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ok grazie mister.. ho provato ad allungare un po i tempi iniezione e sembra girare meglio..

si lo so che la fase meccanica è una cosa totalmente diversa.. il meccanico che me l'ha montato mi ha regolato a puntino le punterie, ma mi ha detto che per un lavoro di fino bisognava avere la puleggia regolabile e mettere in fase il motore smontandolo, ovvero da sotto.. ma sinceramente, di fare tutto questo su un fire non ne vale la pena.. comunque ho una punto 1.1 con iniezione mpi non fasata, ovvero full group.. in origine era monopoint.

si è vero non ho puleggia regolabile.. però un po da mappa penso si riesca a recuperare qualcosa.. comunque come anticipo io non penso sia tanto, visto che molti giocano sui denti delle pulegge che ne danno tanti in più.. inoltre, con meno gradi di anticipo la macchina in salita arranca, non ha coppia.. piu che altro mi interessava sapere se con quest'albero l'anticipo va aumentato o diminuito..

ciao grazie giuseppe ma questo è un file che ho scaricato qui dal forum, la mappa ancora non la scarico dalla y.. puoi dirmi la procedura? complimenti funziona benissimo

con i riferimenti originali, in piu sono state registrate le punterie con i riferimenti colombo e bariani..

Ciao a tutti ragazzi, potete darmi una mano a capire come sistemare la mappa della mia auto? L'avevo gia mappata da me aumentando un po i tempi iniezione e con 5 gradi di anticipo fissi fino a 4000 e 4 gradi in piu fino al limitatore.. Vi spiego il perchè di questa modifica, la macchina monta: - Testa Punto 1.2 75cv mpi completa di cammes, colli, aspirazione, insomma tutto; - Testa abbassata; - Centralina IAW 8F.5T; - Filtro cono; - Dekat con centrale inox; - Finale Ragazzon gruppo N. Da quando misi l'MPI è diventata fiacca fino a 4000giri, era inguidabile, così ho risolto con l'anticipo da mappa come descritto sopra, ed aveva acquistato una bella coppia specie in salita. Ora ho messo il camme stradale massimo della colombo e bariani, ancora non la provo ma gia da fermo, fino a 3-4000 giri si nota un vuoto di potenza e poi esplode di colpo fino a limitatore.. cosa mi consigliate di fare, specialmente con l'anticipo da mappa?

se posto il file della y qualcuno mi da una mano con gli indirizzi? così evito di tagliarlo..

eccolo qui Lancia Musa 1.3 JTD 90cv MJD6F3HW03T 3454M576.rar

no l'ho scaricato da internet uno di una lancia musa 1.3 letto con gallo2.. l'ho tagliato a 7ffff e non lo riconosce anche se è 2MB

mmm provato ma tira fuori un file da 2,37 mb

Buongiorno ragazzi, devo leggere una Y 1.3 MJET 75cv del 2007, collegando il galletto2 ho notato che la macchina non avendo linea can ma k, fa la lettura reale del file, impiega 90 minuti e tira fuori un file da 2,5 mega che non viene riconosciuto da ecm.. volevo sapere la procedura esatta per farlo e per poi riportarla a 2,5MB Ho provato a tagliarlo con ECM titanium mettendo come inizio 7FFFF e mi tira fuori un file da 2MB che non mi viene ugualmente riconosciuto.. come posso fare? P.S. per caso conoscete anche le mappe fuori driver per questa ecu?

ok proverò

come si fa? posso farlo con autocom delphi 2013?

lo fa e scalda anche a morte, vicino alla macchina l'aria è rovente

no ho fatto con volta turbobit.. comunque il proprietario mi ha detto che ha fisso la ventola accesa, ieri l'ho visto di persona emana una temperatura fuori dal normale e ventola accesa, per me sta fisso a rigenerare.. potresti passarmi il file con swiftec? poi non ti chiedo piu favori, perchè non so come fare...

questo non lo ricordo mi dispiace..

io ci riesco con multiecuscan, comunque devi impostare 9 (è il max), a 0 spariscono del tutto i service perchè vuol dire che la macchina ha un certo chilometraggio (se non sbaglio 180.000)

nulla turbobit

Buongiorno, non tanto.. ogni tanto va in recovery senza nessuna spia..

strano, il mio funziona sia in k che in can..

il mio ha positivo e negativo.. c'è da dire che giorni fa ho provato con quell'adattatore ad entrare in diagnosi con elm327 e non mi ha fatto entrare.. sulla stessa macchina..

non è che queste auto possono essere fatte solo col kwp?

interessa anche a me, devo farla a breve. comunque da una parte ho letto che devi accendere il quadro, poi fai dati ecu, chiudi e riapri il programma senza chiudere il quadro (importante), fai di nuovo dati ecu e dovrebbe darti "dati non disponibili".. a questo punto la lettura/scrittura è abilitata.. dovrebbe funzionare prova

dpf eliminato qualcuno sa dove si trova il limitatore principale del gasolio e gli iq limit?

ok va bene