badtime

Grazie dell'interessamento, ma sono passati oramai 4 mesi, ho montato gli iniettori, fatto la modifica come ritenevo andasse fatta, e l'ho scritta in ECU. Minimo regolare, e si fa tutto il contagiri senza murare.

Ciao a tutti, dovrei cambiare gli iniettori di una 500C abarth 140Cv da 290cc a 390cc. So che per molti oggi è una cosa banale e nei damos e in altri software di rimappatura costosi è tutto già fatto e convertito, ma io lo sto facendo in 2D con tunerpro. Allego i file originali della macchina, in pratica ho modificato il valore 16 bit all'indirizzo 0A6024 da 648 a 482 usando un fattore di conversione di 0,0001332 Qualcuno è così gentile da dirmi se l'indirizzo è corretto e anche il valore impostato? Grazie a chiunque i risponderà 500c7.9.10.zip

Lettura in BDM con GALLETTO 2 FLASH+MICRO+E2P separati. ASTRA 101 BDM.zip

Per definizione è stabilizzato, la definizione SWITCHING non implica un qualcosa che si accende e spegne nell'accezione primaria del termine, magari ha un po di ripple sovrapposto in uscita, ma un ripple è genstibile, anche i lineari hanno ripple in uscita che compensano con grossi condensatori. La differenza è che lo switching a parità di corrente è più piccolo di un lineare perchè lavora con un trasformatore più piccolo, dato che la corrente è generata da un gruppo filtro LC pilotata da un gruppo PWM (generalmente transistor a rapida commutazione, ovvero lo switching). L'unico difetto è che è molto "RUMOROSO" elettricamente parlando, sconsigliato su alcuni utilizzi......ma ti garantisco che è stabilizzato al 100% e ha un efficienza del 80% in più rispetto ai lineari...

Per completezza......gli switching da PC non sono in grado di erogare la corrente nominale segnata sull'etichetta senza avere carico du 3.3v e 5v Vanno messe delle resistenze di carico su 3.3 e 5 per erogare tutta la corrente. Ora......non è questo il caso, visto che si arriva scarso a 1 ampere, am come dicevo.......per completezza andava detto

Mi riferivo al DPF che chiedeva silva67

A mano, volta ed ecusafe non funzionano su queste ecu

A parità di hardware, puoi clonarla in bdm

Mi suona strano...parla ti tempi di taglio dopo la partenza.....non saprei.... Da fonti certe, staccando la spina e eliminando il dtc viene fuori un'altra avaria sulla portata d'aria e la macchina va in recovery.

Lo immaginavo Enzo, ma non immaginavo neppure che una EGR di una SID305 fosse tabù!

Grazie lo stesso, spero che qualcuno abbia la soluzione testata e abbia voglia di darmi una mano.

Mah, dubito che ecusafe funzioni su questa!

Ciao a tutti, mi trovo a dover rimuovere fap e egr alla mia vettura e ovviamente rimapparla, mentre per il fap e la rimappatura sono ok, paradossalmente l'egr non riesco a trovare come disattivarla. Qualcuno sa indicarmi gli indirizzi o cosa cercare? alego l'ori. megane.rar

Vabè, stiamo delirando........non ho mai detto che cavalli e coppia sono la stessa cosa........ma non esiste che aumenti i cavalli e la coppia resta invariata. Alfa non dichiara nessun aumento di cavalli!! dice solo che rende la guida più brillante, ma non specifica ne i cavalli in più e ne coppia in più. Non facciamo illazioni!!! La macchina ha gli stessi cavalli e la stessa coppia in tutte e 3 le posizioni, ma cambia il punto del momento di torsione massima, proprio come dice il sito alfa in merito al DNA! Cambia semplicemente l'erogazione di quella coppia e di quei cavalli, e agisce sulla mappa pedale e poca altra roba. http://www.alfaromeo.it/it/tecnologia/dna

Scusate, ma dove alfa direbbe che da 5Cv in più? E poi? come si amenta la coppia senza aumentare i cavalli?? Vi ripeto, cambia solo l'erogazione cambiando il punto di coppia,...ma cavalli e coppia sono uguali.

Sergio, ti garantisco che i Cv sono gli stessi in tutte le posizioni, ma cambiano altri fattori sull'erogazione.

Cambia poco, è comunque illegale l'aumento di cavalli non dichiarato, e per questo che il manettino non aumenta i cavalli inalcun modo. Non so cosa ti immagini facciano le centraline aggiuntive, ma gli incrementi che promettono devi dividerli per 4, anche la più costosa, magari con più canali, inganna più sensori, ma non è paragonabile neppure minimamente a una riprogrammazione della ecu. Insomma, 20Cv con un modulo aggiuntivo.....è solo utopia commerciale.

Dunque, partendo dal presupposto che il manettino non aumenta i cv nominali ella macchina (come hai scritto) perché....beh...sarebe illegale almeno quanto rimapparla, ricordate che noi paghiamo il bollo in funzione della potenza del veicolo, quindi è impensabile che una macchina con 120cv dichiarati con il manettino in dynamic ne eroghi 125, ad alfa sarebbe stata già stata fatta causa. Quindi quello che cambia è l'erogazione (assieme ad altri parametri come lo sterzo e le sospensioni e il differenziale ove previsto) che diventa più pungente e sposta il momento di torsione massima rendendo il veicolo più reattivo(o meno reattivo in all weather). Quello che credo sia stato fatto nella mappa che ho avuto...è stato di ridurre le mappe pedale di A e N per riadeguarle al ribasso rispetto agli altri lavori fatti (anticipo, turbo ecc.) per farla somigliare a N e A senza rimappatura, e invece lavorare ad aumentare la mappa pedale di D, dove a quel punto risulterà con +20Cv sul serio. Poi...vi ripeto.....sulla vettura su cui l'ho caricata funziona, in N è praticamente originale, e su D esplode!

In linea di massima, anche da originale, quello che cambia è la mappa pedale fra dynamic normal e all weather........e nella mappa sono distinte per chi sa dove cercare. A me la mappa la fece Fabio, e vi garantisco che funziona la selezione, ma dovreste chiedere a lui chiarimenti.

Vi dico che è fattibile da mappa sulle auto con tasto sport e alfa con manettino DNA. Basta rivolgersi al servizio rimappature online con questa richiesta su ME7.9.10 si fa.

Ciao a tutti, ho dato un occhiata ad alcuni forum e al datasheet della suddeta eeprom, e mi chiedevo se qualcuno aveva provato a fare una vecchia auto con 27C256 dual eeprom senza schedini strani ma solo concatenando 2 file e flasharli su una 27C512, e collegando un selettore 3 posizioni (1 comune) fra pin A15 (comune) VCC (prima posizione del selettore) VPP (seconda posizione del selettore).

File completi letti in BDM con GALLETTO 2 6F3H3HW04P - 3546H380 - 51839249.zip

Ma hai provato o no senza adattatore ra il cavo e il galletto??

Se non ricordo male il gallo ti dice di usare l'adattatore prima del cavo, beh, non lo usare.....

Agendo di mappatura puoi lasciarla praticamente quasi originale in normal e la fai andare forte in dynamic.....poi, se vuoi i moduli aggiuntvi, fallo pure, ma sappi che le 2 cose non sono uguali, il modulo fa il 10% di quello che fa una rimappatura a dovere.