badtime

Carma......ti ho inviato una mail qualche giorno fa, hai avuto modo di leggerla?

Ok, ma leggo che hai i PM disabilitati, e non mi va di lascare la mia email pubblicamente, se mi dai un modo per contattarti magari facciamo prima..

Puoi permetterti senza problemi, primo perché non sei il il solo che me lo ha detto, e in secondo luogo ti reputo una persona estremamente competente,parli poco sul forum, ma quando ti esprimi è sempre con cognizione di causa e professionalità! Magari se mi dici dove possiamo arriavre mantenendo un BRC e rifacendo la mappa.....ovviamente mi dici quanto ti devo, l'importante è non avere problemi, un disceto aumento di prestazione e se possibile una riduzione o almeno non un aumento di consumi sarebbe gradito.

Beh, facciamo un passo indietro.......la mito è impiantata GPL con un BRC sequenziale, mai avuti problemi. La faccio rimappare a lui, visto che me ne avevano parlato bene, carico la mappa (la prima di quelle che ho allegato) e la macchina ndava molto forte, ma vibrava in modo pauroso in accellerazione anche di terza, tengo a precisare che la mito ha circa 40.000Km non è un rudere, meccanicamente sta apposto. Lo contatto e mi dice che gli sembra strano, e che dovevo farla assestare un po............OK Passano circa 1000Km e la macchina continua a vibrare caccia un avaria motore che indicava miscela grassa appunto, e in più stenta spesso a partire. Lo ricontatto e mi dice che è colpa del'impianto a GAS che smagrisce (paradossalmente) e che devo andare a far regolare l'impianto. PREMESSA: LA MACCHINA ANDAVA E VA MALE SIA A GAS CHE A BENZINA! L'installatore BRC instala i diffusori più grandi che ha per ingrassare, ma comunque la macchina va male.....durante le prove accendi e spegni del veicolo, la macchina finisce con non accendersi più........smontiamo le candele ed erano nere, le moliamo, rimontiamo e si riaccende......dopo poco nuovamente non si accende più. Lo contatto dicendogli questo....e mi fa na mapa più "soft",convinco dopo settimane il ragazzo oramai furibondo a caricarla su, ed è una mappa che non è ne carne ne pesce...differenze poco percettibili, ma resta brusca nella ripresa di gas....un ON/OFF insomma....dopo altri km che la macchina comunque andava male, in salita lamentava cali di potenza improvvisi, torna dal meccanico e in diagnosi segna avaria bobine; a questo punto (ieri) lo contatto e mi risponde risentito di contattare un esperto. Altra premessa.....a dimostrare che era eccessivamente grassa, la macchina ha iniziato a consumare come un F14 in fase di decollo.... Il problema è quando le persone hanno più presunzione che bravura........sbagliare una mappa va bene, sbagliarne due anche....ma non ammettere errori paventando di aver capito tutto di questi motori e incolpare esclusivamente l'impianto a gas,dopo avergli detto che a benzina andava ugualmente male mi pare presuntuoso. Premetto, se riporto la macchina originale va bene....tranne ora che ha le bobine compomesse.

E questa parte?mi sapreste dire se è un artefatto lasciato per distrazione o se ha un senso? Scusate ma non sono pratico su auto a bezina.

Nere è dire poco...........talmente grassa che la macchina non è partita più.....abbiamo dovuto passarle sotto la molatrice le candele per farla ripartire....

Alfonso, tranquillo............per trovare questo "PROFESSIONISTA" devi spostarti nella provincia di Pesaro Urbino....... Comunque.....sapresti aiutarmi su questa tensione bobine, prima che la finisco di spaccare a metàquesta povera mito?

Ciao a tutti, ho da sottoporvi queste mappe fatte da un sedicente preparatore. Vi spiego in breve, la prima mappa modificata a lungo andare non ha fatto accendere più la vettura, mentre quella STEP2, oltre a dare strani comportamenti in erogazione ha anche compromesso le bobine della vettura in oggetto. Alla richiesta fatta al "preparatore" se avesse alzato o meno la tensione sulle bobine mi ha risposto che dovevo rivolgermi ad un esperto, e seguendo il suo consiglio vi posto le mappe che ho pagato circa 100 euro e che hanno fatto ad oggi più di 100 euro di danni tra candele e bobine, e non ho avuto manco un risarcimento o le scuse. Quindi, oltre a un parere autorevole di chi è esperto del settore per sapere se è stata alzata o meno la tensione delle bobine ed eventualmente indicarmi il punto dove portarle originale, vi invito anche a dare uno sguardo generale sulle mappe e esprimere un vostro giudizio. Grazie a tutti....meno che a uno! Mito.zip

Scusa, ma prima di fare la scodifica, non hai fatto un backup completo?

Il piasini è abbastanza versatile sulle giapponesi, ma non le fa tutte, in ogni caso si JTAG rigorosamente

Già provato,stesso errore, mi fa writing dei bocchi, ma appena verifica da errore, e se provo a rileggere laeeprom all'interno non ha modificato nulla, come se non l'avesse scritta. La cosa assurda è che con il bdm del gallo leggo e scrivo tranquillamente, ma solo 2K, me la riconosce così il gallo, me lo dice proprio che è da 2K, am ripeto,al leggoe scrivo senza difficoltà.....Alchè....ho provato a leggere con il galo, scodificare qeula da 2k e riscriverla.....tutto ok, se non fosse che rileggendola con il BDM PRO da 4K sembra avere il file da 2K scritto 2 olte sopra.....non ci sapisco più nulla

Grazie anche a te Mat, ma vi è ai capitato di non riuscire a scrivere la eeprom di questa ecu con un bdm pro clone?

Credo che totale non si possa fare su queste, almeno, io di funzionanti non ne ho viste.....comunque, prova questo e fammi sapere. peugeot 206 1.4 hdi bosch 0281011089 edc16c3 tot.rar

Grazie Enzo, ma ho delle difficoltà......il bdm non mi scrive la eeprom In pratica.....se provo a scrivere con il dbm la eeprom, mi parte la scrittura, arriva al termine e quando fa la verifica da errore..... approfondendo al cosa, mi sono resoc onto che non la scrive proprio, come se facesse finta, infatti rileggendo la memoria ho il file originale dentro, motivo per cui quando va a verificare mi da errore, perchè verifica il file che è diverso dalla eeprom che non ha realmente scritto. Tengo a precisare che con il BDM la eeprom è di 4K Poi ho provato con il bdm del galletto 2, il galletto legge una eepron da 2K invece che da 4K, però a differenza del bdm tradizionale la scrive e verifica senza problemi. E' mai capitata na cosa simile?

la 16F non ha seriali.....si mappa scrivendo fisicamente l'eeprom, quindi necessiti si un programmatore di eprom.

Ciao a tutti, non sono per niente pratico di scodifiche, ma mi trovo avanti questa ecu di una peugeot 206 HDI presa dal demolitore. Ho provato vari software, ma nessuno è in grado di fare una scodifica su questa ECU. Le domande sono: Avendo una EDC16C34 montata sulla peugeot in questione posso sostituirla con una EDC16C3 con una socdifica parziale? In secondo luogo, qualcuno è così gentire da dirmi che software si usa per fare una scodifica su questo genere di ecu? Allego la lettura completa in BDM. Saluti EDC16C3 demolizione.rar

L'egr prima di chiuderla funzionava bene?

Non si tratta di leggere sulla moto o fuori la moto.....ma di capire cosa vuoi farci con questi file letti.....256KB è la dimensione giusta, ma non hai una lettura completa che credo su quelle motorola non puoi fare senza interfaccia specifica.

Credo sia un errore che fa MPPS, con HW inferiore a 100 di solito sono con processore motorola, non si possono mettere in boot e leggono 256KB, superiore a 100 sono ST e si leggono da 320KB

Dove non prevede la scritta DATA AREA READ ONLY fa una lettura completa della flash, ma è impossibile avere una lettura completa da 2Mb, perchè stiamo parlando di EDC16 che da seriale l'MPPS legge solo tabelle dati, quindi una lettura completa puoi averla solo su vecchie EDC15 ad esempio con flash da 512K, ma anche in questo caso non leggi micro o eprom, ma in caso di blocco dissaldando e riscrivendo il file da 512K nella flash risolvi, nella edc16 invece ti serve il bdm e un file letto completamente non da MPPS, altrimenti non la recuperi. Su edc16 avrai sempre il file da 1 o 2Mb (in base alla ecu), ma la prima parte sarà riempita di FFFFF, quindi non è una lettura completa. Per quanto riguarda la marelli di Mauro....beh, le dimensioni di 320K credo te el abbia date perchè usando la lettura a banco si aspetta una centralina in BOOT, ma avendo un HW inferiore a 100 credo sia inutile tentare a banco, avrai una lettura inesatta.

E' esattamente COPPIA DURANTE L'AVVIAMENTO.....

non è quella, dovrebbe essere simile a qualcosa del genere.

è l'ultima curva utile prima che il file finisca......

E' successo anche una volta a me con la Giulietta mentre la scrivevo per la seconda volta, ma basta non spegnere il quadro, ridare la scrittura e tutto ok.

Ciao a tutti, su EDC16 è più semplice trovare la mappa in oggetto, ma mi chiedevo se esisteva l'equivalente su EDC15! Vi allego una mappa originale di un FIAT SCUDO 2.0 JTD 110Cv con EDC15C2, all'interno anche uno screenshot sulla posizione che credo di aver individuato, chiedo solo conferma se ho visto bene o meno. Grazie chiunque perderà il tempo a darci un occhiata Saluti 0281011343-1037376577.rar