vercetti

Buongiorno, nella lettura ktag sopra , ci sono solo i 3 file o anche il file di backup ? grazie

lettura BDM complte + lettura mpps5 alfa 2.4 20v 988-140 BDM.rar alfa 2.4 hw0281010 988 sw1037369140 MPPS.rar

capito , allora mi sa che dev'esser un po starato , non è che metteresti un immaggine della mappa di linearizzazione ? sulla edc15 ricordo tempo fa di averla trovata , ma in questa edc16 non la riesco a trovare

sisi è la misurata che si inchioda a 1150mg/i con turbo a 2bar , la cosa che mi ha fatto pensar che fossero di più e che ancvhe a 1.7bar misura massimo 1150mg/i , quindi credo che il debbimetro legge fino a li . tutto nei giri dai 2000 ai 3000 rpm . l'auto e di un cliente che già e soddisfatto cosi , ma potrebbe dare di piu . questa monta il debbimetro a 4 fili cioè digitale quindi il segnale lo da in durtycicle di uscita costante 5v ma a frequenza crescente al salire della massa d'aria passante , a differenza degli analogici a 5 fili che all'aumentare della massa aumentano i volt . da notare che tempo fa mappai una brera 2.4 200cv anch'essa con debbimetro digitale e leggeva fino a 1400mg/i . la mia curiosita è se potrei metter il debbimetro della 2.4 riscalando la mappa di linearizzazione fq/kgh , oppure basta solo riscalar la mappa mantenendo il debbimetro ori ( sempre che questo gestisca la massa d'aria speriore)

Jack hi il problema su una 150cv a cui hi messo la 2256 .. mi legge max 1150mg/i ma secondo me son di piu .. come gai fatto a misurarne 1300 e passa ?

Buongiorno raga , potre montare il coreassy della gtb2056v (che monta la Brera 210cv e 1,6 bar da originale) col le mie chiocciole della gt2256v ?

Graie mille Alfonzo , infatti si pensavo anche io al fatto dell'equilibbriatura da fare . per la rottura credo è imputabbile ai km e alla mappa , ho preso questa auto l'anno scorso con 135.000km da mio cugino unico propietario quindi i km sono i suoi e già la tuba fischiava un po ,ora ne ha 154.000, poi ho smanettato con la mappa ora il turbo lavora a 1.6bar ( però ho messo il downpipe e tubo driitto nel catalizzatore in pratica lo scarico è libero) contro i 1.25 originali , e magari aggiunto al mio modo di guidare mooooooolto indelicato , siam giunti a questo . stavo valutando se montare la turba della brera gtb2056 che in origine lavora già a 1.6bar , ma ci voglon troppi soldi si parla di 900€ almeno .... potrei far qualcosa per render la mia turba + resistente ? tgipo un altro coreassy o qualcosaltro ? sempre restando in un butget limitato ?

Buon giorno raga , stamattina accendo l'auto e mi ritrovo con un fidchio cupo incredibile e la macchina non va , ho controllato tutti i tubi e son buoni poi ho tolto il tubo che viene dal dibbimetro e ho toccatto l'alberino della turba e ha molto gioco , la cosa strana che ieri lo spenta buona ! ora smonto u po e controllo ancora , ma mi sa che la turba o la geometria è partita . monta una GTA2256v, cod garret 717661, cod alfa 55182571 . siccome in questo momento il budget è molto limitato , in rete ho visto dei kit di riparazione come quello in foto a 50€ solo che non c'è l'aberino , che ne pensate ? oppure cè l blocco intero a 200€ +o- aprrezzerei vostre opinioni grazie a tutti

in pratica i 35cv in + gli hanno ottenuti con tubo a 0.4bar in+ e rail con 200bar in + ... ed ovviamente la mappatura

raga , ho scaricato elearn della brera e gli angoli di fasatura sono identici con la mia 156 http://s27.postimg.org/4czn7jakz/fasatura_brera.png

ciao ragazzi e buon anno a tutti come da titolo ho una 156 2400cc 20v 175cv mj , abbondantemente mappata con tubina della brera che ho cambiato quando ho acquistato l'auto dato che era fusa (non ricordo i due codici ma son diverse , in origine la mia lavora a 1.2bar da mappa , mentre la brera in origine lavora a 1.6bar) l'altro giorno mi son trovato da uno sfasciacarrozze ed ho visto una brera demolita 2400 210cv . incuriosito son andato sul catalogo eper per vedere se qualche pezzo poteva essermi utile. ho visto che di deverso a livello meccanico c'è la tubina ( che ho gia montata) la centyralina che è edc16c39 pompa rail e iniettorio ( lavorano a 1600bar contro i 1400bar della mia) e l'asse a camme . ora , per il rail non esco pazzo a modificar tutto cambiar iniettori pompa e gestine da centralina che senza aver la sua non tarerei mai prfettamente. ma onestamente ai 2 asse a camme gli farei un pensierino . qualcuno a qualche info a riguardo ? monta tranquillamente ?

dipende dal carico temperatura gasolio .. un po di tutto insomma ....io sulla mia ci vado pesante , ma per far una cosa pulita ti consiglio di far un log con , rpm -prex turbo - massa aria - prex gasolio - temp gasolio - e la qt tot gasolio .... gia da questo se fai il paragone tra la massa daria che passa del debbimetro e la qt tot gasolio , potrai ricavarti il rapporto aria/gasolio .... quindi prima di modificare i limitatori iq devi vedere il valore a/g e controllar nelle mappe lim. fumo se ti tornano i conti .... da qui parti e ti scervelli un po e vedi cosa e dove devi toccare .... almeno io ho iniziato cosi ... litri e litri di gasolio nell'atmosfera !!!!

direi che è tutto in proporzione .. cioè se il motore mangia di + consuma di + , ma fino ad un certo limite perchè alla fine quel che mangia lo trasforma in potenza .. quindi è vero che consumerà un di + ma il divario della resa compensa appunto il consumo .. a mio avviso è meglio girar con i limitatori IQ giustamente aumentati , e non con pressioni rail e turbo alle stelle senza poi aver gasolio perchè appunto limitato da limitatori .

mi associo ai discordanti ... non ha senso andare oltre , o se lo si fa disogna saper far mangiare e cac..... il motore .. di certo non su un motore di serie senza opportuni accorgimenti ... per il fatto che non riuscite an andare oltre i 3900giri in sesta la risposta e solo una : bisogna saper intervenire su limitatori IQ (ce ne stanno un po), limitatori di coppia , mappe padale , e qualche bit relativo sempre alle IQ ... la mappa in origine è gia bella completa con tutti i paramentri per lavorar bene fino a 5000rmp , solo che poi questi dati sono "SOLTANTO" limitati dai vari limitatori in funzione di temperature carico ecc ecc ... quindi a mio avviso e per esperienza avuta è inutile sia andare sopra i 5000giri , ed è inutile anche aumentare alcune mappe con incrementi assurdi ... si può fare una modifica pulita iniziando a scovare i vari limitatori e regolarli per far lavorare la centralina nei punti che ci interessa ( xesempio nel caso del blocco a 3900 in sesta ) ... poi la mia è solo una opinione in base a quello che ho potuto sperimentare , ma io per le mappature preferisco non ingagere la ecu , ma per prima cosa farla raggionare .... muniti con file log vi accorgerete del perchè non sale di giri , se terrete sottocchio il rapporto aria carburante ( e propio qua servono i limitatori IQ) ... una volta tolti o adeguati i vari limitatori si può divertirsi nel limite del motore

ok , buono a sapersi ..tu lo hai fatto e testato qualche volta ?. all'epoca non sapendo come attivarlo dicisi di far il tutto all'esterno ,infatti e per questo che ti chiesi se tu con la tua esperienza sapevi qualcosa ..... ma è stato un macello , cihò sbattuto un po per finallizzare il circuito come volevo io , ma ora direi che ne è valsa la pena !!! per il recoveri ho provato a modificare un po di indirizzi ma niente , puntualmente dopo 2 secondi a 1,5 bar va in avaria , e per questo motivo gli ho dato un limite di 1,4 bar senza darmi problemi di avaria ma mi può andar bene anche così , perchè la mia gt1544 non credo regga più di questo , anzi sono direi al limite con 1,4 1,5 bar , ma per preservarla un po ho montato uno scambiatore al circuito dell'olio come i 1.9 mj , e la cavalco con coscienza

Ma chi ha parlato del RAIL e delle edc15c7 ?????????? Gesu disse a Dio perdonali perche nn sanno quello che leggono , in questa discussione 4 mesi fa parlavamo di turbo , no rail..... ti avevo solo chiesto se conoscevi l'esistenza di un modo per attivare il pin della edc15c5 che controlla il pierburg ad onda quadra . tutto qua il titolo della discussione è "modulo antitaglio jtd 105" comunque alla fine ho risolto ed ho finalizzato il mio circuito , si attiva quando la pressione turbo arriva a 1,3bar e con l'onda quadra generata e trasmessa al pierburg mantiente una costante di 1,4/ 1,5 bar ..... ma posso regolare sia il momento in cui deve attivarsi (se non si attiva la pressione sale alle stelle dato che è come se la valvola wg non ci fosse) , sia la pressione costante che voglio , il tutto con due trimmer che aggiscono sul doppio circuito .

ben arrivato marco ... qui siamo tutti fatti di ecutuning!!!!

raga , è così che finisce tutto ... io sopra ho postato una mezza bozza di mod alla quale bisognava solo metterci qualcosaltro e meglio ... l'avevo fatto per dar un punto di inizio da cui iniziar a capire qualcosa , anche se parlo x sola esperienza personale e prove ma tante prove fatte con riscontri con filo log ecc ecc non son quindi un luminare....a questo punto credo che il forum si stia fraintendendo con un qualcosa da cui prendere info e consigli(o fare soldi) senza contribuire ad arricchirlo .... non cè l'ho con nessuno ,ma se ci troviamo qua è xk tutti abiamo da imparare chi più e chi meno ... ps: le critiche sono sempre costruttive xk ognuno di noi abiamo fondato le nostre conoscenze in base alle nostra personali constatazioni , quindi non tutte possono essere veritiere , ed questo forum ci aiuta tutti a confrontarci metterndocci in discussione... chi scappa dai giudizi altrui , o a la coda di paglia , o non vuole realmente crescere nelle conoscenze..io personalmente ho postato qualche file mod la dove credevo di aver capito qualcosa , ma questo non toglie che sia felice di ricevere critiche , xk con queste ci si confronta e si trova la giusta interpretazione di ogni singola cosa. scusate il papello OT , ma ci tengo al forum e a chi da a me meno esperto come ad altri , l'oppotunita di imparare

non ti serve x il momento , e cè ne son parecchi...cmq ci son tante discussioni a riguardo.sviluppa la m1 la dove è ancora nn sfruttata x avere risultati

si, l'incremento in prestazioni è normale sia poco dato le mod. era giusto un bozza ... è sbloccata da ulcune parti , ma limitata poi , o per meglio dire non sfruttatta. cè qualche bit del rail da toccare , ma per l'incremento dato a monte non ne vedo la necessita , anche se farebbe la sua parte(poca) ... cmq pure spostando i bit rail , x come è ora nn avvertiresti quasi niente .... gli indirizzi che hai postato non so coso siano hanno valore 0. puoi intervenire meglio sui tempi , guarda i fiferimenti delle curve ...

per saprer dove mettere le mani meglio ,,, tisarebbe utile un log con i valori per vedere tante cose ... una fra tante protesti vedere quanti mg'l passao dal debbimentro x poi regolarti un po di più nei riferimenti delle mappe

guarda il pedale e capiari . 63mm3

ciao Fabio qua c'è na bozza da cui prendere qualche spunto .. e solo un inizio , lascio a te il resto ,mancano alcune mappe e bit di protezione che smanettando sui forum potrai capere ed interpretare ...attenzione parlo x sola esperieza personale e prove fatte , quindi si tratta di un mio mod di iniziare condivisibile o meno chiaramente ps se fai caso nelle mappe tempi gli ultimi 5 punti si riferiscono sempre a 70mm3 di gasolio ... mentre ne chiediamo 63 ....trova il legame tra i mm3 gasolio , prex rail e tempi ...se inizi acapire questo ti renderai conto di altre cose muona rimappa punto 055-392 m1.mod

beh , ci son mappe che si posso alzare in percentuale e mappe no tipo il rai o il turbo a cui bisogna fare attenzione , per una mappa "normale" turbo + 0.2bar , rail max 1400bar ma puoi riempire un po la zona intermedia , tempi inizia con un 20% al massimo graduto a scaletta verso i bassi , lim di coppia lo linearizzerei dal punto in cui inizia a scendere , la mappa pedalke x ora non ti serve perche è gia presatante ma limitata da altri punti. gli incremeti per ora dalli solo nella parte da 50% di carico e da 2000/2500 giri in poi(studiando capirai anche che glia assi tante volte non si riferiscono a giri VS carico , ma questo verra più avanti, ti allego uno immag x capire meglio inizia cosi pian piano a capire il funzionamento ps cerca di capire come funzione in 2d e capirai molto più precisamente di cosa hai bisogno ti parlo solo su esperienza personale e tante prove fatte, e non da espertone del settore posta la tua nuova mod con queste impostazioni e sicuramente io o qualcunaltro ti diremo la nostra

ot ciao Fabio , ti sono tornati utili quei driver che ti ho lasciato l'altro giorno? il file ori in cartella è di per se un file già modificato ed anche MOLTOOO male .per non parlare di quello mod paragonando l'effettivo file ori 955-392 con il tuo ori si ha: 1 egr chiusa quasi totalmente 2 turbo a 3bar(2 effettivi)si usa per mappe e motori con tubo maggiorati ma non centraniente in una mappa "normale" 3 secondo turbo senza senso a 1 bar rispetto ai 3 bar di prima 7 lim coppia a 77mm3 in alcuni punti(cosi non serve a molto) ed ora il bello(causa del recoveri ) 8 PREX RAIL A 2000BAR nelle prime 2 mappe (non è un iniettore/pompa vw) e a 1400bar(che ci puo stare) nell'altra 9 tempi toccati male ora paragonando sempre il file ori effettivo con il tuo file mod 1 egr uguale 2 turbo ancora più alto 3.8bar(2,8effettivi) 3 secondo turbo piu alto 2,35(1,35bar)senza senso rispetto ai 3,8 bar di prima mappa pedale e lim di coppia fuori logica , richiedi 70mm3 di gasolio a 500 giri ed una eresia agli alti incredibbile rail portato a 2400BAR nell prime due e a 16000(che non ci puo stare) nella terza tempi più 20% nellintera mappa direi che è stato copiato senza cognizione di causa ringraziamo chi invento il recovery che ci salva in certi casi questo il riassunto!!!!!! ti mando il file effettivamente originale di questa ecu edc15c7 955-392 inizia da quello e prendi spunto dai vari esempi qua e la 955-392 Punto jtd.ori