era tagliato il mio amico ha gia preso la spinetta,xo' non sappiamo le colorazioni dei cavi xkè sn diverse dal ricambio help nn c'è problema..dimmi l'anno di costruzione e la sigla motore che cerco di accontentarti!
djbiugi Inviato 11 Febbraio 2010 Autore Inviato 11 Febbraio 2010 allora è un Audi A4 2.5TDI 163cv Anno : 2006 Codice motore : BDG se non erro pensa ke il cavosostitutivo ha tutti e 4 i fili gialli
antonelllo Inviato 12 Febbraio 2010 Inviato 12 Febbraio 2010 allora è un Audi A4 2.5TDI 163cv Anno : 2006 Codice motore : BDG se non erro pensa ke il cavosostitutivo ha tutti e 4 i fili gialli pin1 marrone 2 rosso blu 3 marrone giallo 4 grigio rosso vaiii!!!!!!!!!
antonelllo Inviato 12 Febbraio 2010 Inviato 12 Febbraio 2010 MITICO!!! sempre a disposizione nei limiti delle mie capacità!
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