vercetti

Buongiorno, nella lettura ktag sopra , ci sono solo i 3 file o anche il file di backup ? grazie

lettura BDM complte + lettura mpps5 alfa 2.4 20v 988-140 BDM.rar alfa 2.4 hw0281010 988 sw1037369140 MPPS.rar

capito , allora mi sa che dev'esser un po starato , non è che metteresti un immaggine della mappa di linearizzazione ? sulla edc15 ricordo tempo fa di averla trovata , ma in questa edc16 non la riesco a trovare

sisi è la misurata che si inchioda a 1150mg/i con turbo a 2bar , la cosa che mi ha fatto pensar che fossero di più e che ancvhe a 1.7bar misura massimo 1150mg/i , quindi credo che il debbimetro legge fino a li . tutto nei giri dai 2000 ai 3000 rpm . l'auto e di un cliente che già e soddisfatto cosi , ma potrebbe dare di piu . questa monta il debbimetro a 4 fili cioè digitale quindi il segnale lo da in durtycicle di uscita costante 5v ma a frequenza crescente al salire della massa d'aria passante , a differenza degli analogici a 5 fili che all'aumentare della massa aumentano i volt . da notare che tempo fa mappai una brera 2.4 200cv anch'essa con debbimetro digitale e leggeva fino a 1400mg/i . la mia curiosita è se potrei metter il debbimetro della 2.4 riscalando la mappa di linearizzazione fq/kgh , oppure basta solo riscalar la mappa mantenendo il debbimetro ori ( sempre che questo gestisca la massa d'aria speriore)

Jack hi il problema su una 150cv a cui hi messo la 2256 .. mi legge max 1150mg/i ma secondo me son di piu .. come gai fatto a misurarne 1300 e passa ?

Buongiorno raga , potre montare il coreassy della gtb2056v (che monta la Brera 210cv e 1,6 bar da originale) col le mie chiocciole della gt2256v ?

Graie mille Alfonzo , infatti si pensavo anche io al fatto dell'equilibbriatura da fare . per la rottura credo è imputabbile ai km e alla mappa , ho preso questa auto l'anno scorso con 135.000km da mio cugino unico propietario quindi i km sono i suoi e già la tuba fischiava un po ,ora ne ha 154.000, poi ho smanettato con la mappa ora il turbo lavora a 1.6bar ( però ho messo il downpipe e tubo driitto nel catalizzatore in pratica lo scarico è libero) contro i 1.25 originali , e magari aggiunto al mio modo di guidare mooooooolto indelicato , siam giunti a questo . stavo valutando se montare la turba della brera gtb2056 che in origine lavora già a 1.6bar , ma ci voglon troppi soldi si parla di 900€ almeno .... potrei far qualcosa per render la mia turba + resistente ? tgipo un altro coreassy o qualcosaltro ? sempre restando in un butget limitato ?

Buon giorno raga , stamattina accendo l'auto e mi ritrovo con un fidchio cupo incredibile e la macchina non va , ho controllato tutti i tubi e son buoni poi ho tolto il tubo che viene dal dibbimetro e ho toccatto l'alberino della turba e ha molto gioco , la cosa strana che ieri lo spenta buona ! ora smonto u po e controllo ancora , ma mi sa che la turba o la geometria è partita . monta una GTA2256v, cod garret 717661, cod alfa 55182571 . siccome in questo momento il budget è molto limitato , in rete ho visto dei kit di riparazione come quello in foto a 50€ solo che non c'è l'aberino , che ne pensate ? oppure cè l blocco intero a 200€ +o- aprrezzerei vostre opinioni grazie a tutti

in pratica i 35cv in + gli hanno ottenuti con tubo a 0.4bar in+ e rail con 200bar in + ... ed ovviamente la mappatura

raga , ho scaricato elearn della brera e gli angoli di fasatura sono identici con la mia 156 http://s27.postimg.org/4czn7jakz/fasatura_brera.png

ciao ragazzi e buon anno a tutti come da titolo ho una 156 2400cc 20v 175cv mj , abbondantemente mappata con tubina della brera che ho cambiato quando ho acquistato l'auto dato che era fusa (non ricordo i due codici ma son diverse , in origine la mia lavora a 1.2bar da mappa , mentre la brera in origine lavora a 1.6bar) l'altro giorno mi son trovato da uno sfasciacarrozze ed ho visto una brera demolita 2400 210cv . incuriosito son andato sul catalogo eper per vedere se qualche pezzo poteva essermi utile. ho visto che di deverso a livello meccanico c'è la tubina ( che ho gia montata) la centyralina che è edc16c39 pompa rail e iniettorio ( lavorano a 1600bar contro i 1400bar della mia) e l'asse a camme . ora , per il rail non esco pazzo a modificar tutto cambiar iniettori pompa e gestine da centralina che senza aver la sua non tarerei mai prfettamente. ma onestamente ai 2 asse a camme gli farei un pensierino . qualcuno a qualche info a riguardo ? monta tranquillamente ?

dipende dal carico temperatura gasolio .. un po di tutto insomma ....io sulla mia ci vado pesante , ma per far una cosa pulita ti consiglio di far un log con , rpm -prex turbo - massa aria - prex gasolio - temp gasolio - e la qt tot gasolio .... gia da questo se fai il paragone tra la massa daria che passa del debbimetro e la qt tot gasolio , potrai ricavarti il rapporto aria/gasolio .... quindi prima di modificare i limitatori iq devi vedere il valore a/g e controllar nelle mappe lim. fumo se ti tornano i conti .... da qui parti e ti scervelli un po e vedi cosa e dove devi toccare .... almeno io ho iniziato cosi ... litri e litri di gasolio nell'atmosfera !!!!

direi che è tutto in proporzione .. cioè se il motore mangia di + consuma di + , ma fino ad un certo limite perchè alla fine quel che mangia lo trasforma in potenza .. quindi è vero che consumerà un di + ma il divario della resa compensa appunto il consumo .. a mio avviso è meglio girar con i limitatori IQ giustamente aumentati , e non con pressioni rail e turbo alle stelle senza poi aver gasolio perchè appunto limitato da limitatori .

mi associo ai discordanti ... non ha senso andare oltre , o se lo si fa disogna saper far mangiare e cac..... il motore .. di certo non su un motore di serie senza opportuni accorgimenti ... per il fatto che non riuscite an andare oltre i 3900giri in sesta la risposta e solo una : bisogna saper intervenire su limitatori IQ (ce ne stanno un po), limitatori di coppia , mappe padale , e qualche bit relativo sempre alle IQ ... la mappa in origine è gia bella completa con tutti i paramentri per lavorar bene fino a 5000rmp , solo che poi questi dati sono "SOLTANTO" limitati dai vari limitatori in funzione di temperature carico ecc ecc ... quindi a mio avviso e per esperienza avuta è inutile sia andare sopra i 5000giri , ed è inutile anche aumentare alcune mappe con incrementi assurdi ... si può fare una modifica pulita iniziando a scovare i vari limitatori e regolarli per far lavorare la centralina nei punti che ci interessa ( xesempio nel caso del blocco a 3900 in sesta ) ... poi la mia è solo una opinione in base a quello che ho potuto sperimentare , ma io per le mappature preferisco non ingagere la ecu , ma per prima cosa farla raggionare .... muniti con file log vi accorgerete del perchè non sale di giri , se terrete sottocchio il rapporto aria carburante ( e propio qua servono i limitatori IQ) ... una volta tolti o adeguati i vari limitatori si può divertirsi nel limite del motore

ok , buono a sapersi ..tu lo hai fatto e testato qualche volta ?. all'epoca non sapendo come attivarlo dicisi di far il tutto all'esterno ,infatti e per questo che ti chiesi se tu con la tua esperienza sapevi qualcosa ..... ma è stato un macello , cihò sbattuto un po per finallizzare il circuito come volevo io , ma ora direi che ne è valsa la pena !!! per il recoveri ho provato a modificare un po di indirizzi ma niente , puntualmente dopo 2 secondi a 1,5 bar va in avaria , e per questo motivo gli ho dato un limite di 1,4 bar senza darmi problemi di avaria ma mi può andar bene anche così , perchè la mia gt1544 non credo regga più di questo , anzi sono direi al limite con 1,4 1,5 bar , ma per preservarla un po ho montato uno scambiatore al circuito dell'olio come i 1.9 mj , e la cavalco con coscienza