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il bit da mod si trova all'indirizzo 068790 mentre il limitatore pressione rail si trova all'indirizzo 069662 ti posto degli screen così capisci dove modificare e come: fammi sapere ciao ciao

ciao posta il file ori... dell e2prom

iniezione parzializato :0391FC anticipo parzializato :039864 limitatore giri :039A20 ciao ciao

benvenuto..

benvenuto...

ecutano... la modifica che ho fato io è quella che ti ho descrito prima.. i due quadri strumenti sono tutte e due strip\modale oppure confort?? quello ke ti ho descritto non funziona se uno è strip\modale e l'altro confort e viceversa, dato che stiamo parlando del quadro della gp evo abarth presumo che questo sia confort?? se usi tacho pro oppure tachouniversal 2008, leggi quella del tuo quadro strumenti e scrivila su quello della abarth... così facendo dovrebbe funzionare... ti ripeto a me ha funzionato.. ciao ciao

ciao io già ho fatto una modifica del genere,mi sono trovato davanti il tuo stesso problema, ho montato il quadro della GP 3porte sport su una 13mjt, ho semplicemente invertito la eeprom soich 8 95cxx (non ricordo ora in questo momento la sigla completa), e poi facendo l'allineamento proxy con examiner.. funziona alla perfezione. ciao ciao

sotto il volante, dentro quella specie di cassettino portaoggetti, e di colore verde non la puoi sbagliare

ciao benvenuto..

ciao posta il file ori... vediamo se qualcuno ti può dare una mano.. ciao ciao

ciao mmpower prova con questi tre che ti posto, uno dovrebbe funzionare.. me7.34clear.rar fammi sapere ciao ciao

ciao c-tuning come ti avevo promesso ti posto lo schema elettrico del can-bus: Senza titolo.zip con questo schema ti potrà essere più chiaro il funzionamento del can-bus.. seguiti l'impianto con calma e vedrai che trovi il difetto.. ciao ciao

ciao benvenuto..

ciao ciccioelsorcio il DPF non è stato escluso completamente nel tuo file, mancano delle modifiche ed altre sono sbagliate.. ti posto uno già modificato che a me è andato benissimo.. ciao ciao deivi solo eliminare la valvola EGR.. cromadpfoff.rar

sulla presa diagnosi allora c'è solo la linea k.. lo standard è un'obd-1, hai ragione non puoi trovare il can-bus.. in questo momento non posso accedere allo schema elettrico.. appena posso ti posto l'architettura della rete can-bus su quella car, così incominci a seguirti il cablaggio e a controllarti le centraline connesse al bus..

il problema che hai è che c'è la rete in corto infatti su can-H misuri 170ohm, mentre su can-L 0ohm, è in corto il filo marrone can-L verso massa.. puoi fare un'ulteriore prova, provati la rete sulla presa diagnosi(sempre i fili marrone e marrone/rosso) guarda se ti da gli stessi valori misurati sul doppino del quadro strumenti.. se i valori sono differenti, prova a collegare il bus-can del quadro ai fili corrispondenti nella presa diagnosi eliminando la diramazione che va alla BSI, dopo con la diagnosi cancella gli errori e fai un allineamento codificando la veglia ... può darsi che potrebbe funzionare, secondo me c'è ossido sull'integrato transreceiver che gestisce la comunicazione can tra quadro e BSI oppure su qualche collegamento sulle piste della scheda l'errore che ti dà e un problema elettrico al bus.. e viene spento, messo in pausa, lo stato ATT sleep mode..

ciao alfo, sembra strano ma il file in questione e quello.. ho appena guardato fra i miei file e ne ho trovato una letto in bdm con il trasdata dimsport ufficiale non è la stessa versione sw del file citato prima ma la dimensione è di 824 kb.. lo posto perchè tu possa esaminarlo: tran43fe.rar credo che le dimensioni siano corrette..

ciao raga, ho provato ha caricare il file letto da crono, ecm titanium lo apre perfettamente e lo riconosce con il driver T24_949D.. non capisco perchè a voi non lo apre?? l'ho aperto anche con winols tutto ok... il file non è corrotto.. anche gallo lo legge da 896 KB gli indirizzi che da il driver sono: 0BC910 iniezione parzializzato 1 0BBCBC iniezione correzione 1 0A8F36 iniezione parzializzato map 1 0B81D0 iniezione parzializzato map 2 0B275A iniezione parzializzato map1 boost x rmp 0B3122 iniezione parzializzato map2 boost x rmp 0B2D7C limitatore coppia FORD TRANSIT 2,4 TDCI 140 CV VISTEON - HW6C11-12B684-CB - SW 6C11-12K532-MN - SW8C11-12A650-DD.rar qui di seguito ho postato il file eseguendo degli incrementi nelle mappe sopra descritte (incrementi dati a caso per evidenziare le mappe) puoi confrontarle per renderti conto dove andare a fare le varie modifiche.. mentre qui posto il driver usato per ecm-titanium: T24_949D.rar ciao ciao

ciao il problema è che c'è un'interruzione sulla rete can-bus tra quadro strumenti e BSI (in diagnosi sul quadro ti fa entrare in k-line), provati la continuita della rete, smonta il quadro strumenti apri le prese e trova i fili che sono intrecciati fra di loro,devono essere di colore marrone e marrone/rosso a questo punto guarda il colore del doppino (colore dei fili) e vatteli a trovare nella BSI provati la continuità della rete ad alimentazione staccata poi provati le resistenza tra can-H e can-L.. per provare il can-bus procedi nel seguente modo: stacca la batteria, e attendi circa 3-4 minuti in modo che si scaricano i condensatori delle centraline staccati la presa del quadro strumenti, trovato il doppino intrecciato della rete, provati la resistenza tra can-H è can-L deve essere pari a 60 ohm, poi misurare anche ogni singolo filo con riferimento a massa ti deve misurare circa 120 ohm.. con batteria attaccata invece li puoi misurare nel seguente modo: Per determinare se il cavo CAN Low o CAN High è difettoso, si può misurare la tensione sul cavo CAN Low (oppure CAN High) verso massa. CAN Low verso massa: tensione circa 2,4 V CAN High verso massa: tensione circa 2,6 V Questi valori sono approssimativi e possono variare di alcune 100 mV, a seconda del carico del bus.

non credo che sia questione di centralina, anche perchè il navara td2.5 ha la pompa meccanica con elettrovalvola di blocco gasolio,(la centralina serve pe gestire le candelette preriscaldo, il contagiri, altre spie di segnalazione sul quadro) controllati se arriva alimentazione sull'elettrovalvola della pompa gasolio, controlla pure se arriva alimentazione sulle candelette quando accendi il quadro...

devi effettuare una diagnosi nella bsi (body computer), ti devi selezionare i valori/parametri relativi al radiocomando RF, cioe pulsante telecomando ecc.. controlla se quando schiacci il telecomando ti cambia lo stato da rilasciato a premuto.. se non lo fa allora e al 90% la chiave il restante 10% è il devialuci... (potresti provare a riprogrammare le chiavi e i relativi telecomandi RF) il funzionamento avviene nel seguente modo: Il comando impartito (apertura o chiusura porte sia dal telecomando che tramite pulsante) viene fornito dalla centralina nodo volante M093 (sarebbe il devialuci)al Nodo body computer M001. Il segnale viaggia attraverso la rete CAN, che collega le due centraline.

ciao il problema è nel body (BSI), smontalo aprilo e puliscilo con spray per contatti, pulisci bene i connettori passali con carta abrasiva, tugli i fusibili e pulisci i piedini...

ciao benvenuto...

ciao, questo problema è un classico.. ti devi controllare le alimentazioni.. i fusibili è i relè mancherà sicuramente un'alimentazione su qualche centralina.. controlla la bsi si trova attaccata al porta fusibili, la maggior parte delle volte mi è capitato che qualche infiltrazione d'acqua dal parabrezza va ha finire sulla bsi mandandola in corto, controllati le prese che non siano ossidate se c'e ossido smonta la bsi e puliscila con sprai per contatti e soffiala con aria.. vai tranquillo sicuro manca alimentazione alla ecu o alla bsi...

ciao, dal pulsante interno funzionano le chiusure???