Dariuccio

ma la turbina è nuova o revisionata. Hai controllato se la geometria funziona?(elettrovalvola) ti sei sincerato sul fatto che l'egr meccanicamente non sia aperta? su una lybra 1.9 sto problema me lo faceva il regolatore di pressione gasolio

ma almeno hai notato se la macchina fuma nero? per mia esperienza quando acceleri a fondo e la macchina frena e se rilasci un po' la manetta la macchina parte via come na scheggia è una questione di quantità gasolio ma non di pressione gasolio

no, quello non lo fare, pero' la ecu non va in protezione fino a 1,7 bar, oltre va in recovery pero' aggiungo che ho montato sensore pressione wv passat 130cv non su collettori ma all'uscita della turba ho montato tutto il tubo della passat con il relativo sensore. potrei avere altri benefici modificando il bit del limitatore? grazie per la tua disponibilità no, quello non lo so fare, pero' la ecu non va in protezione fino a 1,7 bar, oltre va in recovery pero' aggiungo che ho montato sensore pressione wv passat 130cv non su collettori ma all'uscita della turba ho montato tutto il tubo della passat con il relativo sensore. potrei avere altri benefici modificando il bit del limitatore? grazie per la tua disponibilità

salve a tutti, riporto in vita questa discussione perchè l'appetito viene mangiando. finalmente ho risolto il problema in quarta e quinta marcia, una stronzata stava quasi per farmi impazzire; e che stronzata: la westgate rimaneva aperta forse perchè quando ho sagomato il tirante non l'ho fatto in maniera perfetta. adesso la westgate l'ho chiusa con saldatura e punto a gestire la pressione con valvola pop off montata su tubi aria in pressione. adesso è tutta un'altra musica anche se non posso accelerare a fondo perchè la pop ancora non mi è arrivata. inoltre penso di montare iniettori lancia lybra 115cv e per Natale vorrei regalarmi una coppia di assi a camme riprofilati. che pensate sono modifiche compatibili fra loro? grazie mille a chiunque ha voglia di confrontare le proprie idee con le mie. intanto posto le foto della chiocciola scarico

malati...

io non ho detto che sbagli tu, ho solo esposto cio' che succede sulla mia macchina,per la pompa sono d'accordo ma se non gira la temperatura sale abbastanza velocemente e non è che camminando piano addirittura scende

se la pompa acqua non funzionava non c'era bisogno di tirare l'auto, potresti provare solo per scrupolo il voltaggio che percepisce la ecu dal sensore ntc e la temperatura del gasolio sull'apposito sensore, infine io controllerei se c'è qualche piccola perdita di aria compressa. d'altra parte se ti puo' rassicurare sulla mia corsa c 1.3 da quando feci la prima mappa circa 4 anni fa la temperatura si è subito alzata di quel pelino che fa partire la secona velocità della ventola e se vado un po' piano subito si abbassa pero' mai problemi la ecu mi taglia solo un po' di cavalli quando sale la temperatura e nemmeno io ho mai capito cosè

ehi salve a tutti, sul mio 1.3 multijet ho provato una mod che mi sembrava impossibile ma che realmente da i suoi frutti, ho alzato la pressione rail fino a 1600 bar ed ho notato che la car da 3500rpm dove prima (volutamente) fumava un po' nero adesso è come se riuscisse ad incendiare tutta la carica di carburante. A questo punto non posso fare a meno di porvi un quesito: fino a che pressione si puo' arrivare prima che la ecu vada in recovery? Ne approfitto per esprimere una mia opinione che è la seguente la portata della pompa rail è sempre al 100% delle sue possibilità perchè la ecu varia la pressione pilotando la valvola di ritorno posta sul condotto comune e di conseguenza non si sovraccarica la pompa aumentando la prex, mentre per gli iniettori è tutta un'altra musica. Voi che ne pensate?

quasi sicuramente chi ha mappato la car ha impostato qualche mappa davvero al limite, quasi sicuramente l'anticipo d'iniezione o ha alzato la quantità del gasolio non perfettamente in proporzione alla pressione del turbo. Comunque (sicuramente non sarà questo il caso) portando un motore ad avere prestazioni maggiori le temperature si alzano un pochetto

salve a tutti, leggendo le varie discussioni sul mappare in 2d ho preso spunto perchè vorrei cercare di capire (e credo di non essere l'unico) come riconoscere le varie mappe in 2d. Per muovermi con piu' tranquillità vorrei innanzitutto capire dei passaggi importanti a mio parere; - se modifico delle curve che non hanno niente a che fare con la gestione motore e che quindi non andrebbero toccate cosa potrebbe succedere? - se aggiungo delle mappe che credo siano tali ma non sono mappe in un driver visualizzero' comunque un grafico in 3d? Aspetto paziente ogni delucidazione e spero che io e chiunque interessato riusciremo a capirci qualcosa

questo penso sia logico, ovviamente se non hai esperienza non riuscirai a riconoscere le mappe in 2d io ancora non ci riesco; scorrendo il grafico 2d individuo delle curve che mi sembrano di gestione gasolio, coppia e turbo e vorrei provare a modificarle per capire se realmente vedo giusto ma ho paura che la macchina non parte piu'

guarda che sulla parte alta della schermata puoi scegliere se variare in valori assoluti o percentuali ed è li' che devi selezionare variazione %

grazie per la risposta, sono pienamente d'accordo con te ma ho un dubbio dato che all'ingresso turbina ho una certa pressione ma all'uscita della stessa la pressione è quasi zero per via delle diverse dimensioni tra ingresso e uscita appunto; e credo che circolando lentamente l'olio rimanga per troppo tempo nel radiatore raffreddandosi piu' del dovuto. Tu che ne pensi, magari potrebbe arrivare qualche consiglio ben accetto!

credo pero' anche che avrei bisogno di una pompa che lo spinga nel radiatore in quanto non credo che riuscirei a farlo circolare per caduta

grazie per la risposta, domani riprovo con il cd che tengo perchè non è rovinato, magari ho sbagliato qualche passaggio

gironzolando sul web ho letto che in tanti specie sulle moto il radiatore olio viene montato bypassando il ritorno dell'olio nel serbatoio che nel nostro ipotetico caso sarebbe la coppa dell'olio; quindi se io montassi il radiatore (ovviamente con una valvola che regola l'affluenza al radiatore in base alla temperatura) tra lo scarico olio della turbina e il monoblocco credete possa funzionare come sulle moto? sarebbe molto semplice in questo modo applicare sto benedetto radiatore

ma per buono intendi originale? io ne ho già uno comprato su internet con sopra scritto "firmware 123"

salve ragazzi, sulla 159 di mio papà dopo aver provato ad aggiornare le mappe navigatore con un cd non originale è successo che il navigatore si è bloccato del tutto. A questo punto chiedo a voi utenti esperti in materia se esiste un cd rispristino o come posso risolvere questo problema? thanks

grazie kid, la cosa che mi preoccupa è che i monoblocco multijet ha i passaggi dell'olio nel monoblocco non come alfa 147,multipla e via dicendo non so se hai presente. come farei senza kit specifici? il problema dei multijet è che se esageri con le smanettate la temperatura sale presto e la ecu taglia potenza

penso che il problema sia dovuto al lubrificante, una buona abitudine è quella di far girare il motore al minimo per qualche minuto prima di spegnere dopo na smanettata per far abbassare le temperature altrimenti l'olio brucia letteralmente e crea depositi sull'alberino e col tempo il macello è servito! da quello che so comunque sui motori vw in particolare non badare a spese per l'olio e compra sempre il top.

si ma io non dicevo lo scambiatore ma radiatore quello che assomiglia ad un intercooler

buonasera a tutti, a proposito di strane idee... mi chiedevo che senso avrebbe montare un radiatore per raffreddare l'olio del motore e che vantaggi/svantaggi comporterebbe questa modifica. esiste in commercio qualche modifica da applicare sui 1.3 multijet? grazie in anticipo

thanks

certo che si,anzi farai lavorare la turbina a temperature meno infernali, inoltre avendo una geometria variabile avrai migliorato anche il tiro ai bassi

il problema è che non posseggo ancora la padronanza per fare una mappa dedicata a questa turba, ci sto provando ma è piu' complicato di quanto credevo...