Hondaciviccdti

Ciao non sono un'esperto ma di sicuro danni ne fai....non subito. i tempi sono troppo lunghi...... troppa pressione sul turbo..... limitatore di coppia da shuttle pressioone rail non è esagerata limitatore fumi non ha senso alzarlo così tanto se neanche tocchi il suo limitatore di gasolio.... da rifare.... ti do un consiglio.... lavora una mappa con: la pressione del turbo incrementala di poco max 100 punti al max poi per lo spunto a bassi giri la puoi anticipare un po l'overboost non lo toccare casomai decrementalo di 150 200 punti così eviti forti pressioni sulla girante. l'egr va bene come l'hai fatta per i tempi non ti spingere tanto in là sta car soffre di recovery un 15 % max 300 350 punti alle alte pressioni con bassa quantità di gasolio parti da 600 ad un 8_10% max 70 punti alle alte pressioni con alta quanita di gasolio limitatore di fumi un 10 15 % max correzzione dai più 500 punti solo al 100% prima secondo me ti fà aumentare solo i consumi.....pero se vuoi un 5-8 % li puoi incrementare max il rail adesso lo lascerei originale però se vuoi come lo hai fatto tu non era molto eccessivo....adeguando il limitatore la coppia se vuoi partire da 1000 dai un 10% max e a salire fino a 4800 di un 15-20% max non dare troppo ai bassi giri se non hai una frizione rinforzata te lo sconsiglio coppia 2 e 3 io le raffino.... cioè non vado a toccare la quantità di gasolio che sta a 7500 tanto più di 6000 non mi passa in teoria....forse un pò di più ma più di 7500 se fosse non passa, il limitatore max di gasolio è prorio 7500 quindi non ha senso. non dovrebbe risultare logorativa ma ti garantisco che và e molto ecco se lavori bene la pressione turbo senza esagerare ai bassi la puo far entrare in tiro a 1700 1800 rpm Tutto questo è come la farei io....Buon lavoro Saluti

Ok come sistemo ti facciosapere..... ciao e di nuovo molte grzie.

ciao..... si un piccolo sfiato c'è.....sui collettori dal secondo cilindro....un bullone non tira bene causa filettarura rovinata. quindi è da sistemare lafilettatura del blocco . che lavoro che mi tocca fare pensavo che non fosse così importante un piccolo sfiato. quindi se sistemo questo sfiato mi torna ok? io oggi ho abbassato il registro della prex max sulla turbina elapressione si è regolarizzata ma sto picco di 0'3 bar costanti in più mi è rimasto! che noia....... Grazie per la dritta

Grazie adesso vedo altrimenti la tiro giù e amen.... Ciao

mi cogli alla sprovvista io sapevo che nella mia ecu la mappa tempi millibar per mmillimetri cubici di gasolio che moltiplicato per 0,85 ti danno i mg di gasolio e nella tabella o le curve sono esprevsse in microsecondi.... se è diverso , prego un piccolo chiarimento per non creare confusione. Saluti

Di nulla .... ciao

Grazie Nikolas

Ciao osservando le due mappe si nota che sono identiche la loro differenza sostanziale sta nei gradi d'iniezione e nel range rpm di lavoro. il mio quesito adesso è questo: queste mappe nella loro mod, è possibile incrementarle diversamente oppure devono avere gli stessi incrementi? esempio: Map2: 8000 mBar 1500mm3 500 uS + 60 punti Map1: 8000 mBar 1500mm3 500 uS + 80 pumti o tutte e due + 60 o + 80? visto che una lavora sotto i 2800 rpm e l'altra il restante se si da 80 punti su la prima potrebbe fumare ma nella secconda ti farebbe guadagnare un pò più di prontezza di risposta ad alte velocita. correggetemi se sbaglio.... Saluti

Ciao non so se possano essere queste controlla.... MG.rar Saluti

purtroppo si....lo fà anche on mappa ori. siccome diverso tempo fà avevo problemi di giometria ho tirato giù il compressore e ho tolto le piccole grippature sulla base dove lavora la geometria.... ahime mi è venuta la brillante idea di alzare il registro dell'attuatore per dare più pressione , infatti , secondo me , quando la geometria si chiude trovando il registro più alto mi dà più pressione .! la prex da mappa è regolata ad 1.02 bar max poi con l'incrementi dati mi lavora 1.2 bar 1.4 di picco misurati da manometro a bordo e diagnosi. che con sta storia dopo i 4200 giri mi arriva a 1,5 constanti.(solo con pedale al max) problemi di recovery non ce l'ho perchè ho risolto con i vari bit code di protezione! quello che mi faindignare è che non ho io il controllo! e po non credo che sea salutare per la turbina. ho la soluzione da mappa? secondo te o devo per forza agire sul registro di massimaprex sulla turbina? Grazie della pazienza Saluti.

Grazie Fabio immaginavo comunque sempre da mappa giusto? ho provato pure gli anticipi fino ad 1 grado e mezzo un po ho risolto ma di poco decrementarte la n75 fino ad un 8% niente linearizzare i tempi alle alte pressioni ...niente, diminuire il rapporto tra prex turbo e mm3 iniettati...niente adesso vedo cosa inventarmi... Saluti

Ciao a tutti, ho una domanda da porvi, la valvola EGR su alcuni motori disel ed ad esempio anche nel mio ad alti regimi si chiude...... siccome io nella mia car dai 4200 giri ho un'innalzamento della prex di quasi 0.3 bar anche con mappa ori. forse il problema è nella taratura della geometria dove lavora l'attuatore.....e per abbassarlo so io quello che mi ci vuole.....tanta pazienza. la domanda è posso aprirel' EGR agli alti regimi per poter diminuire leggermente la prex turbo senza dover smanettare sulla turbina? Grazie a tutti coloro che vogliano rispondere Saluti.

Tranquillo non ne fai danni......con questa mappa.

Ciao Max....vuoi dire che è una mappa logorativa questa?? dai fino a quando si parlava della mia ti do ragione al 100 % ma su di questa ..... o ce l'hai co me....... cmq danni non ne fai questo è sicuro! poi tutte ste forti pressioni dove stanno Max? da addirittura sbloccare la geometria ahahah che ridere!

ho controllato il tuo file è veramente esagerato come i miei da prove pazze io la tua car la farei così.....non è esagerata...... ma dovrebbe darti una buona risposta.....vedi....se ti fuma un po devi alzare la smokemap (iniezione parzializzato ecm)......fammi sapere....se mai dovessi caricarla oppure buon studio Saluti ps ti ho chiuso l'egr alzato i tempi iniezione.....(nel driver ecm c'è map1 map2 non la toccare almeno che non sai cos'è! corrispondono agli anticipi e se non li sai dare a giocarti un pistone o peggio è un'attimo sono variazioni minime....quei numeri nelle tabelle corrispondono a gradi dal PMS punto morto superiore della cameradi combustione.) prex rail turbo overboost e i limitatori. non sono eccessive....anche perchè mi sono accorto che con poco ottieni molto! di nuovo ciao alfa 156 HondacvicMod.rar su questa c'è una mappa correzione fatta fuori driver....... alfa 156 HondacvicMod+.rar

Ciao motorsport.... non ti scoraggiare..... un consiglio che ti posso dare è quello d'imparere a leggere in 2d e cosi per ogni mappa sai come lavora..... ad esempio non so se usi ecm però tipo i tempi d'iniezione tu sulla tabella hai load rpm......e non corrisponde ne al carico ne ai giri motore..... maben si.... load corrisponde alla pressione rail e rpm a mm3 di gasolio iniettato.... se leggi in 2d con i vari bp li riconosci....e così via..... ciao e buon studio

avete ragione ragazzi infatti con molto meno l'auto va molto.... ha un tiro spaventoso nonostante abbia toccato poco e in modiche quantita.....e pensare che ho sempre strafatto abbondando ma mi sono accorto che anche se dai poco sulle mappe giuste hai notevoli risultati.... ci sono rimasto male...... cmq per favore chi mi da il suo parere ? Saluti CDTI125.rar

si forse potranno essere eccessivi....ma da quello che ho saputo la mia turba fino a 1.5 bar li tiene....poi fattore durata...ovvio che non dura come se lavorasse a 0,8-0,9 bar....per gli iniettori non sò per certo se tengono fino a 1800 bar ma penso che un margine di tolleranza ci deve essere....la CR sicuro che tiene fino 1800 bar e il fattore durabilità è come la turbina....e per il resto della mappa che ne pensi?? Saluti

Ciao Luca si infatti è esagerato....ma che soddisfazione.... un tiro impressionante....lo solo provata sta mappa....ne ho fatta un'altra dovrebbe andare.....

hai ragione.....solo che a volte mi faccio prendere la mano..... 1600 bar 16000 mbar.... giusto per non confondere le idee.. ne ho lavorata una più tranquilla che ne pensi? non è esagerata.... ma equilibrata....adesso la provo. Saluti Honda_cdti.rar

cmq quei bp fà parte della recovery....ho aperto una discussione sui bit di protezione dacci un'occhio così ci capisci qualcosa....poi le scale se vuoi un bel lavoro e per far si che la ecu sia bene informata le devi adattare al gasolio che hai richiesto!! e per non fare cose a caso!

ciao..... si ho tenuto il rail alto cmq sempre nei limiti della pompa che per la mia car è di 1800....poi il turbo gli ho dato 0.4 bar in più e non è eccessivo....fumo non ne fà. la modifica ai tempi che ne dici? rispecchia una logica. come tutto il resto ..... montata va via forse un pò di boost sarebbe meglio.... una cosa per i moltissimi errori quali sarebbero? riusciresti a farmeli notare? grzie per la disponibilità.... Saluti

Ciao a tutti, dopo molto che non posto più mappe...dedicatomi allo studio, volevo un parere sul lavoro fatto e se gli studi sono stati producenti..... Honda.rar Saluti.

eh eh .... il turbo lag non è una mappa.... ma è quel lasso di tempo che passa per entrare la turbina a regime ....chiudendo l'egr vai ad aggiungere più gas di scarico sulla girante e di conseguenza la turbina entra in regime prima...poi aggiungendo un pò più di pressione lo vai quasi ad eliminare. Saluti

Ciao a tutti, visto che in molti hanno problemi con le configurazioni delle porte virtuali delle varie interfaccie colgo l'occasione, sperando di fare cosa gradita, e per evitare scongiuri per la ricerca dei driver, di metterli a disposizione a tutti coloro che ne abbiano bisogno. driver Windows 32-64 bit xp vista seven FDTI_CHIP_DRIVER.rar Questo messaggio è stato promosso ad articolo