Hondaciviccdti

Gli ultrasuoni su questo iniettore non rende un gran che, se hai esperienza e se è un problema di punte, le puoi cambiare da solo, (solo se sai quello che fai) ci sono componenti minuscoli e se non si conosce rischi di spendere di più del necessario, puoi servirti di un pompista, le correzioni sono un po’ disordinate, se tutto è regolare da quello che so, la somma del 1 cilindro e del terzo come del 2 e il 4 devono essere intorno a zero.(osservando meglio,non sono poi così malvage) a freddo quando hai il -3 sul primo cilindro il 3 ? si metodo più rapido per vedere il funzionamento degli iniettori, controllare i recuperi con i bicchierini. Saluti.

Si, potrebbe anche essere, osservando la diagnosi, ai bassi giri la pressione turbo è inferiore all’obbiettivo e è irregolare, mmm potrebbe essere diverse cose , ma prima che ci mettevi le mani, erano presenti come problemi?

Non proprio, però puoi vedere se c’è dello smeriglio dentro alla pompa, descrivendo i sintomi però, almeno che non c’è qualche errore in mappa, sono gli iniettori che sono problematici, o ti rimangono aperti, o si sono allargati i fori per lo spray, controlla le correzioni, e se ci riesci i recuperi, almeno ti puoi rendere conto se sono loro o meno, adesso come ho tempo scarico i file e ci butto un occhio.

Si, il regolatore è sulla pompa, e regola la pressione nel flauto, la quantità di gasolio viene data dal tipo iniettore, tempo di apertura e pressione, si i limitatori sono in punti più generosi, in base alle temperature e anche altri fattori, e se un limitatore entra in gioco, per diminuire la Qi toglie la pressione, e va in recovery entro un piccolo lasso di tempo. Potrebbe starci. correggimi pure se sto dicendo una cavolata.

Aggiungo un appunto, non ho avuto modo di visualizzare il file, ma ricordo bene che ci sono dei limitatori gasolio nella mappa, che se non sbaglio stanno a 70mm3 di gasolio, sono stati toccati? Non vorrei che magari l’abbassamento di pressione sia dovuto al fatto che va in ricovery?(una riflessione).

Può anche essere la pompa, però potrebbe anche essere altro, come il regolatore, o qualche leggera perdita, anche a livello iniettori, se fuma parecchio può anche essere, io sto parlando in generale, a livello della mia modesta esperienza, quello che succede a questa auto senza averla sotto le mani resta difficile. Se posso essere utile in qualche modo, sono disponibile. che diagnosi hai usato?

Ciao, Come base per incrementare le prestazioni di un auto con Ecu remapping ti posso consigliare un procedimento diciamo standard, parti dal limitatore di coppia e decidi la sua coppia, considerando la frizione. poi vai in driver Wish ed adegui la richiesta al tuo limitatore di coppia In base a quello che hai dato vai a fare un adeguamento alla smoke map, che nel tuo caso , vanno ad interagire con le sonde Lamba. pressione turbo pressione rail e vgt lasciale ori per ora, almeno che non hai scatalizzato o tolto dpf, pressione turbo e vgt, non toccarle per ora. stessa cosa con i tempi di iniezione. avrai tempo e modo per essi. intanto lavora un file su queste indicazioni se vuoi, e vedi come reagisce. saluti e buon lavoro.

Di solito la pressione massima del rail difficile che la tocco, ma fino alla pressione massima do un adeguamento alle mie esigenze, almeno che non si supera i 100mm3 di iniezione data dalla IQ , e di conseguenza si vanno a variare gli anticipi, non ha senso superare i 1600 bar di pressione, in questo caso molto probabilmente il tuo errore è conseguenza di un rapido svuotamento del flauto per eccessiva pressione richiesta. la cp2 o la cp3 come pompe sono difficili da rompere.

Ciao,sono spiacente, ho provato a contattarti, ma non è stato possibile.

Ciao, io le frizioni le prendo originali, poi il disco lo mando ad un centro dove rigenerano ganasce freni,frizioni e quant'altro, per muletti , e mi rifanno il disco con un materiale con molto più grip, spingidisco originale senza alcuna modifica, costo, dai 50/80€ dipende dal disco, per uso stradale è un ottimo compromesso, e non ho mai avuto problemi di slittamento .

Si ma hai usato solo la prex per aumentare il minimo? Io avrei usato i tempi... Che poi ha le sue correzioni in base alle varie temperature,poi un altra cosa il verricello è OK?nel senso se ha molto tempo di lavoro,la polvere dei carboncini potrebbe scaricare a massa e assorbire di più... Saluti.

Ciao, E se agissi sull'iniezione ? Alzando la portata sulla zona del minimo? Andresti ad alzare il minimo. Poi fai un test alla batteria,potrebbe avere problemi,l'alternatore carica bene? Saluti

Scusate il doppio post. Io in officina uso un booster ... Un capo attaccato al telaio e l'altro al morsetto positivo stando attento a non scollegarlo cambio batteria e tutte le memorie rimangono attive

Ha lo scarico diretto? O originale?

Ciao,le mappe turbo ha diversi affini in mappa...uno o due adesso non ricordo bene stanno di seguito alle mappe turbo,fuori driver quelli li hai visti?

Ciao a tutti, come da titolo sono in cerca di un file ori di un Alfa Romeo JTDm 150 cv Q2 edc16 c39 0281013533 1039S20813 Grazie in anticipo per l'aiuto. Saluti

Tanti auguri anche a te per una lieta pasqua.... grazie

Ciao Raimondo.....che piacere, grazie per l'appunto,infatti,con usare ecm mi sono assuefatto nella sua terminologia, si confermo Limitatore Turbo in funzione della pressione atmosferica,si per l'appunto io dopo svariate prove lo tego poco più alto del picco massimo in mappa turbo,anche perchè più dai e più sale di pressione perchè è direttamente proporzionale al bit poco prima e della mappa turbo,poi considerando le piccate l'ultimo bit di controllo lo tengo più alto che per la recovery è la causa scatenante (il colpevole 0772E8) invece l'altro (07562C) e il limitatore sono di regolazione.... Grazie per l'aggiunta della mappa del Turbo in funzione della temperatura dell'aria

Ciao... quando hai dei problemi di recovery e che entra in funzione và a staccare il controllo Turbo (dipende dal'errore,cmq in questo caso il turbo)cioè esclude la pressione al lavoro, portandolo a zero in caso di sovrappressioni non controllate invece di staccare il controllo lo lascia attivo....(Turbo sempre attivo)

Ciao a tutti, apro questo topic in aiuto a tutti quelli che con la pressione turbo hanno problemi di recovery anche se non toccate le mappe Turbo. prima però di effettuare qualsiasi modifica assicuratevi di non avere guasti meccanici tipo geometria che inchioda le palette, depressore piergbug rotto...., o problemi elettrici tipo sensore pressione generatore vuoto...... anche perchè questi bit se aggirati potreste intercorrere in aumenti di pressione fuori misura e provocare seri danni....quindi la pressione dovete sempre tenerla sotto controllo in maniera tale che avete tutto sott'occhio e prevenire rotture...io ad esempio ho un barometro nel cruscotto....oppure via diagnosi. ok detto questo proseguo, Il riferimento di questo topic è per una edc15 c7 common rail montata su una Honda Civic 1.7 CDTI 101CV vi allego ori per confronti e studi... Civic_Ctdi_434-9.449.ori come mappa principale c'è il limitatore in ftemp dove vai a regolare la soglia massima per il lavoro attenzione con l'aumento del gasolio si ha un aumento della pressione in base al gasolio dato quindi aggiungetelo nel vostro calcolo per questo limitatore. poi poco prima di questa mappa c'è un bit relativo alla regolazione della pressione del turbo dove indica la max pressione di lavoro dopo questo bit ce nè un'altro che regola la massima pressione in assoluto considerando le piccate dell'overboost entrando nello specifico c'è un'altra chicca da sapere che è relativa al sensore di pressione stesso dove per voltaggio è tarato ad una certa pressione in mappa io lo porto a 5 volts al massimo gestibile da circuito il valore che vedete in mappa è da moltiplicare per il suo fattore di conversione che è 4,887586 infine c'è un bit il quale con la sua interazione esclude il controllo della pressione Turbo in caso di errore...questo bit si visualizza a 8 bit e và portato a zero se si vuole sempre il Turbo in funzione. cmq fate attenzione nel modificare queste mappe senza avere tutto sotto controllo correte ol rischio di danni molto costosi..... Spero di aver fatto cosa gradita nel condividere questo argomento.

Ciao...io esperienza ne ho poca ma di prove ne hofatte molte anche io e in base a quelle mi esprimo. io nella mia massimo avevo dato 3° ma come dicevi tu mura e saliva lenta ..... ecco fino ai 3000 salivo fino a 3° e a scendere fiino ad 2° 1,8° notando che il tiro era molto più fluido e veloce ecco sempre prove su prove.....in maniera al quanto generale anche perchè poi tu sai ci sono molti altri fattori legati agli anticipi oltre ai tempi d'iniezione...prex turbo prex rail.....e così via....per esperienza personale più di 2° che sn molti no dò anche perchè più dai e più mura.... Saluti.

Ciao Andrea..... ho passato momenti migliori.....purtroppo c'è la mamma che non sta bene.... tu a che punto sei arrivato hai fatto progressi? Saluti a presto

scusa la svista..... ooopss

Ciao allora ho avuto un problema simile e se la vuoi risolvere del tutto devi rettificare la geo che sicuramente. Ha qualche grippatura poi se. Sai modo la mappa prima dell overboost ci sono i controlli pid e prima di essi il recovery per lattuatore turbo lavora in quella mappa...ne sono 2 sicuro risolvi garantito