fa2st

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domande cosi semplici sono state poste proprio perché coincidono con una corretta gestione in quel tipo di motore. abbiamo raggiunto l'obiettivo che aveva come finalita' mettere in chiaro con semplici e non " OFFENSIVE DOMANDE " il grado di conoscenza di una persona che opera nelle vostre ecu iN MANIERA ARBITRARIA E SENZA METODI E CONTROLLI sperimentando risultati che hanno come base di partenza file di provienza abt , mtm , e spesso acquisizioni prelevate da clienti non suoi ecc) manipolati e spacciandoli per propri senza "CRITERIO" a spese dello stesso cliente . Da qui in avanti la visione cmq e' piu' chiara anche se servira' piu' tempo per comprendere questa categoria di persone che fanno di un obby un lavoro vero e proprio. Chi lamenta nelle sue gestioni : seghettamenti in entrata in coppia , temperature elevate gas di scarico , contatori battiti elevati , consumi anomali ( al di la' della prestazione ) , puo' rimediare attraverso la scrittura di un file originale e servirsi da operatori certificati quali revo , mtm ,ecc , oppure da slave che certificano la provenienza del file inserito Tuner certificati non solo sono sempre i primi a proporre soluzioni valide ( cioe' vengono per primi !) , ma vengono rilasciati prodotti testati con discreto margine di affidabilita' nel medio lungo termine . Team certificati sono composte solitamente da personale altamente qualificato che operano con vetture demo al fine di finalizzare soluzioni calibrate "al pelo " . Quando vi affidate a preparatori , cercate di verificare bene i feedback di questi ( MA NON quelli che promettono hp a go go ! ) e soprattutto chiedete spiegazioni di cio' che viene fatto . Spero che in generale questo post sia servito sia a noi che a voi . Non commenteremo ulteriormente , poiché ora non ha piu' alcun senso continuare. chi ha cmq problematiche puo' contare gratuitamente su di noi senza problemi e senza cercare di mettere in cattiva luce nessuno. saluti.

Ora pero' devi dimostrare il tuo livello di abilita' . Ti spiego meglio ( lo sappiamo che hai forse la 3 media ) Al di la' del file fake , dovresti almeno dire a questa comunita' quale e' il tempo di iniezione scritti in quella tabella , la pressione turbo , la soglia limite , e il valore di afr quando il turbo e' a 0,8 bar ! se non lo farai tu lo faremo noi !. Inoltre ti facciamo un semplice quesito per professionisti del tuo calibro : fai un copia e incolla replicando come file di esempio ( visto che ci impieghi 15 min a fare mappe , ( azz dovresti lavorare nel gruppo etas !) una tabella dove ti chiediamo semplici cose : 1) lambda di 12,5 con carico motore calcolato del 30% e pressione pari a 0,8 bar ( ti concediamo errore 200 millibar ) 2) lambda 10,8 con carico motore 90% e pressione turbo 1,2 bar 3) scrivere il tempo di iniezione con valore utilizzo iniettori 70%(duty cicle) con portata 360 cc ( valori reali in milli sec e non i valori numerici) se non lo farai tu metteremo noi on line un file di aiuto per la comunita' ! puoi anche scegliere una delle 3 domande , davvero semplici , oppure postare una tabella di una mappa tfsi che risponde ai primi 2 quesiti . primi due . ORA SEI libero di scegliere , continuare criticare , fare quello che vuoi peppeleon , ma se non lo farai avrai perso !! qui e' come in pista , non abbiamo motori per vedere quale rende di piu' , ma abbiamo la facolta' di scrivere quello che si e' appreso. Questo post ,e' rivolto a difendere purtroppo persone che non ti conoscono e con facilita' possono cadere nella tua rete. Se non risponderai , bene lo faremo noi , metteremo cioì che abbiamo scritto a te ! saludi . p.s. al di la' di tutto non so come fai dormire tranquillo con tutti qui motori rotti. bang!

Che poi scusami caro peppeleon.. se ti ritieni capace e ritieni di conoscere il sistema, perché hai aperto la ecu per leggerla?cosa dovevi leggere dato che affermi di essere il migliore? Ti sei fregato da solo, poi non contento hai pasticciato un file e lo hai postato infamando un altro preparatore. Ci illustri il funzionamento di un sistema speed density senza andare a cercare su wikipedia? Parli parli ma sei fermo sempre li... Bang!

come tu scrivi spesso a chi mette in chiaro la verita' in faccia : ( vi faccio assaggiare il sapore del piombo) Continua a collegare solo un cavo , a te non serve in verita' , i file li copii ovunque !!!!!!!!!! noi , e ce ne sono tanti , piano piano metteremo in allerta le persone perché la tua scorrettezza sconfina ogni limite . In Abarth club Italy questa discussione e' seguita , e tante persone hanno scritto delle tue esperienze . piano piano ... piano piano . avevo postato un file perché mi servivano info , ma poi ho acquistato il file damos e ho fatto un corso specifico ! bang!

peppeleon , la cosa piu' buffa di tutto , quando alex ti chiese di dare in 30 min una riposta al funzionamento del sistema di inezione in piu' situazioni e con un tempo di 30 min . Non solo non conosci nulla , sei un bravo copiatore . Pubblicheremo la tua raccolta di file ( ibridi tra mtm - revoflash eccc) . Sei un pessimo riprodutture di file . Ti conoscono tutti. In chiusura : hai 2 giorni da ora per spiegare : la frequenza del battito nei sistemi bosch , oppure come lavora ( valori di scala reali di accensione vs pressione turbo ) un sistema speed density in qls sistema bosch. Per quanto riguarda le tue riscostruzioni di file e le tue giustificazioni . no comment davvero . Metteremo a breve recensione di file ufficiali , con i tuoi ritocchi assurdi di anticipo nelle auto che poi hanno buttato . Quando porterai una tjet in pista chiamaci pero' . la tua disperazione non la limiti . demolitore di tfsi che ogni regione conosce. Anche tutti quei motori swappati da dove vengono ???

Sia Pasquale 78 che vx avete centrato la giusta ottica. Bravi leggere : " io che di queste ecu ne capisco poco e faccio davvero mod basilari ... " è meritevole , perché QUASI noi tutti sappiamo bene che il tuning rappresenta la continua nell individuazione di soluzioni per il nostro motore. Spiegare cmq un funzionamento è costruttivo permette , come fanno in germania ad esempio , di evolvere nella ricerca di soluzioni in maniera intelligente. Io ho iniziato questo lavoro di ricerca da 2 anni e piano piano attraverso corsi , e affinacandomi anche a persone con maggiore esperienza , oggi inizio avere una visione "nell inisieme" maggiormente completa . Screditare altri , sperando sia la soluzione vincente rappresenta la maniera piu' disperata di rappresentare se stessi il proprio operato e non solo ... sono boomerang davvero pericolosi . ecc ecc eccetera! buon tuning a tutti ! Bang!! errata corrige : "continua ricerca" sorry. bang!

allora : il sistema lavora in speed density , quindi in funzione della pressione tutto è la regolazione essere in funzione di essa. Se prendessi una batteria ( e ti invito a fare questa prova ) ipoteticamente di un 20% in piu' vedrai , monitorando con banda lineare , che con incrementi del -20% nelle due tabelle così gestite non si ha piu' la perfetta corrispondenza tra obiettivi e misurati ! il sistema non e' piu' in fase ; in questo caso la vettura girerebbe davvero male con intervento del integratore forse al limite della sua possibilità. E' sempre conveniente ridefinire il duty cicle per avere maggiore reattivita' del turbo , inoltre per evitare che il delta P tra gli aps siano sempre contenuti nella forbice del costruttore.. ; I valori tabellari di serie sono sempre pensati ad un turbo specifico con caratteristiche e isole di rendimento univoche .( si il sistema lavora cmq ma non bene ) Quando ho assistito al lavoro della mia al freno , i valori afr con valori di boost specifici sono sempre prensati e in linea ad obiettivi , sia nei carichi medi , pieno carico , con valori mai sopra ai 12. Nella tabella della lambda , il motore lavora 1,47 ancora a 1bar ! e non va bene . Ho fatto un corso specifico per la mia , e ce ne sarebbe da dire ... il funzionamento è identico in tutte le strutture bosch , med ecccc.

Bhe? Tutti defunti? La l invidia e una brutta bestia ragazzi... e peppeleon lo sa bene...... o meglio conosciuto come demolition vag...

la prima cosa , e che chi ha costruito il fake , ha commesso un errore . e grosso! , nell'iniezione . basta applicare delle formule e capire che quel motore farà fatica stare in moto se è vero che lavora in speed density .. o no...? al di la' della turba e portata iniettori con quei valori fake. la seconda , in banca dati alientech e presente un file quasi identico a questo ed e' Abarth ma senza quei valori ridicoli al -20%. la terza non e' firmato.. la quarta ... il sistema lavora in closed loop vero?? ok quindi come lavorerebbe questo, sia in pressione che in tempo di iniezione ms ?? (applicare le formule..) la quinta ho acquistato ( quello con il damos ) il file poiché avevo necessità di personalizzare la mia auto e per via della notevole distanza e' stata la milgiore soluzione devo dire che non ci assomiglia per niente in fatto di strategie. (la frequenza della pierburg qua e' originale !!!. la sesta basta prendere un video frenato , ed e' palese vedere che questo file non puo' funzionare. la disperazione mette in rilievo il proprio essere. quei poveretti coi quei motori tfsi deceduti...

Io ho un kit sotto di ST , e tra l'altro non resinata quindi in chiaro ! e devo dire da utilizzatore ufficiale di ecm che il file che e' pubblicato è davvero fake manipolato per tanti motovi . il primo che guardando il tempo iniezione e valori della lambda , difficilmente quel motore riesce stare in moto bene per per eccessiva magrezza (-20% !!). secondo : basta guardare i loro video e vedere come lavorano valori della lambda nel parzializzato e nel pieno carico ... e i valori contenuti nel file fake postato non ha nulla a che fare con quelle realtà !. terzo : la pressione : gli obiettivi li conoscete giusto ?? bene questo motore lavorebbe neanche a 1 bar !! . ma come si può essere così poveri da credere a un fake di questo tipo ! Vorrei postare il mio file , ma non lo faro' mai proprio perché di persone davvero pietose ce ne sono troppe .... Vorrei invece postare alcuni file di un certo demolition-vag che l'italia conosce bene per le sue imprese nello scassare i motori tfsi e nell arte dello swap. chi possiede un file vero (certificato ) ha possibilita' di verificare collegando , come possiedo io, un aem (banda lineare ) e capire al volo che questa palliacciata è davvero pietosa . ma dai ... saludi ! fast2st ! e bang!

preso al volo da un pennino usb ..

allego file per abarth ss con gtx criptato con winrar si riesce aprire questo file ?? grazie 685 568 gtx 297hp serialtuning.rar

nessuno ragazzi?

ciao scusami,te lo posto subito;) ringrazie ancora! doblo19jtdditta.rar

ciao ragazzi,sono un novellino con tanta voglia di imparare..oggi,stando con criterio ho elaborato il file della ecu del mio doblo 1,9 jtd cf3... vi allego il file...cosa ve ne pare? consigli? grazie! doblojtdditta prova 1.rar