puntodtj

ti quoto , ti riquoto e ti straquoto; ti ristraquoto ancora! Non c'è nulla da aggiungere alle tue parole! Anzi aggiungo che quello su youtube è leggermente inferiore al picco con cui giro da circa 5000km con una 1544 ibrida e ancora non sento nessun ululato.La vedo dura che per due tirate si fonda una turbina!

Secondo me se due macchine escono a 190Km/h dal km ci hanno messo per forza lo stesso tempo per raggiungere i 190km/h! Ovvero hanno avuto la stessa accelerazione media! Se fai l'analisi da un punto di vista macroscopico del problema: Velocità = accelerazione * tempo Spazio = (1/2)*accelerazione * tempo^2 + velocità * tempo Hai velocità e spazio percorso indi per cui ti ricavi accelerazione e tempo, dove l'accelerazione è quella media sul km! che poi vuoi variare da macchina a macchina ma se escono dal km alla stessa velocità l'accelerazione media sarà la stessa!

Io ho il kit monomassa preso da quelli di Milano!!! Per il cambio ancora non ho avuto problemi per il momento, cmq ti posso dire che quello della Sporting,come è il mio, è leggermente più corto di quello delle versioni normali, a meno che non sia il loro tachimetro più sballato del mio!

Come tanti che seguono sono in attesa di conoscere gli esiti di queste prove!!!!...Ma anche per il gusto puramente sportivo di confrontare le prestazioni vostre anche con le nostre auto! Io personalmente sarei curioso di conoscere le prestazioni che si raggiungono con una 1544H!

@ darkinterceptor1975 Cacchio, complimenti davvero per il lavoro,sembra tutto originale, ma specie per gli attrezzi,o meglio l'attrezzo: il cava tappi(scherzo!)! Ti posso chiedere come hai effettuato la saldatura? con degli elettrodi per la ghisa?anche io dovrei fare un lavoro del genere e non so ancora se sbattere la testa dai tornitori e fare delle flange per adattare o se saldare brutalmente, io pensavo che saldare la ghisa non fosse tanto consigliato visto che essa non è mai pura come viene descritta sui libri e quindi praticamente un'utopia da saldare!

per l'olio, almeno la punto, ha quella specie di dissipatore sul filtro olio, non è granchè ma è proprio dietro la ventola quindi qualcosina fa pure lui, hanno risparmiato in ogni caso cmq!

Mah...ora non so quanto hai stressato tu la car, ma per esempio, per me 110-115 gradi temperatura olio dopo un quarto d'ora di accelerate in salita, con una preparazione spinta, mi sembrano il minimo...e dipende anche dall'olio che uno usa poi! Certo è, almeno per mia misera esperienza, che se tiri per un quarto d'ora in salita ed hai la temp olio a 86 gradi hai anche una macchina che non cammina(e lo spiega il buon caro Joule!!!!). Poi logico che ognuno conosce il suo stile di guida e adatta la macchina di conseguenza...non dico che non c'è maggiore usura ma sono conclusioni un po' troppo affrettate a partire da 10 gradi di temp olio!Magari sei stato in scia di qualcuno per provare la car e la temperatura è salita!

Seguo la discussione con enorme interesse...e mi faceva piacere dire semplicemente la mia opinione... Innanzitutto alcune affermazioni, "tipo spinta al sedile che ti da la frustata al collo" forse sono un po' fuorvianti...personalmente sono cose che direi di un 300cv 4X4, un due ruote motrici non ti darai mai certe sensazioni di spinta(preciso, a parità di coppia e cv)! per il discorso tachimetro,non concordo tanto, nel senso: se io prendo due stilo e una ci mette X secondi per raggiungere Z Km/h e l'altra Y secondi, con X<Y non penso proprio che la prima vada meno della seconda; così come se senti più spinta,visto che forza=massa * accelerazione, Più spinta == più forza == più accelerazione visto che siamo in relazioni lineari! Conosco Rail e mi ha aiutato, indi per cui mi permetto (forse presuntuosamente, semplicemente perchè non ci conosciamo di persona) di conoscere il suo spirito sportivo che condivido al massimo, fate una prova, un qualcosa che testimoni all'insegna della sana sportività senza contraddire l'un l'altro! Su base della mia esperienza, 1.5 bar non daranno mai l'accelerazione di 2bar di sovralimentazione, flowmap a parte, temperature a parte tutto a parte, facendo un confronto prestazionale puro!

Alfaromeojtd,Posso chiederti (da novello) parecchi, ma quanti realmente hanno spaccato l'albero motore? Io non sono uno studioso di meccanica però "penso" che un volano bimassa serva o a evitare la frequenza di risonanza del cambio (e si sente se c'è se monto un volano monomassa,nel senso che se montando un volano monomassa becco la frequenza di risonanza del cambio ad un certo numero di giri mi vibra tutto!) o a ridurre le frequenze spurie di ordine superiore del motore,contribuendo quindi alla riduzione del rumore in accelerazione...Sbaglio di grosso secondo te? in ogni caso io giro con volano monomassa sotto la punto da più di 70.000km,ancora niente per fortuna!