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Grazie mille ragazzi per i preziosi consigli ma il cliente aveva fretta di ripararla e l'ha portata alla Land Rover... Cmq vi farò sapere cosa hanno fatto. Grazie a tutti

Salve ragazzi, ho un grosso problema con una Land Rover Freelander anno 1999 2.0 TD e monta una ecu bosch 0 281 010 113. Mi è arrivata in officina questa macchina, la macchina è stata incidentata ed è stata portata dal carrozziere per le riparazioni solo che il carrozziere ha lasciato la macchina fuori sotto la pioggia senza cofano anteriore in attesa del ricambio. Dopo il montaggio la macchina non è piu partita perche aveva la ecu piena d'acqua. Ho sostituito la ecu e ho scodificato le 2 e2p, il codice viene riconosciuto ma la macchina si accende sale di giri e si spegne subito. Ho fatto controllare la pompa da un bravo pompista e mi ha detto che la pompa è OK. non posso fare una diagnosi perche la mia Texa non entra ma con una diagnosi bosch mi dava errore sconosciuto 29 e 30. Vi prego aiutatemi !!!

Ma tu con quale programmatore le leggi ? e che macchine erano?

Grazie Simo84 per aver risposto. Si, questi software gia li conosco, ma la mia paura è quella di far succedere un casino nel caso in cui per sbaglio o per errore del software dovrei caricare un file errato. Sai se rischio qualcosa in caso di un errata programmazione ? Non vorrei far scoppiare tutti gli airbag nel momento in cui collego la centralina gia resettata. Grazie ciao

Avrei una domani da farvi, forse un pò stupida ma per chi come me non ha mai messo le mani in una centralina Airbag è fondamentale avere qualche info in piu prima di iniziare. Allora se carico un file di reset (clear) ERRATO in una centralina Airbag o un file non compatibile con quella centralina o scritto male ci puo essere il pericolo di par scoppiare tutti gli airbag gia sostituiti (nuovi) ? Poi oltre al UPA, Xprog o un normale programmatore di Eprom, quale altro strumento mi consigliate per leggere le centraline airbag? Vi ringrazio in anticipo.

Grazie mille enzopuntopro. Spero di poter ricambiare

Scusate ragazzi c'è qualcuno che mi può aiutare? Grazie

scusate questi sono i file ori e file scodificato Scodifica Twingo.rar

Ho letto la 29f200 e ho provato a scodificarla con un programma per scodifiche. Chi mi puo controllare questo file per vedere se realmente la scodifica è stata fatta bene? E poi ho letto che bisogna tagliare il PIN 58 per la totale, ma è vero? ma si riferisce al pin dove va collegato il connettore? Vi ringrazio anticipatamente

Grazie mille enzopuntopro... spero di poter ricambiare il favore... Ti farò sapere come andrà. Grazie ancora Ciao

Ciao a tutti, apro una nuova discussione per avere qualche info sulla scodifica di questa car. La macchina è una Renault Twingo 1.2 anno 2000 e monta una centralina SIMENS SIRIUS 32 S110130102 A. Ho letto un po' in rete e sul forum che per fare una scodifica totale devo leggere la 29f200, così ho aperto la centralina e ho notato che il ciruito è stampato su di una pellicola e quindi prima di dissaldare volevo chiedere a voi se posso andare incontro qualche pericolo nel usare un saldatore o l'aria calda. La mia preoccupazione è proprio quella di far sciogliere la pellicola del circuito. Come posso procedere senza fare danni al circuito e a quale temperatura devo impostare la mia stazione saldante? Vi ringrazio anticipatamente.

Grazie ragazzi... Cmq si lo so che si parla di mappa anche con questo interruttore ma era solo una mia curiosità visto che poteva essere una cosa abbastanza interessante caricare 2 mappe con un semplice clic mettendo ad esempio una mappa soft e una piu spinta... Ma va bene lo stesso ma semplice mappatura fatta bene. Cmq grazie 1000 per aver risposto alla mia domanda.

Grazie mille massimiliano2101 sei stato molto chiaro e disponibile... spero di riuscire a ricambiare il piacere.

Grazie 1000 massimiliano2101 x aver risposto... Ti vorrei fare un ultima domanda prima di acquistarlo, ma si può usare su una Peugeot 206 1.4 hdi con centralina bosch e uno golf v 1.9 TDI 105 cv con centralina bosch? Ti ringrazio in anticipo

Non c'è nessuno che mi può aiutare???

Salve ragazzi, navigando un pò per la rete ho trovato questo oggetto (Vedi foto), la descrizione dell'oggetto parla di un interruttore che serve ad usare due mappe in un unica ecu. Chi mi sa dire a cosa serve realmente e come funziona ? su che tipo di ecu si puo usare e come va fatto il collegamento? Grazie a tutti Descrizione dell'oggetto: Dual Eprom-Map - V2 Evolution Dual Eprom-Map permette di installare su una ECU due mappe di gestione motore diverse. è possibile configurare il Dual Eprom-Map per utilizzare due eprom differenti, o di sostituire quella originale con una di dimenzione doppia grazie al software in dotazione. compatibile con tutte le eprom delle famiglie 27C xx, 28C xx, 28F xx, 29Fxx la confezione comprende 1x Dual Eprom-Map 1x Toggle Switch 1x Toggle Copper Carbon Look 1x filo wire wrapping 1x Software e Istruzioni di montaggio

Ahh ok h o capito... no a minimo non mi ricordo, al prossimo controllo in diagnosi ti farò sapere. Cmq grazie mille Fidodido per essere sempre disponibile e ringrazio anche tutti gli altri per l'aiuto...

Salve a tutti ragazzi e grazie per aver collaborato a risolvere il mio problema. La macchina l'ho controllata ieri pomeriggio e dopo un attendo controllo mi sono accorto che il connettore della valvola EGR non faceva bene contatto, quindi l'ho pulito per bene e ho fatto una piccola modifica per non farlo muovere. La macchina è di mio zio e mi ha detto che fino ad oggi non ha piu avuto problemi ma la cosa che mi ha un pò stranizzato è che quando gli ho fatto una diagnosi per controllare il misuratore d'aria ( come mi ha consigliato "FabriGM" che ringrazio) i valori misurati in diagnosi erano differenti dai valori obbiettivi cosa forse normale visto che ho fatto una piccola mappatura alla centralina ( i valori misurati salivano sopra i 400mg) ma la cosa piu strana è che quando ho staccato il connettore del flussometro la macchina andava allo stesso modo ( la macchina va benissimo). Anche senza flussometro la micchina saliva di giri tranquillamente e andava benissimo. Non vi sembra una cosa molto strana?

Si ma l'EGR prima di fare la modifica funzionava bene figurati che prima di chiuderla in centralina l'ho pure pulita per bene.

Ok grazie ti farò sapere

Ok grazie Fidodido gentilissimo come sempre. I limitatori che dici di modificare sono le 2 mantagnette? Ma la EGR e chiusa bene vero ? perche in diagnosi mi risulta chiusa perche mi dà come valore 0.0. Ciao e grazie

Salve a tutti, sono di nuovo qui a chiedervi aiuto per un altro piccolo problema. Tempo fa avevo fatto una piccola modifica ad una mappa di una una Fiat Panda 1.3Mjet escludendo pure la valvola EGR (sempre in mappa come da foto) solo che ora a distanza di 1 mese circa si accende e resta accesa la spia avaria motore. Collegando la diagnosi mi dà ERRORE ....ERG ma l'errore non si cancella. Come posso risolvere questo problema? Dove ho sbagliato? Vi ringrazio anticipatamente...

Ok grazie mille CARRIUOLOTUNING gentilissimo... al piu presto posterò le foto.

Grazie mille CARRIUOLOTUNING. Ma per quanto riguarda il problema dell'olio che si infiltra dentro la centralina come posso risolvere?

Salve a tutti, sareste cosi gentili da dirmi a cosa serve il tubicino che esce dalla centralina e va collegato in un tubo della turbina di un Audi A4 1.9TDI 90cv? Perche la centralina di questa macchina è piena d'olio. La turbina perde pochissimo olio ma quel poco basta per farlo infiltrare dentro a quel tubicino che poi va a finire dentro la centralina. Come posso risolvere questo problema? Grazie a tutti