Akiminem

Salve a tutti qualcuno mi puo postare schema di collegamento al banco per una 15M e con quale interfacce si riesce a farlo? grazie

hai provato a tagliarla a 304kb per leggerla con titanium?

ragazzi mi sa che stiamo uscendo fuori dal tema del topic..... cmq riprendo...secondo voi quel controllo che ho postato sopra centra con il dpf? io credo di no...mi sembra un limitatore non qualcosa che possa aver a che fare con il dpf....correggetemi se sbaglio.... cmq per la egr di questa A4 credo che vada bene come indicato negli esempi piu indietro? allego file Audi A4 2,0 140cv 8v.rar

Ragazzi oggi vorrei provare a scrivere questa mappa,con la egr chiusa....ho seguito il forum.... va bene? poi piu su ho visto qualcuno che diceva che un noto preparatore aveva chiuso in un altro modo la egr, se posso dire la mia ho notato che se si processa il file con ecusafe per il DPF, il programma oltre a fare altre modifche piu avanti fa anche la modifica di cui si parlava piu su del noto preparatore. immagino quindi che la rimozione DPF ecusafe la faccia ma bisogna correggere la egr....e poi poco piu avanti ho visto anche una correzione che secondo me non va fatta...mi sembra piu un limitatore.... allego immagine,grazie a tutti Audi A4 2,0 140cv 8v.rar

sarebbe interessante....

ok vado in kline....ho visto che è anche piu veloce.... per il discorso dpf consigli?

ok in pm mandami il tuo codice teamview e diamoci un appuntamento....io questa sera potrei provare...fammi sapere.

ho un'altra domanda:siccome non va tolto il dpf da questa auto...c'è un modo per favorire le rigenerazioni?

io ci sono riuscito....se vuoi posso provare a fare lo stesso procedimento...

è un 2008 ma credo sia una 2007 come modello....è una sline.... ho visto che i file sono identici....volevo capire quale protocollo usare per andare sicuro in scrittura.

Ciao a tutti ieri finalmente sono riuscito a leggere l'auto in questione e vorrei dei charimenti: come mai sono riuscito a leggerla con protocollo edc16u31 sia in kline che can? quale dei due file è corretto e quale protocollo si deve usare con gallo per la scrittura? allego i file grazie File A4 2.0.rar

File ori centralina ducati performance Ducati monster S4 2002 HW 010 ori.rar

File ori ducati monster s2r 800 IAW5AMHW610-2219DZ13 ORI.rar

File ori Ducati Monster S4 01-916cc 191B-036 ori.rar

funziona relamente?oppure si fanno danni? se hanno aggiunto i driver per 308 1.6 mi potrebbe tornare utile....

beh sarebbe interessante saperlo ma a che scopo?prolungare il riscaldamento o alzare la temperatura di intervento?

come ho scritto nell'altro post il problema è che non mi parte proprio piu il programma....quindi non è un errore....ma come è possibile che faccia tutti sti capricci?eppure ha sempre funzionato sul pc con Xp....

ragazzi io ho sempre il solito problema con il v50:avevo il vecchio pc con xp e tutto ok ora con il nuovo ho tolto win8 messo il win 7 64bit ma non ci sono santi...non mi va in nessun modo.... qualche consiglio...?

Quello è per il seghettamento a bassi giri....nn credo influisca sull' avvio anche perché era una modifica che avevo da anni prima di mappare l' auto.....e nn risolse il problema. ...quindi nn parliamo di mazze te lo assicuro...

ok mi raccomando segna tutto cosi vediamo come risolvere....se tutto funziona no è difficile trovare il giusto compromesso. per info: il corpo farfallato lo hai solo alesato?che trattamenti hai fato in ingresso e uscita? grazie

ok ora siamo a buon punto,con queste informazioni possiamo vedere di fare qualcosa. partendo dal fatto che il CF sia elaborato ma che al minimo i circuiti aria principale e addizionali abbiamo la medesima portata,o meglio cambia solo la velocità di immissione dovuto al fatto che è stato portato a 50mm(giusto) e che la farfalla sia quella originale, ho bisogno che mi dici lo stepper che valore ti da appena lo metti in moto per vedere se possiamo da mappa in comunione con il tps,aumentare ancora di un po l'apertura,in modo da smagrire la troppa benzina. Fatto questo ti dico subito che la mappa che andrà a gestire il tutto è la prima del post dove mi hai fatto vedere in precedenza...e come gia sai la devi guardare da dx a sx;bene quello che interessa a noi sono le prime tre. Una prova veloce per vedere se è possibile operare con solo quella mappa è questa:togli il filtro aria qualsiasi cosa tu abbia,per capire se immettendo aria a sufficienza si riesce a smagrire in partenza,magari con l'ausilio di un analizzatore sarebbe meglio. Purtroppo le portate di benzina sono molto alte,ma penso che avrai gia avuto le dovute esperienze per capirlo. Se non sono troppo indiscreto,inviami la mappa che hai attualmente per dargli un'occhiata e magari le specifiche dell'iniettore che hai ora. ciao

no allora non mi spiego....puo averci sotto un reattore,ma se hai problemi al corpo farfallato li hai e basta....ora se da originale e intendo la mappa non fa il problema devi correggere la mappa e va bene....altrimenti come sopra....controlla il CF siccome il 99,9% periodico di chi ha problemi di quel genere ho dovuto sostituire il CF guarda da diagnosi il comportamento dello stepper quando lo avvii. poi la mappa gestione a freddo è cmq in funzione della mappa principale...se hai esagerato li puoi fare quello che vuoi ma vanno corrette di pari passo.... ora che tipo di modifiche hai fatto?flussaggio teste? camme?se solo variatore e scarico equivale a scooter originale....e anche trapianti di motore non influiscono su queste gestioni....

scusa ma ho scritto tutto per bene......se non controlli prima cio che ho detto come fai a dire che devi smagrire? non è che esce dalla casa difettato....di certo non prevedono che a freddo ingrassi a tal punto da non mantenere il minimo....fai la diagnosi e poi capisci cosa fare....al 90% hai lo stepper andato e devi sostituire il CF....a meno che non hai toccato qualcosa da mappa senza sapere cosa fosse...ma non credo....è una mappa così semplice che non ti puoi sbagliare. con cosa leggi?

ti ho risposto in un altro post....

posso dirti che nel 90% dei casi non c'è bisogno di ingrassare la mappa dai 5000 in su.....e soprattutto che la regolazione del CO da centralina è molto importante:io su un beverly 500 mappato....ho dovuto scendere di 60 punti il trimmer co per poter avere un CO accettabile.... tu come sei messo? la mappa che ti avevo indicato riguarda si le partenze a freddo ma anche a valori minimi appena in moto ingrassa a valori altissimi...ma non è un grosso problema arrivato a 50° in automatico si stoppa e torna a valori normali... poi cosa molto importante è capire se lo stepper funzioni a dovere e lo si vede da diagnosi: 45-50 passi di correzione per avere un minimo alto e stabile....ovviamente essendo sicuri che il corpo farfallato sia perfettamente pulito. se ci sono dei problemi purtroppo l'unica cosa è sostituire il CF perchè non si puo sostituire nulla....