antonellorm68

Il cambio olio è stato fatto da 5.000 km (regolarmente ogni 40.000 km) il filtro olio del AISIN AF40 si trova dentro i carter e quindi non sostituibile ( a meno che non si revisiona il cambio) Lo scambiatore olia-acqua c'è anche perchè è posto all'interno del radiatore e non escludibile a meno che non si rimuovano anche i tubi che provengono dal cambio. La temperatura dell'olio del cambio quando fa i suddetti difetti è tra i 95-99 gradi (ripeto tra i 85-90 gradi è perfetto sia cambio, sia gruppo valvole che convertitore) DOMANDA: 1) L'attivazione delle ventole avviene per gestione ECU o da un bulbo che apre e chiude un contatto in base alla temperatura come le vecchie auto? 2) Se sono gestite da un bulbo, qual'è e dove si trova?

grazie

come posso spostarlo? e come posso modificare il titolo?

Ciao a tutti, problemino da risolvere... Opel Zafira B 16V Cambio Automatico AISIN AF40 la temperatura media di esercizio del liquido di raffreddamento è di 97-99 gradi... a questa temperatura il cambio ha qualche problema... con il tech2 rilevo nessun problema fino a temperature intorno ai 85-90 gradi.. come la temperatura sale di nuovo il cambio fa i capricci. Ho controllato la soglia d'intervento della ventola che il tech2 mi divide in 3 step ( FAN1 FAN2 FAN3) lo step FAN1 interviene a 98 gradi e rimane attiva fino a 95... il FAN2 e FAN3 non sono mai entrati in funzione anche a 99. Dal test funzionano tutte e tre e ovviamente ad intensità crescente. Ora la domanda posso da mappatura intervenire abbassando la soglia di intervento della ventola? Grazie a tutti Antonello ADRacing Roma

Ciao Powerbike, ma per il tmax non è possibile leggere con piasini senza dissaldare?

Buongiorno a tutti, Qualcuno ha qualche informazione in merito?

lettura mpps v.12 AUDI_A3_2.0_140Cv_BKD_0281011905_1037375970.zip

Sono passati 3 anni da questa domanda che non ha avuto risposta, ci sono novità mi sono imbattuto oggi su questa ECU, con gallettoV2 utilizzando i driver Y20DTH DELPHY mi fa i dati ecu ma non legge, con carprog V.5.30 leggo solo VIN, Km e carpass, Qualcuno mi può aiutare?

ho c'è la sonda lambda o ci sono le sonde pressione pre-post catalizzatore

e chi gestirà il rapporto stechiometrico?

quando inizia la ricerca driver, interrompila e nelle caselle a sinistra "nome driver" scrivi 900 e avvia ricerca, seleziona quello corrispondente alla tua auto

ovviamente no internet, no wifi, no antivirus che voi sappiate, nel Service Pack 3 c'è qualche tipo di antivirus nascosto?

Punto della situazione: il problema è ecusafe 2.0 dopo averlo installato funziona e dopo qualche avvio non funziona più come da foto sopra postata, dopo questo problema anche volta fa i capricci, provando a non istallare ecusafe volta va bene.Provato su N.4 portatili differenti, funziona solo su n.1 e su uno dei pc fissi. Qualcuno esperto in informatica?

Appena finito di realizzare una valigia tecnica per contenere tutto il necessario quando ci si reca per diagnosi e letture varie, sui pannelli in forex ho montato gli elastici per le varie OBD, sul pianale principale PC e interfaccie, nel pianale intermedio cavi di minor utilizzo e sul fondo tutta la serie di raccordi OBD tipo 1-2-3 Ecuscan, BMW, Renault, OPEL 10 PIN. Matreriale utilizzato: Valigia tecnica stagna per fotografia PELI 1550 CASE N.3 pannelli forex nero 3 mm ml. 2 elastico telato da 4 mm Cerniere Rivetti e viti Gommapiuma grigia pre-tagliata 50 mm Gommapiuma piramidale 30 mm

se il file contenuto in m58.rar è il file che ti ho inviato io della croma lo leggi con c_149_922

Tanti auguri di Buona Pasqua a tutti

Ok ho la centralina, appena posso faccio la mod e provo che succede

Questo è il file di una FIAT Croma 1.9 mjt 150cv 2007 con cambio automatico AISIN AF-40 letto in BDM non so se può esserti utile m58.rar

ancora non ho risolto... qualche anima pia??????

con diagnosi ufficiale fiat non so se fiatecuscan 3,6 lo riesce a fare

ma se testati su le auto funzionano perchè perdere tempo a fare tutte le curve a mano? ovvio sempre controllare tutto con ecm prima di caricare la flash sulla centralina

comunque ho controllato il file postato è effettivamente fatto con volta ma con una curva modificata. Cmq c'è un modo per capire se il pdf è chiuso correttamente in diagnosi, dopo aver caricato il file defappato, entra in diagnosi controlla Stato saturazione filtro antiparticolato e se funziona tutto vedrai la percentuale di intasamento diminuire circa 1% ogni 20 secondi fino ad arrivare a zero e rimanere cosi.

io uso volta su le mjet e non ho mai avuto problemi, ovviamente dopo aver processato il file apro con ecm e controllo che abbia fatto tutto e nei posti giusti, ad oggi fiat 500, meriva,corsa D, FIat Idea, FIat panda nessuno a mai reclamato

posta il file ORI

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