vercetti

Ok , mi trasformero in un cane segugio x trovar il tutto nelle discussini già sviluppate, anche se mi ha fatto piacere la ns conversazione ... X i damos , ancora nn ne ho , ho provato ad installare winols , ma ho windows7 e non funziona con questo dovrei metter xp giusto?ma se pur riuscissii a drovare il damos per la mia ecu , lo riesco ad aprire in formato text con ilblocconote cosi come i fileset di map3d x vedere da li il tutto ? Mi permetto di chiederti se alle volte telo trovi tu il damos !!!; oppure se c'è qualche anima pia che ci legge che magari lo può postare in ogni caso grazie di tuttto a rail ed hai moderatori che hanno permesso questo piccolo OT

parole sante . speravo lo dicessi

perfetto .... ma quindi tu che sei moderatore ai la nausea di veder numeri e lettere buttati su una schermata di pc !!!!!! ovviamente scherzo ahahah a presto

ok , grazie allora , peccato che mi son basato su un indirizzo strano

rieccomi qua , grazie x la delucidazione rail,sempre presente ...a buon rendere spero di non aver interpretato e scrivere un po di cavol....te quindi il primo b.p."y" 7CF14-7CF32 ci indica la quantità di curve per quanti sono i suoi punti(16) , ed ogni punto con il suo valore a sua volta ha il renge tipo giri , presiione , in questo caso sono i bar di rail per ogni curva (1 curva 500, 2 curva 1000 fino alla 16 curva 13500 tutto x o.1 = prex rail? sappiamo quindi che ogni curva aggisce su una determinata prex rail giusto? il secondo b.p "x" 7CF38-7CF56 con ogni punto ci indica i punti delle curve ed il loro valore !!!!!! ?????? in questo caso allora x esempio allutilo punto dell'ultima curva abiamo --ultima curva rail dei 1350bar , 13500x0.1 untimo punto della curva si riferisce al valore dell'ultimo punto del secondo b.p. che abbiamo chiamo x , che è 600 , x0.976 = 585,6 Us miscosecondi , e se vogliamo per comodità sono 0,585 millisecondi ora se questo che ho scritto è vero ,,,,,,,emmmmm....... son un po bloccato vediamo.... indirizzo 7D156 curva dei 1350 nel punto dei 0,585ms asse z(valore della curva in quel punto giusto??) 4550 che hai detto che sono mm3 di gasolio , quindi 4550x0,01 = 45,5mm3 di gasolio ora spero di non aver scritto e capito stuffentruupen , ma se ciò è vero , qundo noi a quel punto per sempio diamo 5000 come valore abbiamo 5000x0,1= 50mm3 di gasolio sempre a 1350bar e sempre in 0,585ms ? i conti non tornano altrimente significa che si allungano in auto i tempi o la pressione rail , ma quelli sono fissati dai valori dei 2 b.p. o no ? X I MODERATORI O CHI DI COMPETENZA forse questa mappa non ci serve in questa car x le prestazioni , per ormai senza rendermene conto l'ho trasformatoin un oggetto di studio , nel senso che la regola vale anche per qualche altro indiziozzo o roba del genere , per questo chiedo ai moderatori di avere un attimo di pazienza se è possibile!!!!

Già è vero , pensa che a volte mi sembra di esser invadente o approfittatore mentre ti chiedo informazioni , xke so che tu x saperle sicuramente ci hai sudato su investendo tempo e prove . Comunque grazie alle tue parole ha capito delle piccole cose che fanno la differeza , ed è mia intenzione cercare di capire anche le altre mappe con i relati b.poit , saperli interpretare , capire casa e dove intervengono, ma questo verra con il tempo , anche perchè se do troppo tempo a questo , finisco per imbambolarmi tutto il tempo al pc , ed ho tanto lavoro da fare , infatti stanotte per una urgenza ho finito alle 4 con un city ed un body computer che li dovevo consegnare stamani alle 8...

ho trova 10 minuti per raggionarci su ed arrivare a quello che ho allegato ,....pomeriggio la scrivo e vedo che fa si mentre facevo le modifiche mi son accorto di quanto hai detto , cioè le ultime due curve mancanti di riferiscono ai 1600 e 2000 bar , ma quindi il valore di 56654 dopo quello dei 20000 , rappresenta la chiusura del b.point ? quindi ogni mappa ha un b.point antecedente alla mappa stessa che ne spiega la funzione giusto? per ora smi son iscritto ad un altro fomum oltre a questo , è lo fatto propio per poter interaggire con tutti voi più o meno esperti me , alla fine fiamo tutti accomunati dalla stessa passione ed è bello arricchirsi il bagglio di conoscenze lìuno con l'altro senza le solite invidie tipiche di alcune situazioni... mi ha fatto piecere i tui interventi Rail son in debbito con te 13 Alfa Romeo letta 2003-y2.mod

ok , scusami ma nei dettagli son un po incopetente in quanto non riesco acapire nello specifico di quello che parli tipo il b.poin da 20000 che mi indica certe cose delle mappe tempi .... cioè non conosco benissimo queste cose .... magari usando winols sarebbe più facile da comprendere ..... comunque farò tesoro delle cose che mi hai detto che ignoravo per incopetenza .... ora devo solo mettermi sotto per capire come funzionano e la logica da usare per ottenere un dato risultato di ogni curva ... in parole spicciole , correggimi se sbaglio , ogni indirizzo di una mappa , raggiona secondo un indirizzo precedente(vedi x esempio il bit del rail da te mensionato , ed il b.poit di 20000 che si trova subbito prima delle mappe tempi che ho controllato ed ha 18 punti con un picco di 56654) cioé questo spezzone di mappa da 7C83C a 7C85C è ilb.poit dei tempi da cui si deduce la funzione della mappa tempi giusto?e questo subito dopo cosa é da 7C860 a 7C87E ? se ti sto importunado troppo dimmelo rail , magari non me ne accorgo perchè son preso dal discorso e come detto prima , son un po crudo sulle conoscenze dettagliate tipo b.poit , riferimenti e funzioni specifiche delle singole mappe ok , scusami ma nei dettagli son un po incopetente in quanto non riesco acapire nello specifico di quello che parli tipo il b.poin da 20000 che mi indica certe cose delle mappe tempi .... cioè non conosco benissimo queste cose .... magari usando winols sarebbe più facile da comprendere ..... comunque farò tesoro delle cose che mi hai detto che ignoravo per incopetenza .... ora devo solo mettermi sotto per capire come funzionano e la logica da usare per ottenere un dato risultato di ogni curva ... in parole spicciole , correggimi se sbaglio , ogni indirizzo di una mappa , raggiona secondo un indirizzo precedente(vedi x esempio il bit del rail da te mensionato , ed il b.poit di 20000 che si trova subbito prima delle mappe tempi che ho controllato ed ha 18 punti con un picco di 56654) cioé questo spezzone di mappa da 7C83C a 7C85C è ilb.poit dei tempi da cui si deduce la funzione della mappa tempi giusto?e questo subito dopo cosa é da 7C860 a 7C87E ? se ti sto importunado troppo dimmelo rail , magari non me ne accorgo perchè son preso dal discorso e come detto prima , son un po crudo sulle conoscenze dettagliate tipo b.poit , riferimenti e funzioni specifiche delle singole mappe

mi son dimenticato una cosa sai acosa serve questo indirizzo 7CCF0 sitrova subbito dopo le due mappe dei intempi inez ed è identica ai pri 2 ma non si avverte nessun cambiamento modificandola , il lo mod ugualmente per coerenza ma ..... boo , magari non é gestita cison ache altre 2 mappe dopo di questa che mi fanno pensare a quanche altra cosa ma x il momento metto in ordine quanto ho fin ora e poi vedrò ...

noo ,scusami ho inviato il masseggio di prima x sbaglio condivido le tue inpressioni , però ti posso dire che prima di questo file ho girato con incrementi dell'85% a pieno carico , e andava molto meglio con up po di fumo in più ma nel limete della decenza , ti posto il file.. oggi appena mi libero vedo di mettere in pratica le tue accoertezze , anche io come te parlo per la sola esperieza avuta con la mia e altre fatte per gente del posto ,anche se quando le faccio per un altro che viene da me , mi tengo un buon margine di affidabilità , un conto e diesser cosciente della propia mappa sulla propia car , ma quando si tratta della pelle altrui e un altro discorso. questo per dirti che gli esperimenti li faccio solo sulle mie car , che poi in automatico mi portano ad esser più consapevole sulle modifiche che andrò a fare su una car di un "cliente". apparte questo , pri mi hai detto ,ti consiglio di rivedere gl'incrementi in mappa tempi innanzittutto nelle prime 4 curve.Se guardi i riferimenti della mappa noterai che le prime curve riguardano una pressione bassissima,300-600bar e dargli tutto quell'incremento per me non ha senso. come fai a capire che un determinato punto della mappa tempi , si riferisce a 300-600bar ? forse allora e per questo che incrementando le sole 2 mappe tempi lasciando tutto il resto ori , si ha un valore rail misurato sopra i 1400bar contro i 1350 dell'obbiettivo? cioé le mappe tempi intervengono sia sui tempi in ms di aperture dell'ingnettore ,sia sulle prex rail ? come ti ho scritto più su , facendo questa prova ho rilevato pempi più lunghi e prex rail misurata superiore ai 1400bar ho detto una castroneria ??? 13 Alfa Romeo letta 2003.ori

perchè mi dici che è famigliare ? Domani vedo di provare i 77mm3 del pedale ,per gli anticipi sto ancora cercando di capire la rezione del motore provandoli in vari modi , la prex turbo pultroppo x il momento non la posso alzare piu di tanto xk la turba ha un po di gioco con 270000km sulle spalle , ho applicato un pierburg preso da un cuopè turbo azionato ad onda quadra con un modulo da me costruito tramite schema trovato in rete , che mi permette di variare la pressine tramite una trimmer a portata di mano incastonato nel cruscosto , infatti se la faccio salire a 1,6 bar la car decolla ma non credo duri tanto la mia gt1455 , per le modifiche alle mappe prex turbo non si ottiene nessun riscontro di prestazioni dato che la turbina è acontrollo meccanico e le ho alzate fino al picco in cui faccio lavorare la stessa , non so se un errore ma non mi ha dato nessu problema , diverso è sulle c7 dove cè il controllo dell'attuatore della geometria . Riguardo ai tempi son daccordo con te , e per questo che ho tenuto il lim d coppia ori x le prime curve x evitare fumate inutili , infine per il rail preferirei dati i km dei componenti non salire oltre il valore del b.poin da te mensionato di 1450 bar , ma in ogni caso ero alle prese x scovarlo .comunque in questa configurazione va molto bene e fuma poco niente , ora cercherò di orientermi con le tue delucidazioni che mi aprono un altro modo di interpretare il tutto . Gli anticipi con diagnosi risultano aumenteti da 2 gradi intorno ai 2000rpm , ad arrivare a 3,2 gradi a 4000 , sempre confrontando il file excel di fiatecuscan , nello stesso tratto di strada in 4 marcia ... Dici che posso osare ancora qualcosa ? Scusami se ti faccio leggere sti poemi. Grazie sia x me , sia per tutti coloro che apprenderanno qualcosa da questa discussione

ora no perchè sto riparando un city di una grande punto , però ti potrai rendere conto direttamente con i file ,,,,,so che é esagerata la mappa ma ne sono coscente la uso con criterio e con consapevolezza ,, nel senso che non la tengo sempre a manetta o non parto a manetta già da freddo , questo giusto per dirti che non sono pazzo!!! ora è fatta così per capire le varie reazioni 1 156 mia.ori 13 Alfa Romeo letta 2003-y.mod

Gli iniettori come dicevo prima sono ori e per questo ti dicevo che il reil con 100 bar in più son già tanti per le loro caratteristiche ... Il muro dei 105 è un classico , cosa che però non presenteno le 115 . E secondo me è per qualche mappa che si inibisce intorno ai 4000 giri , che come ho constato da diagnosi sono i tempi iniezione ,, poi è scontato che io me ne son accorto paragonando il rendomento sui 4000 giri del 105 rispetto al 115 , è logico che se uno è abituato e prende come riferimento la sola 105 non se ne accorge e reputa normale l'andamento sopra i 4000 .... Comunque appena ho tempo di raggionarci su e provare ti farò sapere

Già provato ma mura ugualmente , ho dato valore massimo di circa 8000 a pedale , lim coppia e lim fumi che sono l'uno dopo l'altro , ma niente il muro c'e ugualmente pur girando co prex turbo a 1,3/1,4bar , questo non toglie che la macchina va molto bene aragonata risptto all'ori....questi sono dettagli . Comunque avendo pure una 115 con la c7 ho notato che anche da ori tira senza esitazzini fino a 4800giri ed infatti i tempi inizione si inbiscono 800giri più in su del 105 con la c5 , testato con diagnosi. Paragonando il due file c5 vs c7 con m3d, ho notato che le curve tempi si estendono di altre 4 montagnette ed anno 20 bit x ogni curva , in pratica sono 20x20 e non 16x16 come la c5 . Da ciò deduco che come dicevamo prima aggiungento le 2 monagnette alla mappa tempi del 105 si possa spostare il muro di un 500 giri abbondanti ...ammenocchè non ci siano altri punti da trovare. Appena provo detta modifica farò sapere

già lo dicevo propio x gli iniettori del 105 , ma quinidi aggiungendo le 2 montagnette alla fine della prima mappa dei tempi che è quella che aggisce sopra i 2500 , si toglie il classico muro del 105cv che nn ha potenza arrivato ai 4000 giri giusto? Sembrerebbe che la mappa tempi sia operativa fino a 4000 giri e poi si inibiscesca a causa della mancanza delle 2 courve con valore 0 sopra mensionate ....infatti passati questi giri con fiaecuscam i tempi iniezione figurano -0,02ms che è lo stesso valore che assume la preiniezione passati i 2500 giri che è il punto in cui anchessa si inibisce ... Ps non voglio avere una super mappa ma capire la logica e dove mettere le mani più di quanto ne so ora , .. Credo che illudersi di sapere tutto pone un limite alla conoscenza , e mette a rischio il propio operato specie quando si fa x lavoro sulla pelle degli altri.. A presto

è uno di quelli indirizzi che volevo provare !!! x questo ti ho chiesto se il vaore della curva che stavo cercando era intorno 14500 , che poi sono i 1450bar in cui scatta l'errore .in ogni caso credo che gia siano tanti 100bar in più per stare nei canoni ,. quidi vedro di far buon uso delle tue concrete spiegazioni per capire meglio la logica delle varie curve. grazie mille rail spero di non essere antato of topic con il mio intervento se se cosi mi scuso , son novello !!

scusa ma nel messaggio di prima mi son dilungato nel spiegare le mie esperieze ma ti volego chiedere cosa intendi per i bit da mettere ... ti riferisci a qualcosa di simile alla ecu edc15c7 che hai abbozzato per makk88 ? in questo caso i bit di cui parli so algli indirizzi 729BE e 729CC ? io ho provato sulla edc15c5 a trovare indizizzi simili , di 2 provati(uno è 7F4A8 sulla mappa postata da me) nessuno a modificato il valore obbiettivo del rail .... ma non mi arrendero ...

bhe io ho provato ad alzare tutti gli indirizzi postati sopra(del rail indendo) li dove era 13500 in origine , ho assegnato 15000 accordando il tutto e la prex rail cosi come le prestazioni rimane tale e quale a ori in ogni situazione di carico , confrontato sul pile execel che salva fiatecuscan quando si memorizza un grafico. anche aggiungendo gli incrementi al limintatore di coppia , lim fumi e pedale che si sa l'uno limita l'altro , la pressione rail rimamane invarita , ma le prestazioni aumentano un po . le prestazioni vere e propie si avvertono quando si incrementano gli indirizzi 7C860 che funziona dai 2500rmp 7CAA8 che funziona fino i 2500rmp in questo caso assime ai tempi iniezione che si allungano ,la pressione rail misurata sale oltre la soglia dei 1350bar che è il valore obbiettivo (anche apportando gli incrementi a queste soli due indirizzi lasciando tutto il resto ori) e fa andare i blocoo la ecu e la macchina si spegne nel pieno della tirata. il mio intento sta nel trovare l'indirizzo che mi mermetta di modificare il valore rail di soglia massima che è il valore obbiettivo oltre il quale si ha il blocco dell'auto con errore di troppa prex rail. il lavoro mi porta via tanto tempo , ma appena ho da dedicarne vi farò sapere dei risultati avuti con gli indirizi ancora non testati , ps: ciao rail , ma dato che la gestine blocca il motore quando il rail arriva intorno ai 1450bar , devo trovare un indizizzo che contenga un valore massimo simile a 14500 giusto ???

ultima cosa , ho gia provato a disegnare la prima curva mancante dei tempi iniesione sacendola uguale all'ultima esistete (quindi la più bassa come valori) ed il cabiamento sta nel fatto che quando é ori , i tempi iniezione si inibiscono a 4600 giri ,; aggiungendo la prima curva mancante l'inibizione di ha a 4750 giri , tutto testato

ciao a tutti , per esperienza personale sento di dire che sulle edc15c5 nessuna mappa rail riconusciuta dai file set di ecm o m3d , innalza effettivamente il valore obbiettivo della prex rail. prove effettuate con gli indirizzi 7DB70 prex rail (ecm e m3d) 7C2DC lim rail (ecm e m3d) 7EDB8 lim rail (riconosciuto sul fileset edc15c7) 7F4A8 provata perché pensavo fosse un riferimento ritoccando questi indirizzi la pressione rail sia misurata che obbiettivo come anche i tempi ignezione , rimangono tali e quali come ori (questo testato con diagnosi in movimento nello stesso tratto di strada in 4° marcia ho in mente altri indirizzi che si possano riferire al prezioso "valore obbiettivo" , ma ancora non li ho provati una cosa strana che ho notato e che mappando le sole curve dei tempi iniezione 7C860 che funziona dai 2500rmp 7CAA8 che funziona fino i 2500rmp 7CCF0 qusta non cambia nulla (intendo a temperatura di esercizio) ma é a seguire delle altre a fredoo o roba che i più esperti conoscono mododificando in modo accentuato , ci si ritrova con un valore del rail misurato superiore ai 1400bar , mentre il valore obbiettivo rimane sempre ori 1350bar , e quendo la pressione misurata arriva a 1460 bar va in avaria p0190 se non ricordo male , che è valore rail sopra la soglia premetto che in primis sono aumenti realmente anche i tempi di apertura dell'iniezione principale da 0,87ms a 1.35ms intorno i 3500 giri a pieno carico , ed è lo stesso range di giri dove si innesca l'errore di troppa pressione misurata intorno ai 3900 giri. detto questo credo che la parole dell'utente rail la dicano lunga su raggionamento di queste mappe , dato che La mappa tempi inj ha come riferimento la pressione rail nell'asse y(il primo che vedi,cioé quello a sinistra) e i mm3 nell'asse x. per star sicuro che non stacchi.Tra suggerimento avuto e prove e controprove fino ad arrivare alla soluzione del problema,conviene disegnare le curve mancanti nelle mappe tempi poiché il b.point asse y abbiamo detto che reca la pressione rail. edc15c5 jtd 105cv.ori

ciao a tutti ecu-tuninghisti , lieto di entrare nella famiglia !! cordialmente egreis opss . ho dimenticato la R