badtime

Dubito che la SS abbia lo stesso HW&S al max lo stesso HW, ma non mi azzarderei a clonarla in quel modo, In ogni caso non mi risulta file da 2MB per 7.9.10, pur leggendole on boot il massimo che raggiungi è 896K. Il file da 896K puoi riscriverlo in seriale con il galletto, non necessariamente in boot, ma deve essere da 896K, mentre con MPPS scrivi solo 832K seriale.

Non è colpa di MPPS ma TUA!!!!! Hai caricato un file diverso originale!!!! e l'hai bloccata ovviamente!!!!

Occhio che l'EGR in diagnosi chiusa la porta al 99% non a 1% come el altre, quindi se vedete 99% è chiusa.

ciao, ti invito a leggere questo post su bosch 7.9.10 per chiarirti le idee su come leggere/scrivere... http://www.ecu-tuning.it/home/topic/28436-facciamo-un-po-di-chiarezza-su-bosch-7910/ Ti faccio un riassunto: La lettura la fai in boot mode smontandola o in virtual read con il gallo, la prima è la lettura effettiva, la seconda è un file ricavato dalla banca dati del galletto (ove presente), entrambi sono file da 896K (diversi, ma di poco fra loro). Per scrivere con galletto devi avere un file da 896K, quindi se lo tagli o se ne trovi uno già tagliato a 832K non puoi sciverlo con il gallo, ma cons trumenti come MAGPRO o MPPS (meglio se V5), di contro il file da 896 che puoi scrivere con il gallo non viene riconosciuto da ecm, anche se ecm su queste ecu vede il 50% di quello che serve realmente, quindi non affidarti ad ecm, qualora volessi rportare un file da 832 a 896, sappi che se sbagli checksum la inchiodi in scrittura....e poi va riscritta in boot con un file buono da 896K. Comunque leggi quel post che ti dice tutto....

Ciao benvenuta, mi occupo anche io di informatica per un'azienda di Genova.....ma....no.....non sono di genova

cerca qualche preparatore nella tua zonaqui sul forum, onestamente 800 euro per una rimozione fap e rimappatura nella mia zona è tanto....qui si va massimo sui 500 euro. ma siamo troppo distanti per poterti aiutare....

Usa il tasto cerca, non si possono scrivere sempre le stesse cose.... MPPS V5 è più affidabile del V12 su queste ecu, entrambi scrivono un file di 832K e non di 896K, quindi se trovi una virtual read o una lettura in boot, devi tagliarlo per farlo scrivere a mpps, occhio, se sbagli il taglio la blocchi!

Scusa, ma cosa ti porta a scegliere un modulo aggiuntivo a una rimappatura completa? Se pensi che il modulo faccia lo stesso lavoro senza mettere mano alla ecu ti sbagli....i moduli aggiuntivi, anche i più "tecnologici" fanno poco più che ingannare qualche sensore, per lo più sulla presione rail. Fai fare una rimozione completa di dpf ed egr più una rimappatura seria da qualche preparatore ed eviti ogni noia!

Si, ma va smontata dissaldata al eeprom e letta a banco con programmatore.

Si, usi il file originale caricato su ostrich 2 e modifichi in real time quello che vuoi modificare, una volta soddisfatto, salvi e carichi l'elaborato su una eprom vergine.

Letta e scritta più volte senza togliere il fusibile, ma nel caso basta rimuovere il fusibile che ti indica mpps e la leggi e scrivi, occhio a resettare la spia airbag dopo.

Se usi l'emulatore non ti serve titanium.....

Si, ma non si misura ai poli della batteria sennnò hai una sfiammata!! Devi mettere il tester su ampere e posizionare il tester in mezzo al positivo della batteria.

monta una 27C256 DIL , va smontata dissaldata letta con programmatore esterno e risaldata....o ci metti uno zoccoletto e fai prima.

Beh, inizia a verificare l'assorbimento che hai a macchina spenta.....

basta che non pensi di cavartela con 500-600 euro però

In diagnosi ti da qualche errore? A me sa di apprendimento ruota fonica mancante....dato che hai sostituito l'asse a camme con quello della punto 75.....

Aveva...... e comunque era golf IV ma monta la stessa ECU, dovresti poterla scrivere ma non leggere da OBD come dice Fabio.

Se ne vuoi uno specifico ti serve il CAN CLIP, altrimenti un classico multimarca da autocom a texa a brainbee....ecc.ecc.

Usa uno sverniciante gel.....lo fai agire e poi se ne viene la resina

Il folle principio dell'accendisigari punta nel ridurre lo sforzo elettromeccanico che genera l'alternatore, per questo non è passibile di denuncia per frode.........ma il suo apporto con un candensatore è pari a un risparmio di 1 litro di carburante ogni 500.000Km

no

MPPS dovrebbe leggerla, 50 minuti circa

Non ho mica capito che vuoi dire......

Quoto, più precisamente si dicono TERMOSALDATE, aprirle senza danneggiarle è complicato