Akiminem

scusami enzo cosa hai contro l'additivo? io ad esempio sulla mia ferma da mesi avevo correzioni paurosi su due iniettori vicino al 4 ho usato un additivo e da allora mai un problema avrò fatto un 50000km e l'auto è un'orologio svizzero....capisco che un meccanico porti l'acqua al suo mulino....ma tentare per non trovarsi a spendere tanti soldi non è un errore....sorprattutto con quello che ci mettono nei serbatoi oggi....e non dico che tu sbagli ma prima di arrivare alla sostituzione bisogna sempre fare delle prove per esserne certi almeno al 90% del problema....

ecco a te A3 COMPL. ORI 03G906018DH.rar

io non credo che 1 e 2 siano andati non sono esageratamente fuori paramentri.....ma il 4 di sicuro si.....siccome non credo sia una buona cosa cambiarne solo uno....falli tutti e 4....oppure prima prova ad usare un buon additivo e vedi come si comportano gli altri cilindri....per capire se hanno realmente problemi

qualcuno ha mai usato il gallo clone per queste ecu?sono protette come le vag?

password grazie

possibile la password? grazie

possibile avere la password? grazie

Salve a tutti cerco il file ori per questa car..... grazie

ti do un consiglio...fai solo esclusione egr e dpf, poi dai 150mbar sul turbo e sposta i limitatori, mappe pedale e limitatore e in piu alza a 1600 i limitatori pressione rail....escludi le swirl e prova l'auto.....poi mi dirai.....sul pedale non esagerare..al max un 20% in alto....e comincia sempre dal 30% di pedale....mai sotto altrimenti sentirai un po di strappo quando inserisci le marce.....

ok.grazie a te

mi riferivo alla 15p. ma quella in allegato 15p ha la lambda?nel caso posso vedere di confrontare il file con quello senza lambda e di sicuro riusciamo a fare lo switch off

e come?visto che ti hanno aiutato sarebbe cortese mettere a loro disposizione la soluzione.....

da quello che ho capito la mappa iniezione sono us, e diciamo che diagnosi alla mano avrei trovato il fattore di conversione o come trovarmi il risultato piu o meno esatto: senza info driver valore x60 /1000. poi per gli anticipi ,ne sono sicuro, sono i valori tabellari /2, diagnosi alla mano mi sono ritrovato in perfetta sintonia con ciò che c'è in mappa. l'unica cosa che non capisco, sono BP delle varie mappe.....non li vedo proprio, sarebbe molto utile capire cosa sono in modo da ricavarsi altri fattori di conversione come per esempio i giri motore.....e ricercarli in mappa per trovare il limitatore....

ma prima di tutto hai trovato qualche valore di conversione?

su v54 c'è il tool

se posso dire la mia:le mappe pedale vanno fatte tutte e se vuoi innesti marce dolci non li toccare da 0 ma comincia dal 20% di pedale e da 1500 giri ma anche 2000. poi gli incrementi li devi dare in maniera graduale e poi stendi le mappe per avere l'auto che stende le marce. poi non hai toccato i limitatori gasolio e rail e occhio alla geometria variabile falla pensando che stai toccando l'inclinazione delle palette con la relativa asta.... poi i limitatori in basso non ha senso muoverli e i limitatori delle marce falli dove serve in base al limitatore di coppia e le mappe pedale. limitatori fumi sono ori devi ingrassare un po....se vuoi ottenere qualcosa di piu in basso per evitare che la frizione slitti, comincia a capire anche gli anticipi come funzionano, si puo fare qualcosa li per avere una migliore ripresa senza stressare la frizione e rischiare di farla slittare.... chiudi anche le swirl....rileggi le varie discussioni che trovi tutto quello che ti ho appena detto...sul forum c'è tutto

con il v54 c'è la possibilità di azzerare il contatore scritture via seriale e ho provato personalmente su una edc16u31....

sarebbe utile avere i fattori di conversione e capire come è fatto il sensore...in questo caso la lambda....in modo da scorrere la mappa convertire i vari valori di volta in volta che si presentano e capire dopo attenta ricerca qual'è la mappa, il problema che su queste come su iaw59m 5AM è difficile trovare del materiale....

ne sapete sempre una più del diavolo.....

io lo faccio con un reader e cavi fiat3pin e kkl....perchè perdere tempo ad aprire?

la 15m monta su monster 900ie prima serie a iniezione......

ok ci do un'occhio....

posta ne ho fatto qualcuno di questi motori.....

io comincio a credere che in realtà i limitatori del rail siano quelli che girano in rete e che l'altalena sia dovuta solo all'errata modifica di qualche mappa....non credo sia così incredibile riuscire a trovare altri bit della pressione....anche perchè non mi spiegherei come mai la magneti marelli abbia fatto qualcosa di assurdo in mappa per scriverci la pressione e il suo limitatore....è cmq una ecu relativamente obsoleta....

Dovrebbe essere la mappa dei tempi di iniezione...