ducati2015

Eccolo Nissan Almera 2002 eeprom_ori_+_test.rar

Ciao ragazzi, scrivo per esasperazione, mi occorre scodificare la ecu dell'auto in oggetto. Premetto che l'auto mette in moto utilizzando spray starter ma sul quadro la spia immo rimane accesa. Inizio con l'elencarvi le prove finora effettuate: 1. - Scodifica file su eeprom 24c04 come da soluzione Ecu**nix Immo tool e relativo isolamento del pin 7 ponticellato con il pin 8 per evitare riscrittura. - Tagliato pin 10 to 4 nella centralina immo dell'auto - Scollegamento cavo 5 pin del tamburo chiave Conclusione: Led immobilizer spento su quadro ma l'auto non parte 2. - Acquisto l'emulatore universal immo car - Come da guida ponticello j2 j3 j4 sul box universale - Saldo filo verde blue rosso rispettivamente : code , +12 , gnd - Programmo la eeprom dopo averla modificata dal software dato in dotazione all'emulatore - Saldo la eeprom senza isolare pin 7 e senza ponticellarlo al numero 8 - Ricollego immo chiave e filo tagliato precedentementeConclusione: Non parte e led blu code dell'emulatore lampeggia continuamente auto non parte Scollegando l'immo tamburo chiave il led dell'emulatore si fissa e lampeggia ogni 5-7 secondi ma l'auto non parte. 3. Stessi passi del punto 2 ma ho isolato il pin 7 e ponticellato il 7 con l'8Conclusione: non ancora testato Qualcuno potrebbe darmi una mano per risolvere questa odissea? Nissan Almera 2002 eeprom_ori_+_test.rar

certo, la resina isolava le piazzole ho ravvivato le saldature e tutto ha funzionanto.

risolto. Grazie di tutto!

Ciao Alessio l'auto ha funzionato 3 giorni senza problemi oggi non avvia nuovamente. Non arriva alimentazione da sottochiave e non entro in diagnosi. Ti è mai successo con questa scodifica?

Grazie Alessio, Scritta Montata Tagliato cavo relativo al pin58 nel blocco più piccolo (colore rosa) Partita Lancette funzionanti

Clio 1.2 8v d7f 43kw

Ciao Alessio, il pin 58 devo tagliarlo fisicamente nella ecu? Sul tuo file il chks è già calcolato? Te lo chiedo perché dopo aver caricato con gq-3x il tuo file sulla 29f200bb l'ho risaldata e ho provato a leggerla in boot con KTM100 NT che rileva il micro ma non la flash dandomi poi l'errore di ecu non riconosciuta.

Ciao a tutti, un amico ha riscontrato il mancato funzionamento delle prese 12volts accendisigari e mi ha chiesto dove possa essere il fusibile di gestione. Sapreste indicarmi dove si trovi la scatola fusibili per servizi interni? Nel vano motore trovo due scatole fusibili per la gestione motore fari etc.. ma nulla che riguarda i servizi interni.

la radiofrequenza è del telefomando ne sono certo perché avevo visto una cosa simile su opel corsa 1.0 siemens. Però non riesco a capire cosa c'entra con le pastiglie dei freni

sei certo? per quale motivo sopra c'è una radiofrequenza?

no non penso abbia pizzole di connessione. Per quale motivo vuoi leggerla? Pensi che dentro quella ecu ci siano informazioni sull'immo?

433mhz? Sembra che sia pure parte del ricevitore della chiusura centralizzata.

dovresti trovare una ecu identica.

leggi anche l'altra ecu alla stessa maniera confronta i due micro e le due flash, se sei fortunato le uniche differenze che troverai riguarderanno la codifica.

il micro è quello dove trovi affissi quei bollini, a sinistra del micro trovi la flash. Inizia a dissaldare la flash e con l'adattatore upa corretto leggi il contenuto, stessa operazione puoi farla con il micro se possiedi l'adattatore corretto.

Se procedi da obd ti consiglio di collegare in parallelo un batterycharger o stabilizzatore di corrente/tensione, se possibile scollega il plug delle ventole radiatori per evitare assorbimenti durante la scrittura. Scrivendo con tensione/corrente instabile c'è la possibilità di danneggiare irrimediabilmente la flash memory o nei casi più drastici il micro

da pinout penso che otterrai lo stesso problema che il tuo amico ottiene da obd con mpps. Se K-line o can dipende da quale protocollo utilizzerai. Se vuoi recuperarla al 100% leggila in bdm e posta il contenuto così proviamo a verificare cosa sia accaduto nella flash

da pinout o in che modo?

per non peggiorare la situazione opterei per una lettura completa in bdm così da comprendere cosa sia accaduto.

Ciao benvenuto/a

Se hai un ktag o un trasdata quindi rispettivamente disporrai di ksuite oppure di new trasdata, una volta identificata la ecu in boot o in bdm (schedino apposito per edc17) ove disponibile troverai la funzione Patch che se applicata correttamente ti consentirà di scrivere via seriale. Pure le med17 consentono l'applicazione della patch. Cosa ti serve nello specifico? Ti allego un'immagine trovata su google cercando tprot edc17 schedino edc17 /med17 per bdm

si ho presente la simos 2.1 continental 425C con il micro Infineon tricore

Capita pure con il digiprog e il tacho di non avere i km perfettamente allineati all'odo. Personalmente ti consiglio di procedere con un backup a banco prima di procedere. Micro ed eeprom , è possibile che quella ecu non disponga della flash. ps. Stabilizza la batteria dell'auto quando poi andrai a scrivere con DP3.

In boot oppure applichi la patch per l'antituning e poi vai di seriale nelle volte successive.