michele lauro

Ringrazio ovviamente in anticipo P.s. sono in possesso del tool di generazione codici blapunkt. Su alfa 147 e simili non ho mai avuto problemi. Per tali autoradio ci vuole un nuovo tool o sono io che sbaglio qualcosa? Grazie infinite

Salve ragazzi Vi chiedo gentilmente il codice autoradio di una fiat 500 di cui allego foto dei seriali.

Salve ragazzi scusatemi cerco aiuto Ho letto e riscritto il file ori da centralina motronic me7.1.1g di una golf vr6 purtroppo l'auto non parte cosa potrebbe essere?

Scusatemi, ma ieri è stata una giornata intensa.... Non ho potuto ne vedere ne testare nulla. Oggi mi metterò all'opera. Ringrazio Lupotto per il lavoro. Inizio subito a confrontare i files

Quale driver hai caricato per leggere e ovviamente per scrivere? Su mpps ne puoi utilizzare due. Anche a me è successo che si bloccava al 99 % poi ho scritto con l'altro driver ed è andato tutto ok

Sono uscito per testare.... ma le iniettate non superano i 65 e la portata d'aria bassisima fino ai 3000 giri 550 per poi schizzare a 3000 Ho staccato il MAF e la macchina non da errore e magicamente slittano le 4 ruote. mi spiegate come mai? Il Maf e nuovo e per sicurezza ne ho installato anche altri due uno modificato e un altro originale però appena attacco la spinetta la macchina diventa goffa sarà questo uno dei problemi che mi affligge di più?????? Elettricamente ho controllato arriva tutto i 12 volt di alimentazione, la massa e l'uscita al pin della ecu poi ho notato che il sensore temperatura prende il negativo come riferimento e lo manda alla ECU. tutto in ordine. Strano che in diagnosi non da errore. Dai parametri ovviamente la temperatura aria sta sullo zero e il valore del maf si mantiene a 1200 fissi o meglio sta a 700 al minimo e sale fino a 1200 ovviamente con spinetta staccata

Ragazzi che forum... Guida molto esaustiva per chi non ha dimestichezza con saldatore e stagno Complimenti

Qui piove a dirotto appena posso attacco l'autocom e faccio il log del lavoro

Perfetto mod effettuata e finalmente è successo già qualcosa........ La macchina non seghetta più la spinta è diventata gia molto più regolare

Ci provo subito 81 è un valore da vedere in grafico o in esa?

Sono sincero Ho messo la diagnosi e in ori inietta pochissimo. La cosa strana è che come affondo col pedale invece di aumentare taglia di brutto Pensavo quindi che c'è un limitatore specifico sulla crosswagon per salvaguardare il Q4

Questo fatto del limite dell'iniezione per me era davvero sconosciuto.. Con la edc 15 era facilissimo. Anche se ho ben capito che tutto ciò viene dettato dal fatto che era una gestione semplice e ovviamente grezza. Con la punto fumavo come un traghetto. Qui se il lavoro viene fatto per bene la potenza esce e si fuma giusto il necessario. Oggi cmq ho lavorato anche sul tubo di scarico e salendo a 70 di diametro la 2260 vk fa un uragano. la pressione sale prima e sale di più

Bhe aspetto con ansia l'aiuto di Lupotto il quale mi sta aiutando moltissimo. Speriamo bene

Caro mio il preparatore sono io Devo andare sul banco dal caro amico MORRA a Salerno. Però devo andare con qualcosa che funziona. Stare una giornata al banco per buttare solo sodi penso sia un utopia.

Purtroppo win ols non l'ho mai visto. Parlando con gli amici dicono che è la bibbia di chi fa mappature. Ho sempre usato ecm o titanium e mi sono trovato molto bene. qualche volta per file strani ho utilizzato il race di dim sport da questo mio caro amico.

L'ultima è stata un copia incolla per vedere cosa succedeva ed infatti la macchina non andava in moto Ho preso una mappa che feci su una gt tempo fa incollando fuori driver sulla mia per capire se erano questi maledetti limitatori. Q4 PIERBURG CASA MIA AFAMMOK.MOD

Fammi sapere cosa è stato fatto al motore e ti do tutte le dritte possibili. Se il lavoro è di tipo soft si può fare un semplice upgrade installando il collettore multipoint della punto 75 con la sua ECU ovviamente scodificata. La farfalla che si può facilmente cambiare è quella della alfa 145 o Peugeot 1.3 rallye le quali montano lo stesso sensore TPS e stesso stepping motor per il minimo. Fammi sapere e ti spiegherò qualsiasi cosa

Questo è davvero un grosso aiuto . La cosa che mi cruccia in assoluto è quella di non avere risultati dopo aver preparato un motore con un turbo che sulla piccola punto faceva prestazioni incredibili. Sulla Punto partii con un turbocompressore classico a geometria fissa il caro Mitsubishi td04 derivazione Iveco Daily iniettori maggiorati prelevati dalla stilo 115 e pompa 2.4 cinque cilindri ed una mappa fatta giorno per giorno su strada. Feci poi il secondo step con la vk2260 la quale tanti amici mi dicevano era impossibile da far girare. Con opportuni alberi a camme e iniettori del Daily 3000 unijet feci 200 cv. Decisi allora di rinforzare il banco e vedendo le analogie costruttive con la grande delta integrale ho fatto modificare un albero speciale della HKS 8 contrappesi installando bielle ad H rovescio e volano in acciaio con frizione bidisco. Dopo aver flussato la testa "restringendo i condotti ed eliminando le alette di swirl nella fusione" e adottato un albero a camme secondo mia specifica il dinamometro ha dato 268 cv a 5200 giri. Stesso lavoro senza flussare la testa su questa maledetta crosswagon e la macchina non va. Tutti a parlarmi di questi limitatori fuori mappa.... Sulla punto davo gasolio e pressione e tutto filava Spero che cavo il ragno dal buco in quanto se riesco ad andare sulla buona strada voglio lavorare anche qui su testa e camme anche se ci sono molti problemi da sormontare "punterie idrauliche, condotti di aspirazione asimmetrici e iniettori compatibili troppo costosi" infatti quelli che si sposano bene sono quelli della 170 ducati corse. Roba introvabile a prezzi umani

Stanotte ho agito in questo modo sulla mappa sperando di aver fatto un lavoro positivo.Ovviamente la gestione del turbo non prendetela in considerazione perchè la geometria la sto gestendo meccanicamente. Vorrei un parere Grazie Q4 PIERBURG CASA MIA AFAMMOK.MOD

Grazie infinite Sono una persona che ha lavorato e dato la vita nel mondo delle corse. Detto questo non voglio diventare antipatico perchè ho molti lati nascosti che su altri forum mi hanno reso un pò vittima di discorsi a me poco graditi Ho lavorato fino a qualche anno fa su vetture che contano e credetemi non cose piccole Mi sto cimentando sulla mia auto con le varie beghe elettroniche. Una persona come me che lavora su ecu serie del tipo EFI Technology, MOTEC, Mecktronik. Guardando tutte quelle linee e punti e codici esadecimali diciamo che si perde nei meandri della matematica e non nel vero agire del mondo Motorsport. Sono qui perchè cerco un aiuto sincero su ciò che può essere il lavoro su questi calcolatori. Se avete qualsiasi richiesta in ciò che sia meccanica pura (diagrammi alberi a camme, calcolo di flussaggio etc etc.) sono a vostra completa disposizione. Non stupitevi o per lo meno non commentate in modo negativo quando posto valori di potenza elevati...... Tutto ciò che faccio prima di fare la così detta mappa è frutto di lavori meccanici importanti e studiati con criterio. Non posterò mai dei files che faccio ai miei amici "stradali" in quanto sono lavori per cui mi pagano e sono felicissimi dei risultati. Auguro a chi mi terrà in considerazione di poter fare nuove e gradite esperienze. P.S. Sono un libro aperto per chi vorrà leggere

Nessuno che mi aiuta???? Solo erre5 si è interessato un pò

Stessa configurazione sulla punto JTD 220 cv su banco frenato. Il monoblocco è lo stesso con albero in acciaio e bielle costruite su mia specifica

3 bar da manometro esterno.Non va in avaria perche ho arroccato il sensore con una resistenza da 90 ohm sull alimentazione. Ho tutta la tubazione di alluminio silicone e scambiatore da 21 litri

Oggi ho lavorato sulla gestione della geometria montando l'attuatore a pressione eliminando depressione e pierburg. Finalmente il turbo spinge e riesco a fare 3.2 di picco. Ho fatto tutte le prove possibile per gestire con la pierburg, ma non ho mai superato 1 bar di pressione, tranne se collegavo il tubo del vacuum direttamente alla turbina. Penso che probabilmente sulla crosswagon a differenza delle 2 ruote motrici ci sia un limitatore anche se tutte le altre alfa 150 cv su cui ho esagerato andavano in avaria turbo. La mia crosswagon con edc c8 avrà dei limitatori nascosti nella mappa che bloccano l'erogazione La settimana scorsa ne guidai una con ec16 c39 in config ori e poi rimappata secondo i miei modesti criteri. Mamma mia tutta un' altra macchina. Ruote che slittavano e frizione al limite del gestibile. infatti ho dovuto fare un downgrade in quanto andava fin troppo oltre.... La mia anche se esagero non ha mai slittato la frizione o pattinato le 4 gomme e il turbo non ha mai superato il bar di pressione

Nessuno che mi può spiegare cosa sono e come si interagisce su questi limitatori IQ?