Gianniglf

x-prog li fà?

A malincuore devo quotarti. Ho provato diverse mappe, ma alla fine faccio sempre gli stessi km con un pieno...

Come da titolo cerco ecu bosch le jetronic montata su bmw 320 e30 numero bosch 0280001903, ovviamente perfettamente funzionate grazie [email protected]

devi leggere la 27c256. Se non sbaglo deve essere ia zoccolata

Salve qualcuno ha qualche info in erito a queste ecu. Sono montati su trattori del gruppo same-lamborghini- deutz- hurlimann. Gestiscono un attuatore elettronico a riluttanza magnetica per controllare la quantita iniettata ed il numero di giri tramite un tastierini per mantenerlo sempre alla velocita di rotazione impostata. Ovviamente vorrei tirare qualche cv fuori

grazie

Che memoria monta?

texa direct

non dovrebbe avere l'antituning

ho avuto modo di rileggere il file con un altro strumento e tra l'altro ho usatoil protocollo edc16 c 35, mentre prima ho usato il protocollo edc16c31. Stavolta file da 2 mb e ecm non dà nessun errore. quindi..... a voi le conclusioni

si il calcolo te lo fa in scrittura essendo una edc16 nel mio caso! La tua punto devi assicurarti che sia una edc16

6 sicuro che il cavo funzioni? lo hai già testato altre volte

fiat bravo 198 1.9 jtdm 150cv del 2007 con edc16c39. Se leggete un pò il forum vedete che si può fare con il driver della 159 jtdm sempre edc16c39. Tranne per auto recentissime ci possono essere difficoltà.

io il jtdm 150cv con il v5 l'ho fatta

thanks amico!

quanto poco? questo mi interessa. Cmq leggevo che per salire di giri su queste auto si deve intervenire su dei breakpoint. però questo è un argomento a me sconosciuto. Fabio sà qualcosa!

Non ho provato la velocità max perchè dove sono io le strade non lo permettono. Però posso dirti che la differenza sta proprio agli alti regimi, quindi potresti trovare quello che cerchi. Ma tu vuoi più giri max o più corposità dopo i 3000-3500 rpm?

Si ho caricato la mappa che ho postato! Il lavoro che ho fatto, sicuramente non è corretto, ma non dà problemi. Ho copiato solo le mappe del 170cv con incrementi positivi rispetto a quelle del 150cv (perchè alcune, rispetto al 150cv sono decrementare) anche quelle fuori driver che non conoscevo. Ho caricato con ecm la mppa del 170cv come ori e quella del 150cv come mod. Alcune mappe hanno gli stessi indirizzi nei 2 file, altri invece sono in indirizzi diversi (ma non tanto). Spostando con il cursore una sola mappa fino alla perfetta sovrapposizione puoi vedere le differenze. Con il pulsante ORI-MOD attivavo, copiavo quelle curve esattamente a quelle del 170cv. Spero di essermi spiegato. I risultati: SOtto i 2000 rpm, la differenza è quasi nulla. Più si sale di giri e più la macchina spinge bene. In parole povere hai gli alti regimi più corposi. FUMO 0. e forse i consumi sono diminuiti passando da 13,5 c.a a 15 km\l c.a

potrebbe essere che, chi ha fatto la mappa, abbia bloccato la lettura??

Ma aumenta il carburante in modo errato e di conseguenza hai tanto fumo e poco aumento di prestazioni. In poche parole sballi la logica che mette in relazione le mappe di limitazione di coppia, limitazione di fumi, ecc.... Stessa cosa se si mappa in maniera del tutto errata. Tantofumo e niente arrosto

con quale hw si può usare?

NO! Le mod al debimetro cambiano semplicemente il rapporto stechiometrico, ma personalmente non ne vedo l'utilità e nessun vantaggio. Unica mod al debimetro valida e quella per riportare il segnale di esso al valore originale quando il debimetro non funziona bene Se vuoi aumentare le prestazioni allora entra in gioco il rail

La macchina e gia stata mappata da un altro, e poi riportata ori. Ora dovevo semplicemente chiudere l'egr

Dovevo leggere quest'auto con mpps v5, Audi A4 2.0 tdi 140cv s-line del 2006, ma non mi è stato possibile. Faccio Id ecu e tutto ok. Clicco su leggi e parte. Dice "SVEGLIA ECU", appare la scritta "ACCESSO SICUREZZA" e li si ferma per qualche minuto e poi mi da errore. Ho provato con i protocolli EDC16U1, EDC16U31, EDC16U34, sempre lo stesso problema. Tanto per scrupolo, ho attaccato il Gallo e mi dice sia quando faccio id ecu e quando faccio leggi ecu " CENTRALINA BLOCCATA IN LETTURA". Che si fà in questi casi?

si ho provato diverse impostazioni anche di velocità ma tu lo hai modificato? è quello nella scatola in alluminio e 4 led