dario2308

questa e' un esempio di 175cv fatto da me cold start off ,devi abbassare da 1500 a 800 giri due mappe ,solo quelle elencate, 175CX5A838A.ori 175CX5A838Aacceleratore automatico off

Ho provato tante soluzioni egr off su denso sh13,io ho concluso la storia in questo modo,dtc rimossi su mensionati, e spinette (entrambe scollegate,poi l'accelerazione automatica a freddo l'ho rimossa da due mappe..... unico gap,e' che dopo i 3200 giri circa,da' piccoli strattoni,non so di preciso cosa accade staccando entrambe le egr a queste maledette denso sh13 crypto. Non e' un problema della mia auto,dato che l'ho testato su un altra sh13 ,e si composta allo stesso modo... ad essere sincero,questa sh13,ha sonde egt tarate troppo severamente,se mappi senza rimuovere fap sei fregato,poi speed limit a 200km/h,che sun un biturbo 2200 mi sembra una cavolata. per cui ti consiglio: Dpf off,egr off come ti ho mensionato,limitatore di velocita' off,e cold start off...poi mappi ed arrivi a 210cv comen estrema facilita' solo cosi' queste auto vanno forte e bene!!!! tra la 150 e la 175cv,cambiano solo due mappe,turbo,e lim di coppia massima,per cui ,puoi copiare la scala di queste mappe se hai la 150,la porti a 175cv e poi mappi a 205 cv......

Ciao Alex,queste auto credono in molti di conoscerle bene,ma in realtà,DPF off lo sbagliano molti software,egr off a spina collegata tutti,in pratica o una o l'altra rimane attiva ....leggi e scrivi ad okki chiusi con kess V2 protocollo 535 da obd ,il file non è full backup,ma solo zona mappe.Sulla mia vettura ho scritto file di altre auto sia 150 che 175cv .Ho letto anche io da obd con quello strumento,ma mai provato a scrivere....

si,ciao alex ,l'unico modo e'rimuovere questi dtc e staccare le spinette delle due egr ..... p0401 p0406 p245B p24A5 p2495 p0488 ti puoi girare l'italia,nessuno e' in grado di rimuoverle da isteresi......provare per creder. denso sh 13 ed sh12 solo a spina staccata,ma ripeto entrambe le spine.

ciao,su amazon o ebay, l'interfaccia scrivi: multiecuscan Elm 327 modificata Can + Licenza Italiano Gruppo Fiat. ti basta x allineamento proxy ,solo l'interfaccia multiecuscan con switch cavo tipo A3 ,ti permette di entrare in molte centraline,tranne abs e qualche altra. se non trovi l'Elm327 gia' modificato con switch x cavo tipo A3,puoi comperare un semplice elm327 1.4 ,e cavo giallo ,o kit di 4 cavi; rosso, verde, viola, giallo. se hai dimestichezza te la fai da te la modifica col saldatore , mettendo un mini deviatore doppio a levetta all'interno dell'elm 327. ricordo che dopo il 2019 serve interfaccia sgw.......

Buongiorno a tutti,dopo anni ho un auto con ecu denso sh12-sh13,ossia Mazda cx-5 2.200 skyactive del 2016. Vedo che e' e' un ecu poco conosciuta,vi chiedo per cui se qualcuno conosce le zone dpf off ed egr off. Qualcuno sa se esistono switch tipo bosch edc 16 ed edc 17 per il fap? Grazie.vi allego il file ORI. HW: SH13-188K1-A SW: SH7K-18881-C Ver.SW: SH13-18881-B SW agg.: SH7K-188K2-C Vorrei fare dpf off perche' non e' un ecu rimappabile previo dpf off,non si puo' toccare neanche di un minimo,che intervengono egt1 egt2 limitando di botto la potenza....solo un po' di limitatore di coppia e mappa pedale,come si aumenta Gasolio,e suoi limitatori,turbo e suoi limitatori,ecc....booom limita di brutto x temperature egt1 ed egt2 che salgono a missile. Un motore che ha una splendida coppia,se mappato bene diventa un missile,ma un 2200 che x le sonde non ti fa superare i 200km/h(come originale). credevo fosse un limitatore di velocita',ma in realta' non e' cosi. dariocx5ori

Mi rispondo da solo,per tutti coloro che ne avessero ancora bisogno,il kess v2 la scrive tranquillamente,in lettura 22minuti,in scrittura 3 minuti circa,protocollo 535 sh12,pero' vi chiede il file originale anche!!!!

Ciao ragazzi,Teoturo x favore me lo giri quel file?

Buongiorno a tutti,vi chiedo se qualcuno ha esperienza in merito alle ecu denso sh13,ossia,come scriverla ,leggerla,eventualmente pin out ,jtag.... il kess v2 me la ha letta come denso sh12,ma ho paura a scriverla,dopo aver letto che dopo sh12,sono protette.

Per il codice,o lo fate tramite software senza aprire lo stereo,oppure ecco la soluzione da dump: con un semplice file editor e un convertitore esadecimale ,trovare quei due bit,nella stringa 00000430,precisamente il 6 e 7,e convertirli da esadecimale a decimale e si otterra' il codice a 4 cifre....ecco l'esempio: in questo caso i bit erano 09 75 che convertiti in decimale danno origine a 2421 come codice autoradio.....

Mi aggancio a questo vecchio post,magari x essere di aiuto a qualcuno. Basta passare un doppino sottile dalla presa obd 16,a dietro l'autoradio e collegare il morsetto can H della stessa col pin 1 della obd,e il pin L dello stereo col pin 9 obd. Accendere il quadro con la chiave,e a quel punto anziche' code error,esce scritto solo code,si immettono i 4 numeri del codice,e con multiecuscan,si fa allineamento proxy,per bloccare il lampeggio dei chilometri totali sul tachimetro,causato dal rilevamento di un nuovo dispositivo nell'anello can della body,che coincide appunto col pin 1 e 9 della presa obd 16......(presa diagnosi). fine della storia.In questo modo,si fa 'un bel lavoro,ossia si abbassa la luminosita' dello stereo,se si accendono le luci della macchina,poi se si spegne l'auto,lo stereo si spegne,invece con canchek off da dump,ad ogni accensione dello stereo,verra' richiesto il codice,poi lo stereo si spegne solo dal suo pulsante di accensione,ecc.......

un altra cosa che ho cambiato,ma non era quello il problema,e' quella valvoletta che va appena sotto il corpo farfallato,ha uno spinotto a due fili,e si va a collegare al collettore aria con una spina elastica,e' di tipo cilindrico....mi sa che va al servofreno....

Non credo che il minimo ballerino dipenda dalla ecu,ma da tutto quello che ti ho elencato,in primis corpo farfallato e sensore aria....li ho presi originali e dalla autodemolizione!!!!bobina candele e cavi originali frp e candele frp/ngk.....

dopo aver sostituito :corpo farfallato,sensore a 4 fili che legge temperatura e pressione aria,il tubicino interno 6 esterno 10,candele,bobina,cavi candele,e fatto adeguamento corpo farfallato e poi reset valori adattativi e adattamento ,il minimo e' da fa vola,il problema che mi e' rimasto ,sono proprio i vuoti,e la sensazione di partire con la prima e trainare un carrello a pendice!ee velocita' massima 140km/h....... un altra cosa che ho fatto e cambiare la guarnizione verde (piccola oring siliconica)intorno al sensore aria e temperatura aria,perche' da cilindrica la vedevo molto schiacciata e piattissima!!!!quindi il minimo e' risolto,alcune volte si spegneva a me!!!!fai una prova,tappa col dito il foro dove va il sensore temperatura aria,e tienilo fuori dal collettore aria,a me il minimo si stabilizzava in maniere evidente,ecco perche' poi ho cambiato quel sensore e la sua guarnizione e ripetuto col delphi l'adattamento valore sensori......e il minimo si e' stabilizzato a circa 850-900 giri al minuto.