angelo74

ok visto che abbiamo lo stesso sw aspettiamo qualcuno esperto di questa ecu che ti dica come fare la totale. ciao

x la 7.9.10 ci sono 2 tipi di ecu ( almeno come mi dice il mio sw) una con l'eprom 95080 che si può fare il parziale e l'altra con eprom 95160 che si può rendere vergine. Quindi ti consiglio prima di aprire l'ecu e vedere quale eprom monta, poi la leggi posti i dati e sicuramente qualcuno una mano te la da.

hai risolto per la scodifica ?

ciao prima di risponderti a questo messaggio visto che sono un principiante, ho aperto un programma per le scodifiche e mi dice di processare la flash 29f400 e non la eprom.quindi credo che sia inutile che tu dissaldi la eprom . l'operazione che tu hai descritto poteva andare bene se la tua centralina era per esempio una BOSCH EDC15C7 .Quindi secondo me leggi la.flash della nuova centralina e posta il file che proviamo a.scodificarlo. Vediamo se qualche altro utente che ne sa sicuramente più di me cosa dice .

naturalmente la centralina che hai sostituito deve avere hw e sw identici alla vecchia.

Se è il file letto della flash 29f400 della vecchia centralina, prova ad inserirlo in quella che hai sostituito e prova se parte. Altrimenti leggi la flach 29f400 della centralina che hai sostituito e posta il file letto che ti daremo sicuramente una mano. Non so se poi devi fare anche la codifica iniettori, magari aspetta anche qualche risposta di altri utenti.

mi dispiace che su questo non posso esserti d'aiuto , perchè nemmeno io essendo un principiante non so come si fa il controllo. Il vero e proprio controllo e soprattutto la prova del nove la puoi fare caricando il file scodificato nell'eeprom. 24c04 e provare se l'auto parte . Ho processato il tuo files .bin se vuoi te lo posto, ma nemmeno io sono sicuro se va bene perchè non ho modo di provarlo.

mark hai risolto con la scodifica ?

Cio mark. Credo che il file che hai postato non e' corretto, perchè dovrebbe essere .bin e non .hex, ho provato anche a processarlo ma il programma mi da errore. Aspetta anche il parere di qualche altro utente sicuramente più esperto di me.

mpps comunica solo per via seriale tramite presa OBD (presa utilizzata anche per le diagnosi.) Galletto V2 comunica tramite via seriale come mpps, porta BDM e boot. A mio avviso spendi qualcosa in più e prendi il Galletto V2 così prima di iniziare a manette sui file della centralina, fai un backup completo in BDM, ed in caso di blocco puoi recuperare la centralina.

credo che quel cavo faccia una sorte di diagnosi , quindi se vuoi fare la codifica dell' eeprom devi dissaldare e programmare con programmatore di eprom.

Ciao scusa devill ma no hai aperto un post nella sezione scodifiche che riguarda la centralina della vettura in oggetto? . io ho letto il post. Pats - Ford Focus 1.6 Tdci Da 110Cv. Se come hai tu raccontato che hanno smanettato sulla flash e sull eprom é probabile che il problema risiede nell' ecu. quindi prova a vedere cosa dice la diagnosi, come ti ha consigliato anche Alfonso.

ciao che zona di caserta così vedo se ti posso essere utile

ciao per prima cosa devi far fare una diagnosi. perché non é detto che sia un problema di immo , ma potrebbe essere anche un problema dovuto a connettori su qualche sensore tipo sensore posizione albero motore o altro ma se fai la diagnosi sicuramente ti dirà di cosa si tratta. tecnici aggiornati

scusate l intromissione. devi leggere solo la eprom 24c04 come ti ha detto tony

Il sw serve per la scodifica delle centraline. Il blocchetto dove entrano le chiavi non c'entra nulla, il programma processa i files letti nella centralina , sia flasch che eprom . Il programma deve essere utilizzato dopo aver letto il file che contiene i dati immo per poterlo processare e rendere la centralina nello stato di immo off (con scodifica parziale o totale ). Gli strumenti che si possono utillizzare per la lettura/scrittura possono essere : (almeno per quanto ne so io ) - galletto - mpps - bdm - programmatore di eprom. Ma il tutto e sempre in relazione al modello di centralina che si deve processare .

ok ciao

io ho una dell' audi A3 110cv codice bosch 0281010123 edc 15 VM+ se ti può interessare

é un transistor che abbassa la tensione. da12 v la porta 5 v .

Ottime info grazie Alfonso

io da principiante ti consiglio per programmatore mpps o galletto (io ho la stessa famiglia di centralina che hai tu ed ho l'mpps), il programma per leggere e scrivere sono inclusi nel programmatore cha acquisterai , poi ti serve un software per mappare tipo Ecm Titanium. per la codifica chiavi non la fai con i programmatori sopra citati ma con attrezzatura specifica (che costicchia). per il blocco della centralina la cosa si fa un po complicata, perché la centralina si può bloccare e con la funzione recovery (mpps si non so galletto) che ha il programmatore puoi provare a riprenderla, altrimenti devi aprire la centralina dissaldare la memoria flash e con attrezzatura specifica programmare e risaldare. oppure portarla da qualcuno che te la ripristina.

Grande Enzo.

Ciao Enzo, ho continuato a testare la mia auto e le sensazioni che ho avuto sono quelle del precedente post, Giudizio finale ottime, considerando anche i Km che ha 256 mila, per tanto non vorrei sollecitare frizione e volano e quant'altro ( frizione cambiata da poco circa 2 mesi). Quindi come dici tu renderla ancora più cattiva non so se mi conviene, ma visto che voglio imparare proviamo perchè non è detto che fare delle prove "tanto non costa nulla" c'e' bisogno di camminarci per sempre con una mappa "cattiva ", tanto possiamo tornare sempre indietro e renderla più docile. Ciao e grazie

Ciao Enzo ho caricato in centralina lo step3 che gentilmente mi hai guidato a modificare. Posto quello che ho riscontrato alla guida : - Macchina molto pronta in fase di accelerazione già dai 1700/1800 giri sia con marce corte che lunghe - Fumosità quasi zero, percettibile solo a l'innesco della turbina ( circa 2000/2200) ma solo la prima volta che si accelera, poi niente. ( bisogna anche considerare i suoi oltre 25000 Km). - Nel contesto ha una progressione lineare, sembra che sia anche scomparso quel buco/muro che si notava tra 2800/3000 giri ( ho letto che tale buco/muro sia tipico dei JTD). Comunque non ho ancora fatto delle prove più approfondite tipo anche il consumo carburante. - Non so se è una mia sensazione, ma sembra che a circa 3000 giri vibra, ma come ho detto sopra devo ancora fare delle prove. P.S. se ci sono altri aggiustamenti da fare naturalmete si accettano suggerimenti e consigli Grazie Enzo Pezzano,

non preoccuparti pensa prima al tuo lavoro. me e solo hobby passione quindi posso aspettare . ciao e grazie.