19maury86

ho guardato la mappa, la condivido quasi tutta ma non credo siano giusti: vgt che frulla la turbina e la affine lasciata ori lim coppia spacca frizione sinceramente neanche condivido come sn stati riscalati i t inj credo siano ben superiori alla modifica dei bpoint il turbo invce incrementi che potrebbero starci come picco ma consiglio di non farla tutta cosi e per giunta mod dal 70 pedale in poi....ovvio chiamiamolo pedale credo ci sia un limitatore a 69mm3 che va aumentato io lambda nn l' avrei incrementata ma tirata dritta alla qty desiderata ma questi sono modus operandi discutibili i punti precedenti sono fermamente convinto siano sbagliati modificati in quel modo le mappe dei tempi iniezione, pedale e limitatori coppia dovrebbero essere allineate

Ragazzi buongiorno, Un amico ha acquistato una leon 1m tdi 90cv. La macchina va benone e spinge bene ma di 5a marcia a circa 160 superati i 3000 giri ha come il sintomo di affogarsi e si blocca accendendo la spia antipattinamento. Ho provato a renderla piùoriginale possibile e per quanto sia tornata quasi ori.... A 160 presenta sempre lo stesso difetto. Chiedo a qualche esperto di vag cosa correggere o cosa può creare il problema. Come dicevo non ho a disposizione l'ori motivo per cui non posò avere un confronto.... In un'altra discussione ho chiesto l'ori. Se serve il file mod lo posto Riepilogando noto come mod... Pedale tutto allineato a 41mg Lim coppia tutto a 41mg cn rev a 4550 Volta pompa a 4,1 max Turbo 2050mar Lim turbo 2150mar Lambda Per iniettare 51mg Egr chiusa 100pti che sn 1 grado sulle soi Grazie a quanti vorranno aiutarmi

Ragazzi ho urgenza a reperire un file ori di una qualsiasi seat leon 1.9 tdi 90 edc15v. Ho il file modificato e su queste ecu salvo qualche bit e qualche indirizzo i file sn tutti simili. Mi serve solo come paragone Ringrazio quanti mi aiuteranno Un qualsiasi ori edc15v seat leon 1.9 90Cv Grazie

A meno che, la 170 abbia turbo e frizione modificati dubito la modifica serva, comunque ti chiedevo quanti mm3 di gasolio inietti

Svbl?

Credo non tutti sappiano di che si parla... Guarda il grafico di una 1749v Fai due calcoli di afr Vedi quanto iniettiamo con un log e se davvero servono 1.8bar Controllate la temperatura dopo che sia passata a 1.8 bar Credo presto gli arrivi la girante tra i denti...

A che pressioni arrivi con 170 punti?

Ciao tky ma tu hai davvero mao.incrementato il turbo di 150 pti! Chiusa egr e bypassato il DPF puoi farci qualcosa. 180Cv da principiante non li raggiungi... Accontentati di portare tutta la mappa al limite del gasolio massimo erogabile.... Inizia a fare acceleratore e limitatore coppia e posta qui

Nell'immediato non ti dà problemi il dpf, il problema come dice Metz è capire che uso ne fa il cliente. Comunque l'aumento del gasolio iniettato inevitabilmente aumenterà la frequenza delle rigenerazioni! Egr a priori va chiusa per quella che è la sua inutile funzione. Dpf dipende dal cliente

Ma ancora nn capisco quel dopo la 3a marcia

Cosa vuol dire cn marce alte B-)

Nessuno sa o nessuno vuole rispondere, peccato perché è una domanda bellissima

O si procede ad una lista utenti ingrati che resterà sterile fine a se stessa, oppure ci facciamo un po tutti moderatori e difensori di noi stessi. Per il bene comune seguo le discussioni dell'ingrato e pubblicamente informo tutti i partecipanti alla sua discussione. Allegeriamo gli admin e siamo efficienti

Nessuno può bannare chi non ringrazia, trovo più costruttivi ai fini del forum che tu segua tutti i post dell'utente xxx e qualora si azzardasse a chiedere ancora aiuto dopo non aver dimostrato alcun riconoscimento, tu infierisci pesantemente su di lui umiliandolo pubblicamente vedrai che sarà lui a non chiedere più nulla hahahahaha

Allora no aspetto

Haimè si

Ragazzi una domanda ho da leggere e scrivere cn mpps V12 V13 un ibiza 1.4 tdi 75cv edc15. L mpps nn ha il driver tra le seat, su vw provato cn la polo non fa neanche ecu id... Poi su audi a2 1.4 tdi 75, fa ecu id e la legge in 2.30 min circa.... La posso scrivere tranquillamente cn lo stesso driver o la blocco? Grazie mille gentilissimi quanti parteciperanno

Sì i tinj indicano il tempo In uS che impegna l'iniettore per spruzzare una certa quantità ad una determinata pressione

No no credevo ti riferissi a uS allora serve la tabella di conversione

Si

Dovrebbe dirtelo la tabella tinj

Ma cosa chiedi?

Il cambio è sempre quello! Nn si discute

14.5 è una costante come può non fumare a 1500 o a 4000 si, nn puoi fumare.... O meglio fumi uguale! Il fumo che hai a 14.5 dovresti trovartelo sempre..... Poi avendo problemi di overboost sicuramente nel range di iniettata massima avrai un afr molto più alto e non fumi. E sicuramente ad afr 14.5 cn pressione 2 bar per dire dovrebbe iniettare 105 mm3 ma sei frenato dai limitatori iq! Appena la pressione si stabilizza a quella obiettivo dopo i 4000rpm la macchina lavora davvero ad afr 14.5 è fa il fumo giusto che cmq è basso

Xn la mia limitata a 4750 faccio i 240 poi mi dici 190 se nn li fai di 5