Hondaciviccdti

Gli ultrasuoni su questo iniettore non rende un gran che, se hai esperienza e se è un problema di punte, le puoi cambiare da solo, (solo se sai quello che fai) ci sono componenti minuscoli e se non si conosce rischi di spendere di più del necessario, puoi servirti di un pompista, le correzioni sono un po’ disordinate, se tutto è regolare da quello che so, la somma del 1 cilindro e del terzo come del 2 e il 4 devono essere intorno a zero.(osservando meglio,non sono poi così malvage) a freddo quando hai il -3 sul primo cilindro il 3 ? si metodo più rapido per vedere il funzionamento degli iniettori, controllare i recuperi con i bicchierini. Saluti.

Si, potrebbe anche essere, osservando la diagnosi, ai bassi giri la pressione turbo è inferiore all’obbiettivo e è irregolare, mmm potrebbe essere diverse cose , ma prima che ci mettevi le mani, erano presenti come problemi?

Non proprio, però puoi vedere se c’è dello smeriglio dentro alla pompa, descrivendo i sintomi però, almeno che non c’è qualche errore in mappa, sono gli iniettori che sono problematici, o ti rimangono aperti, o si sono allargati i fori per lo spray, controlla le correzioni, e se ci riesci i recuperi, almeno ti puoi rendere conto se sono loro o meno, adesso come ho tempo scarico i file e ci butto un occhio.

Si, il regolatore è sulla pompa, e regola la pressione nel flauto, la quantità di gasolio viene data dal tipo iniettore, tempo di apertura e pressione, si i limitatori sono in punti più generosi, in base alle temperature e anche altri fattori, e se un limitatore entra in gioco, per diminuire la Qi toglie la pressione, e va in recovery entro un piccolo lasso di tempo. Potrebbe starci. correggimi pure se sto dicendo una cavolata.

Aggiungo un appunto, non ho avuto modo di visualizzare il file, ma ricordo bene che ci sono dei limitatori gasolio nella mappa, che se non sbaglio stanno a 70mm3 di gasolio, sono stati toccati? Non vorrei che magari l’abbassamento di pressione sia dovuto al fatto che va in ricovery?(una riflessione).

Può anche essere la pompa, però potrebbe anche essere altro, come il regolatore, o qualche leggera perdita, anche a livello iniettori, se fuma parecchio può anche essere, io sto parlando in generale, a livello della mia modesta esperienza, quello che succede a questa auto senza averla sotto le mani resta difficile. Se posso essere utile in qualche modo, sono disponibile. che diagnosi hai usato?

Ciao, Come base per incrementare le prestazioni di un auto con Ecu remapping ti posso consigliare un procedimento diciamo standard, parti dal limitatore di coppia e decidi la sua coppia, considerando la frizione. poi vai in driver Wish ed adegui la richiesta al tuo limitatore di coppia In base a quello che hai dato vai a fare un adeguamento alla smoke map, che nel tuo caso , vanno ad interagire con le sonde Lamba. pressione turbo pressione rail e vgt lasciale ori per ora, almeno che non hai scatalizzato o tolto dpf, pressione turbo e vgt, non toccarle per ora. stessa cosa con i tempi di iniezione. avrai tempo e modo per essi. intanto lavora un file su queste indicazioni se vuoi, e vedi come reagisce. saluti e buon lavoro.

Di solito la pressione massima del rail difficile che la tocco, ma fino alla pressione massima do un adeguamento alle mie esigenze, almeno che non si supera i 100mm3 di iniezione data dalla IQ , e di conseguenza si vanno a variare gli anticipi, non ha senso superare i 1600 bar di pressione, in questo caso molto probabilmente il tuo errore è conseguenza di un rapido svuotamento del flauto per eccessiva pressione richiesta. la cp2 o la cp3 come pompe sono difficili da rompere.

Ciao,sono spiacente, ho provato a contattarti, ma non è stato possibile.

Ciao, io le frizioni le prendo originali, poi il disco lo mando ad un centro dove rigenerano ganasce freni,frizioni e quant'altro, per muletti , e mi rifanno il disco con un materiale con molto più grip, spingidisco originale senza alcuna modifica, costo, dai 50/80€ dipende dal disco, per uso stradale è un ottimo compromesso, e non ho mai avuto problemi di slittamento .

Si ma hai usato solo la prex per aumentare il minimo? Io avrei usato i tempi... Che poi ha le sue correzioni in base alle varie temperature,poi un altra cosa il verricello è OK?nel senso se ha molto tempo di lavoro,la polvere dei carboncini potrebbe scaricare a massa e assorbire di più... Saluti.

Ciao, E se agissi sull'iniezione ? Alzando la portata sulla zona del minimo? Andresti ad alzare il minimo. Poi fai un test alla batteria,potrebbe avere problemi,l'alternatore carica bene? Saluti

Scusate il doppio post. Io in officina uso un booster ... Un capo attaccato al telaio e l'altro al morsetto positivo stando attento a non scollegarlo cambio batteria e tutte le memorie rimangono attive

Ha lo scarico diretto? O originale?