166jtd

troppo gasolio iniettato!!!! i gas di scarico hanno un'energia tale che non c'è 0% che tenga...e peraltro la turbina va fuori giri...occhio! se esiste la curva di limitazione della coppia massima ci sarà un motivo, no? ti consiglio di mantenere - pur se in aumento ovviamente - il profilo di quella limitazione che è calibrata prevalentemente in cella motore e, nei limiti delle potenze omologate, sicuramente è la migliore possibile per quel motore

ti consiglio di rifare l'acquisizione modificando la selezione delle variabili così: - togli il valore di apertura del regolatore di pressione che si riferisce al gasolio e non al turbo - togli l'aria obiettivo tanto ha sempre valore costante avendo tu saturato la mappa - inserisci la pressione sovralimentazione obiettivo!! con 1 segnale in meno da acquisire (2 eliminati ed 1 aggiunto) il file di dati conterrà più valori utili su cui fare l'analisi

direi proprio di no....così non la stabilizzi di certo (oltre a generare situazioni al limite della meccanica e controindicazioni sulla fumosità)! la stabilizzazione della pressione del turbo è frutto della bontà della mappa obiettivo e, non da meno, della stabilità del controllo in closed loop (parlo di come è calibrato il controllore)....lascia perdere lo 0% quindi !

esattamente, sono quelle! comunque, secondo me non va bene aprire le palette oltre il 20% cioè arrivare a percentuali ancora più piccole (ed infatti nel caso reale non succede mai!) buon lavoro..

Ciao Lupotto, ciao a tutti. Mi permetto di aggiungere qualche info in più: - quella che vuoi modificare tu è la cosiddetta mappa che imposta - dando un comando elettrico in percentuale chiamato appunto DutyCycle - la posizione della tua geometria variabile cioè l'angolazione delle palette - un valore numerico più alto significa che la turbina ha le palette molto inclinate rispetto al flusso dei gasi di scarico e lo si fa per cercare di dare il più presto possibile energia al turbo e quindi prestazione! - 75% è tipico del regime di minimo e dei bassi giri (qualsiasi sia la quantità iniettata) proprio perché il turbo deve salire al più presto di giri comprimendo così la maggior aria possibile - questa mappa si chiama anche di "pre-set" (e poi ti spiego perché) e ce ne sono diverse nel software (abbastanza simili ma non troppo) perché bisogna calibrare la posizione delle palette quando il sistema è in regime "stazionario", "transitorio" e quando sei nelle varie fasi della rigenerazione (per le vetture con trappola) quello che non è stato detto è che quella mappa di riferimento viene utilizzata solo fino a quando non interviene il controllo in "closed loop" della centralina che farà di tutto affinché la pressione misurata sia uguale (cioè mai o quasi) a quella mappata: quindi tu vedi 20% in pieno carico ed ad alti giri perché in quel momento NON viene usata quella mappa ma la centralina muove le palette secondo il criterio di raggiungimento dell'obiettivo (e non del pre-set). Sulla tua calibrazione esiste tuttavia un limitatore della posizione più APERTA delle palette che è proprio il 20% !! il funzionamento in closed loop è praticamente certo se sei in pieno carico (100% pedale acceleratore) da 1750 giri motore in su. buona serata a tutti.

non direttamente, ho a che fare con Marelli

scusami...io chiamo "dataset" l'insieme di sw+calibrazioni in un unico file

se serve ancora, ecco a voi direttamente il file originale: trattasi del 1 dataset di Delta 105CV con omologazione Euro5 B..... saluti a tutti, Vincenzo 1037515053_ori.zip

Ciao a tutti mi chiamo Vincenzo, possiedo un'Alfa 166 20V a gasolio che in origine aveva 175cv, vivo a lavoro a Bologna nel settore. Mi piace e trovo molto interessanti le discussioni - più o meno accese - che leggo in questo bellissimo forum. A presto!

Eccolo! E' proprio l'originale della mia...ciao 1037374160.zip