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Grazie a tutti per i buoni consigli

Signori buona giornata a tutti. Dovendo fare il tagliando alla mia croma e avendo fatto un piccolo sondaggio sull'olio (visto i tempi), vi chiedevo come faccio a riconoscere se l'olio in questione (selenia wr 5-50) e' originale? E soprattutto 10€ a litro e' un buon prezzo? S(sempre che sia originale) grazie amici e buone vacanze

Grazie tanto per cominciare. L'auto non fuma per niente, senza dpf (svuotato e risaldato) intravedi il fumo se acceleri a vuoto oltre 3000 giri, ma niente di chè, quasi non si vede (non è assolutamente nero) Nessu errore di nessun genere nè nella centralina motore nè in body computer. non credo sia stata rimappata, ho solo incaricato "il TIZIO" di turno a rimuovere da ECU il DPF e poi in una seconda fase, credendo che si trattasse della famigerata EGR, ho fatto chiudere anche quella. Per resto velocità max oltre 210 km/h (da tachimetro ma credo che siano sicuramente più dei 195 dichiarati) a 90km/h consumo 20-21 Km/l a 110km/h 16-17 Km/l. Ne approfitto per chiederti quanto segue: - il consumo (con FiatEcuscan) in folle a minomo segna 0,5-0,7 l/h è normale ? - Ha notato che la pressione del turbo è sempre maggiore di quella stimata ? e' normale ?

Salve, mi pemetto di chiederVi se qualcuno degli "esperti" possa darmi un parere sui valori che vi allego. Premetto che l'auto è una Fiat Croma Mjt 120 Cv anno 2008 Km 77000, con dpf rimosso (ecu+svuotamento) EGR chiusa. Il sintomo, molto fastidioso, è che a 2000 giri singhiozza. Grazie anticipatamente a tutti. FESExp_1206031637_FIAT CROMA '05 1_9 MJET 8V_File3.rar

cosa ne pensate di questi valori di correzione. Grazie a tutti anticipatamente diagnosi iniettori.rar

Ciao , scusa come faccio ad avere la certezza, quale prova posso fare a parte quella ovvia di provare con uno nuovo. Grazie ciao.

Ciao Alfonso, premetto che questo problema è stato sempre presente da quando ho acquistato l'auto, (aveva 32000Km adesso ne ha 75000). Tutti i "luminari" della meccanica ed elettronica interppellati, mi hanno sempre detto che il problema dell'irregolarità dei giri motori, era dovuta alla famigerata valvola "EGR", ma da quando ho chiuso la stessa (via ECU) il problema è rimasto. Semplicemente, con auto ferma in "folle", se mantieni fermo il pedale dell'accelleratore tra 1500 e 2000 giri, il motore ha dei vuoti poi aumenta, poi si stabilizza e poco dopo scende, in poche parole è irregolare. Per escludere che si potesse trattare del "debietro" ho fatto la stessa prova staccando il connettore, ma il risultato non cambiava (cambiava il rombo del motore). Concludo, l'auto raggiunti i 3000 giri è un "missile" pronto e progressivo, raggiungendo la velocità di punta 215 km/h e mantenendoli tranquillamente. Io redo che si tratti di qualche iniettore non tarato bene, perchè a caldo ogni tanto si scuote, mentre a freddo l'auto è molto più regolare. Cmq grazie e vi terrò informati. Ciao Alfonso, premetto che questo problema è stato sempre presente da quando ho acquistato l'auto, (aveva 32000Km adesso ne ha 75000). Tutti i "luminari" della meccanica ed elettronica interppellati, mi hanno sempre detto che il problema dell'irregolarità dei giri motori, era dovuta alla famigerata valvola "EGR", ma da quando ho chiuso la stessa (via ECU) il problema è rimasto. Semplicemente, con auto ferma in "folle", se mantieni fermo il pedale dell'accelleratore tra 1500 e 2000 giri, il motore ha dei vuoti poi aumenta, poi si stabilizza e poco dopo scende, in poche parole è irregolare. Per escludere che si potesse trattare del "debietro" ho fatto la stessa prova staccando il connettore, ma il risultato non cambiava (cambiava il rombo del motore). Concludo, l'auto raggiunti i 3000 giri è un "missile" pronto e progressivo, raggiungendo la velocità di punta 215 km/h e mantenendoli tranquillamente. Io redo che si tratti di qualche iniettore non tarato bene, perchè a caldo ogni tanto si scuote, mentre a freddo l'auto è molto più regolare. Cmq grazie e vi terrò informati.

Aggiornamento !!! Oggi ho fatto tutte le prove con il lamierino e stato controllato e pulito il sensore di pressione posto sul collettore (che sulla mia non è in plastica ma in ferro), provato anche con pedale di di accelaratore, ma niente. Preciso che ho potuto rilevare che il problema si manifesta anche con auto ferma, in pratica cercando di accelerare in maniera graduale non si riesce a far salire di giri il motore, si avvertono dei leggeri vuoti e giunti intorno a 1800 giri, pur mantenendo il pedale fermo i giri oscillano tra 1800-1900, constantando (a cofano aperto) che il motore si scuote. Provando a poratre l'auto a 3000 giri il fenomeno e molto meno avvertibile ma di fatto c'è. Ho provato a mettere dell'additivo direttamente nel filtro del gasolio, che smontato e svuotato presentava il gasolio in ottime condizioni, pulito e privo di acqua. Alla foine mi è stato suggerito di far controllare gli iniettori, che in diagnosi a freddo ha uno correzione pari a 0 o quasi, mentre a caldo il 2 e il 4 presenta una correzione poco più di +2. Adesso a Voi lardua Sentenza !!!!!!!!!!!

Ciao carissimo, il problema era identico anche prima Dell'aggiornamento. Grazie

Salve a tutti, vi pongo un piccolo quesito, secondo Voi a cosa può essere imputato il manifestarsi di quel fastidiosissimo effetto “seghettamento” che si presenta tra 1800 e 2200 giri, svanendo gradualmente raggiunti i 3000 giri, a qualunque marcia ma in particolare con la 4^-5^-6^. Preciso che la il “fenomeno” si manifesta anche in de-cellerazione (in maniera meno marcata). Fondamentale è precisare che l’auto ha l’EGR chiusa (da ECU), quindi non dovrei avere questo fenomeno, secondo Voi è possibile che la valvola sia rimasta un po’ aperta e che quindi si rende necessario chiuderla fisicamente con un lamierino, oppure questo problema sia da imputare agli iniettori ? Vi ringrazio anticipatamente. Dimenticavo l’auto in questione è una “meravigliosa” FIAT Croma 1.9 Mjet 120 cv p.s. Mi sono stancato di spendere soldi e tempo. Aggiornamento !!! Oggi ho fatto tutte le prove con il lamierino e stato controllato e pulito il sensore di pressione posto sul collettore (che sulla mia non è in plastica ma in ferro), provato anche con pedale di di accelaratore, ma niente. Preciso che ho potuto rilevare che il problema si manifesta anche con auto ferma, in pratica cercando di accelerare in maniera graduale non si riesce a far salire di giri il motore, si avvertono dei leggeri vuoti e giunti intorno a 1800 giri, pur mantenendo il pedale fermo i giri oscillano tra 1800-1900, constantando (a cofano aperto) che il motore si scuote. Provando a poratre l'auto a 3000 giri il fenomeno e molto meno avvertibile ma di fatto c'è. Ho provato a mettere dell'additivo direttamente nel filtro del gasolio, che smontato e svuotato presentava il gasolio in ottime condizioni, pulito e privo di acqua. Alla foine mi è stato suggerito di far controllare gli iniettori, che in diagnosi a freddo ha uno correzione pari a 0 o quasi, mentre a caldo il 2 e il 4 presenta una correzione poco più di +2. Adesso a Voi lardua Sentenza !!!!!!!!!!!

Ciao Misterius, oggi ho percorso con la mia auto la "famigerata" SA-RC per raggiungere la terra promessa (la mia amata terra d'origine la SICILIA) Con l'occasione ho avuto modo di provare l'auto, che ricordo per coloro che si sono persi qualche post, è stata "defappata e EGR off". In sintesi sono rimasto sostanzialmente deluso, perché ho continuato a rilevare che "maledetto e fastidiosissimo effetto "seghettamento", ma nell'occasione avendo sostituito anche i pneumatici anteriori (perfettamente equilibrati) ho potuto constare che l'effetto si sente tra 1800 sino a 2500 giri, ma la cosa strana che si avverte anche in rilascio. In un primo momento credevo che si potesse trattare delle ruote, ma oggi da un esame più accurato ho visto che cercando di mantenere velocità costante con qualunque marcia, a 2000 giri, si avverte questa sensazione di ruvidità, mentre i consumi sono confortanti . Quesito avendo chiuso l'EGR, (da diagnosi apertura 4% fisso senza interporre fisicamente nessun lamierino) secondo te a che cosa può(630 km 15,3 Km/l -mediamente ho viaggiato sempre intono 140-150 km/h) essere attribuibile questo fenomeno. Preciso che ho notato che a freddo la correzione degli iniettori è pari quasi a "0", mentre a regime iniziano a comparire una correzione di +2 sul terzo cilindro. La causa di tutto possono essere gli iniettori ? Comunque vada Sinceri Auguri di buone e "regolari" festività

Ciao Misterius quoto !!

Ciao Mandrake, come prima cosa sono curioso di sapere che cosa intendi per trafilamento d'aria, mentre in per quanto riguarda la percentuale 1000% (a mio giudizio e per esperienza personale ininfluente nel normale funzionamento dell'auto) da quello che ho capito e che dopo aver caricato il file nella ECU deve procedere con la sostituzione DPF da ECU (con software ECUscan), portando i valori a 0. Ciao a presto.

se riesco a trovare il tempo con grande piacere, avrei l'opportunità di ringraziarti di persona per la tua disponibilità e più di ogni altra cosa, la condivisione del tuo sapere, frutto di studi e di passione.

Grazie a te che sai gestire, per la parte di competenza, questo forum, che si presenta ordinato, equilibrato e non troppo tecnico, un forum ad "hoc" per un profano come me curioso di conoscere e condividere le conoscenze acquisite. Grazie a te e soprattutto all'intero staff. Bravi !!

Grazie per la risposta. In effetti pensandoci bene, il seghettamento in marcia avviene agli stessi numeri di giri, pertanto è ragionevole pensare che ad un auto ferma il seghettamento si traduca in uno "scuotimento". Invece per ciò che riguarda gli iniettori, prima che la Fiat mi cambiasse la centralina motore in garanzia, a causa delle continue rigenerazioni con scuotimento dell'auto da paura !!!, veniva rilevato un valore pari a 5 su di un iniettore. Dopo averli portati da un "pompista",i valori tornavano quasi alla normalità. Ma la cosa strana è data dal fatto che facendo una nuova diagnosi (in occasione del defap) ho notato che il 4° iniettore era intorno al valore 1.75, veniva fatto un reset dei parametri autoadattativi e questo valore passava in un altro iniettore. Cmq a parte questi valori che di fatto possono significare poco, noto qualche volta specialmente quando entro la macchina nel box, o davanti a semaforo, con temperatura a 90 °, che la lancetta del contagiri, rimane poco sopra i1000 giri e che dopo qualche istante scenda poco sotto per rimanerci sino alla ripartenza, avvertendo ogni tanto delle vibrazioni. Per rendere l'idea e per una un valore di riferimento la tua auto a minimo, aprendo il cofano motore, noti che il copri motore si scuote visibilmente ? (sembra una domanda banale e quasi ovvia atteso che normale che vibri visto che il motore gira). Concludo e se la cosa vi puù interessare ti aggiorno lunedì quando provvederò a tappare l'EGR. Ciao affettuosi Saluti !!!

io ti consiglierei, se non l'hai gia' fatto, di guardare sotto l'auto per vedere se fisicamente e ' presente e, in caso positivo se presenta delle saldature. Ma cosa più importante sarebbe quella di verificare il livello dell'olio. Scusa la risposta apparentemente banale ma certe volte, non sempre, basta poco.

Scusa se mi intrometto nella discussione, come potrai notare sono un pivellino. Ma l'auto non ha il "DPF" perchè rimosso o di provenienza di un altro mercato ? Ti chiedo questo perchè tutte le Fiat Croma hanno di serie il "DPF" in quanto devo rispettare le normative "Euro 4".

Misterius il degrado dell'olio, anche con ecu modificata, deve scendere in quanto ti serve per indicare i km della prossima manutenzione. Con Darimar, aveva intrapreso un post nel quale si era giunti alla conclusione che la percentuale del degrado (in assenza di rigenerazioni) scende di un punto percentuale ogni 500km. Il risultato sarebbe il cambio dell'olio dopo 50k km. Nel mio caso ho visto che da diagnosi, nonostante abbia fatto il tagliando in un officina autorizzata, è stato resettato il degrado dell'olio ma non i km dall'ultimo tagliando.

Si anch'io ho fatto pulire la valvola EGR, ma come ti dicevo prima quel fastidioso difetto dopo poco si è ripresentato. leggendo il tuo post ho notato che gli interventi che ho fatto alla mia mia auto sono esattamente opposti ai tuoi. Mi spiego meglio, da circa un mese ho rimosso il DPF, ho percorso circa 1000 km, per il 90% in paese, con frequentissime soste e brevissimi tragitti, nessun problema, nè rigenerazione, (ricordo che faccio parte del club 1000%). Lunedì ho preso appuntamento per cambiare i pattini anteriori e contestualmente provvederò a far escludere l'EGR (da ecu ovviamente). Mi auguro di non interferire su i consumi che onestamente senza DPF sono migliorati, anche se non ho avuto modo di fare lunghe percorrenze al massimo 40 km di super strada. Un'latro difetto che ho riscontrato sulla mia auto che ancora non ho risolto, nonostante ho già fatto revisionare gli iniettori (da persona a mi avviso non molto competente) il sintomo è che da fermo accelerando in maniera costante (con sensibilità sul piede da chirurgo) giunto a circa 1500-1600 l'auto inizi a sussultare (in pratica si avverte un marcato scuotimento). Secondo te può essere attribuito all'EGR o all'alimentazione. Spero di non averti annoiato, come avrai letto nel mio profilo non sono un addetto ai lavori, ma ho sempre voglia di capire e conoscere tutto quello che mi piace. Ciao rimaniamo in contatto.

Si Misterius, già fatto anche quello, l'anno scorso alla Fiat mi hanno interposto il lamierino a tre a fori ha funzionato qualche giorno e poi come prima. Anche se devo essere sincero ho notato, ma non riesco a spigarmi il motivo, che non sempre avviene questo fastidioso fenomeno, si attenua di molto usando il blu diesel. Ciao e grazie.

in pratica ho intenzione di far chiudere l'EGR lunedì prossimo, sostanzialmente per escludere quel fastidiosissimo seghettamento tra 1800 e 2000 giri, che percepisco da quando ho acquistato l'auto e senza che nessuno, compresi gli "Scienziati" della concessionaria Fiat del luogo, mi abbiano mai spiegato. I primi di Aprile avrò la possibilità di provare il tutto nella "pista" "Salerno-Reggio" per raggiungere la terra "Promessa" Sicily !!!!!!!!!!

E con la revisione !!!

Ciao Dario, ma secondo il tuo punto di vista quali possono essere nel tempo gli effetti collaterali con l'esclusione dell'EGR. Il tizio che ha defappato la mia auto mi ha fatto fare una prova (solo per provare l'auto in quanto veniva rilevato un errore nella centralina) a mettere un lamierino nella predetta valvola ho avuto la sensazione che l'auto fosse più regolare ai bassi regimi. Mi chiedevo l'esclusione via software ha lo stesso effetto ? Ciao grazie anticipatamente.