off_alfa

per montarla la devi trasformare da m2 hw303 a m3 hw303

code 6081

ragazzi ho una ecu bosch 0281001420 di un collega elettrauto da riprendere, il buon tempone avendo avuto problemi con l'immo ha pensato bene di mettere mani alle eeprom....non vi dico cosa ha combinato, ora mi ritrovo a montare 2 eeprom 93c46 dx e sx nuove, ma mi servono le letture di queste ultime qualcuno mi può aiutare?....anche codificate, le rivergino io, grazie in anticipo

code : 1124

vai sotto in opz altre risposte e poi fai allega file....è semplice, ricordati che l'allegato deve essere con estenzione .rar

per scoficare devi dissaldare la eeprom

digli al tuo meccanico che c'è poco da decifrare...l'hardware ce l'hai propio sotto gli occhi (0281010931) il software lo trovi (facendo una semplice diagnosi) nella id della ecu,

ma come!!! tanti si offrono di aiutarti...gratuitamente!!! E tu ti fai scrupoli a postare una mappa? e lo spirito di condivisione? e le regole del forum ?

gianlù...mannaggia à miseria....... scrivi e comincia a cantare.....2465

prova questo 1544

eccoti accontentato code : 5366

ti ho inviato la pass sulla tua email

Sintomi Non ci possono essere sintomi evidenti di un P0112 codice diverso da un MIL (Malfunction Indicator Lamp). Tuttavia, un test di emissioni può rivelare elevati valori di NOx in funzione del tipo di guasto IAT. O il motore può rumore metallico sotto carico, a seconda del tipo di guasto IAT. Cause Di solito la P0112 è causato da un cattivo IAT (cortocircuitati internamente o aperto o altrimenti danneggiato), ma potrebbe anche essere: Nessuna tensione di riferimento al sensore IAT causa di un filo aperta Temperature dell'aria troppo elevate di aspirazione In corto verso massa sul circuito di segnale Connettore IAT Danneggiato Bad PCM Possibili soluzioni Collegare il vostro strumento o il lettore di codici a scansione e leggere la lettura IAT. A motore freddo, lo IAT dovrebbe più o meno corrispondere alla lettura del liquido di raffreddamento, dal momento che entrambi leggeranno temperatura ambiente. Se lo IAT è la lettura eccessivamente alta, controllare il connettore IAT per danni. Se si trova nessuno, scollegare il sensore IAT e ricontrollare la lettura. Ora dovrebbe leggere il minimo, intorno -20 gradi. Se è così, allora sostituire il sensore IAT. Ma, se la lettura è ancora alto, scollegare il sensore e controllare la resistenza tra i due terminali di cablaggio. Se vi è resistenza infinita, poi il PCM sé è cattiva. Se la resistenza non è infinita, quindi controllare e riparare il corto verso massa sul circuito del segnale. Read more at: http://www.obd-codes.com/p0112 Copyright © OBD-Codes.com

la centralina della 145 105 jtd è una euro2 e ha 5 plug...se non erro.....quindi non la puoi montare, per quanto riquarda la mappa della punto non ti rispondo in quanto non sò con che tipo di vettura hai a che fare!

dentro l'allegato ci son 2 file nominati 98820 1KV0A clear 98820 1Kj0A clear prova e facci sapere JUKEAIR.rar

io di queste ecu ne ho fatte un paio ma solo scodifica eeprom tramite dissaldatura/saldatura della stessa, se a te serve leggere la flash, ti posto questo pdf così avrai più chiara la situazione Jonson_Valeo.pdf

Ok, vedo se il server e'ancora disponibile

L'ideale e'riscriverla in bdm,cmq meglio fare prima un bel backup

Cmq secondo le mie informazioni la 115cv puo' montare o la 0281010332 o anche la 0281011488

devi smontare e aprire il quadro strumenti all'interno trovi una eeprom denominata 93s56 nella foto allegata è indicata dalla punta della penna

si si è giusto

mi dispiace,i protocolli che ho io sono 98820 1KV0A 98820 1Kj0A , non credo vadano bene

metti i dati della ecu

puoi postarlo?