19maury86

io lascerei tutto così

Il pedale vedi Drug si fa così perché semplicemente è cm.un lim di coppia... Prova e vedrai... E cmq la richiesta è regolata dal lim di.coppia

C vengo spesso. C vedremo

di dove sei drug 80 MM3 FaFeRevRacing.rar

Allora, ti dico , non ho controllato gli anticipi, come li hai riscalati, occhio che se sbagli sotto i 2000 stressi il motore.... cmq detto questo provala, è una modifica base la mia non ho messo tutto il sapere,mi sono limitato a correggere ciò che hai già toccato, che cmq funziona...confrontala con la tua e trai le tue conclusioni, prova l'auto e fammi sapere! comunque per paura ti tagliasse il rail hai messo a 14000 tutti i break in mappa che vedevi a 13500...non è proprio cosi....appena la carichi dimmi come va! penso fumo non ne facessi molto prima... ora ne farai... ora inietta 80mm3... il turbo ok ma nn ti allungare troppo in alto con quegli incrementi.... cambia pure a 4000 4500 rpm hai il rev limiter a 5000!!!

Hahahahaha posta ori e mod.... Cmq mezzo grado nn da cali di prestazioni

Difficilmente hai un riscaldamento tale del carburante sul diesel da farti calare notevolmente le prestazioni.... Parlo di liquido, poi che in mappa ci siano sensori che regolano le prestazioni in base alla t acqua aria o carburante è un'altro discorso... Ma è più apprezzabile sul benzina per via di detonazioni o autoaccensione

Gli anticipi se li dai male va peggio vero....io sulla mia in alcuni punti.... sono arrivato a dare oltre 4 5 6 gradi... Ma ripeto un'auto è diversa dall'altra. Log cn auto ori, vedi dove finiscono le iniezioni atdc o btdc.... E di lì cominci ad abbozzare qualcosa... Anche in base ai tempi iniezione.... A volte ci sono dei limiti fisici da rispettare... Cm l'apertura o la chiusura di una valvola... Per cui una iniezione dura per esempio 1500uS diventando inutile anche con tutto l'anticipo che vuoi... Fidati conviene affrontare il discorso completo sull'altra discussione

La approfondiamo nella mappa della 120mjt, tanto ci arriveremo. Nn confrontare mappe simili l'anticipo varia in base a troppi fattori

Drug.... Se di sballato... Ed è vero.... Sei l'unico che mi riesce a seguire... Per cui sicuramente nn sei sobrio

Bravo Drug, metti tutto in mappa e partiamo cn la tua, se applichi bene quanto hai scritto, da domani nn usiamo altri file.ma upgradiamo il tuo....tutti

Giusto Drug

assolutamente no, ha ragione Drug questi calcoli si fanno in mg e basta... mm3 è una cavolata vag infatti è gia tutto mg

z sono i mv i bpoint aria aspirata in mg la x e giri motore y tky devi fare tutti i conti in mg aria aspirata è mg

potresti iniziare a fare due conti prima di fare modifiche, e come ho già dettostabilire quanto vuoi iniettare, quanta pressione vuoi e impostare afr...teoricamente e poi una volta che tutto fila riportare tutto in mappa

premesso che il limite di affidabilità del turbo sono 2500mbar 1,5 bar, soglia oltre il quale inizia a scaldare e perde efficienza ed affidabilità, per altro con un IC ridicolo come il nostro su questa auto!!!.... tale mappa va fatta con criterio e nn incrementata tutta, caricando il turbo inutilmente anche con iniettate minime.....per me, poi qui si rientra nei modus operandi, la prontezza la gestiremo tramite la vgt, ma conviene solo regolare, una volta appunto capito il rapporto corretto che intercorre tra afr pressione e qty iniettata, solo per qty superiori ai 60mm3 e e fino ai nuovi bpoint che aggiungeremo, in modo da avere un picco di 1.6 bar per esmpio solo in vista degli 85mm3 e nn prima. questo ci garantirebbe iniettate abbondanti poco fumo e stress minimo del turbo

1000 pti indicano 1000mV ovvero afr 14.5 che gia è il fumo minimo classico che vedete in un 1.3 mjt per intenderci e potrebbe andare gia bene afr 14.5 significa che.... per ogni 1mg di gasolio iniettato ne servono 14.5 di aria per ovvi motivi con afr 14.5 se voglio iniettare 85mm3 ovvero 72,25mg di gasolio necessito di 1047mg di aria io con turbo a 2300 mbar inietterò con afr 1v max 82mm3 di gasolio lambda per me riscalare nn serve, cmq da 1000 mg in poi la ecu prende sempre afr più basso che gli diamo al bpoint indicato, al più sarà utile estendere i giri fino a 5000rpm ed aggiungo che ora voglio che partiamo dal limite della turbina, decidiamo a quanto lavorare come pressione e quanto iniettare e mi dite afr da impostare

ok, per domani sei gistificato , cmq pari da zero segui il mio ultimo messaggio e senza abbozzare file contenenti 1000 errori da correggere, parti da zero...se gli altri volessero iniziare poi facciamo un sunto al tky che tanto si impegna

va bene, mi piace che le discussioni siano costruttive, vi ho visti arenati e voglio aiutare, ma a capire, file io nn ne do mai.... mi npiace far capire... se vedo impegno facciamo una guida completa per il forum,

ciao a tuti, ragazzi io ho confrontato l'ori con l'ultimo file test2 di Dragus, beh i pedali li farei tutti uguali.... limitatore di coppia benchè rispecchi la richiesta pedale , tutto dritto avrebbe solo gran fumate agli alti, il limitatore di coppia cosi sbloccato non basta a garantire gasolio di 85mm3 fino a 5000 rpm.... la lambda nn ti farà m,ai iniettare quelle quantità perchè hai bisogno di troppa pressione turbo cioè ti servono 2680mbar a 2000rpm , 2620 mbar fissi fino a 4000rpm e 2740 mbar dopo i 4000rpm.... pressioni impensabili per la turbina originale!!! la qty carburante iniettata mi sta bene 1CF408 non si modiifica così, e non serve modificarlo, o spiani tutto oppure lo lasci ori, ma di per se hai gia 11000.... quindi.... la fase rimettila originale non si fa a tentativi, ma con un log vedi dove finisci con le iniezioni e correggi, incrementi dati così sono inutili, per altro gestisce fino a 4500 rpm e 70mm3 pressione turbo originale hai toccato solo i 2 limitatori che per altro poi in un log, noterai cosa gestisce realmente rail non condivido, ma ok per me inietti dai 65 ai 70mm3 al massimo ovvio dopo aver riscalato a dovere i tempi iniezione se carichi sta mappa cammini meno dell'originale credo.....a pedale tutto giù...... invece forse giri e carichi intermedi potrebbe andare un po meglio, per la modifica fatta alla lambda a disposizione ps ho fatto questa settimana un jtd 115....portato a 160cv iniettando 95mm3 .... ti do un consiglio ed un metodo di lavorare, mai approntare una mappa cosi... vedendo la tua mappa turbo ori capisco che nn hai un metodo prima di fare una mappa si deve fare i conti con il vero limite di ogni auto turbo diesel, la pressione turbo metti tutto ori, scegli una pressione a cui lavorare e poi di li ti regoli la lambda per ottenere le iniettate che vuoi, e di conseguenza adegui la tabella di conversione e pedale ma se non ti fissi un afr e la pressione turbo teoricamente puoi iniettare quanto vuoi ma praticamente non ce la farai mai

Edc16c39 8v o 16v cambiano i valori ma limitatori e mappe sn le stesse

Se sai cosa sono soi ed eoi vai pure, su queste auto il turbo ha poco margine di incremento, ci metti un bel launch a 3500 rpm e godi

Perche hai da adeguare qualche curva mi pare, che faccia riferimento già a questa tabella che già è sufficientemente lungimirante

non si riscala di qui

I valori tra due punti lo calcola per interpolazione, se riscali tieni sempre nel limite del possibile i valori noti e aggiungi al massimo i nuovi.... Ti verrà più facile calcolare meno valori in z