Dariuccio

.......................è meraviglioso sperimentare.................specie sui motori

come temperatura nei cilindri il diesel è molto piu' caldo per via della compressione piu' alta..........ma come temperatura allo scarico è l'esatto contrario e poi comunque non capisco il senso delle tue domande.............. sapevo che era una scommessa la turba del benzina su diesel ma ripeto amo le cose impossibili e poi non è detto che con qualche accorgimento non funzioni........................

volevo rispondere a m m racing per accoppiare il core assy ho tornito la chiocciola di scarico e ricreato un cono come quello che monta la 500 sulla chiocciola scarico quando smonto la turba per montare l'altra che sto preparando postero' foto piu' dettagliate

hai ragione infatti credo di applicare il core assy originale del 70 cv; in pratica ho maggiorato solo il lato freddo quanto potrei guadagnare in termini di coppia e potenza?

beh, innanzitutto volevo ringraziarvi per le risposte e mi dispiace per le controversie con kid turbo; d'altra parte hai ragione amo complicarmi la vita e ti dico anche perchè montare una turba 90 cv è una cosa che fanno tutti io invece amo fare le cose impossibili e mi sento soddisfatto in fondo del lavoro svolto; infatti non ho detto che la macchina non cammina ma al contrario solo con le marce piu' lunghe fa fatica perchè come dicevate la turba del benzina lavora innanzitutto con gas di scarico molto piu' caldi ma cosa secondo me ancora piu' importante è che il benzina ha il problema della detonazione e quindi si cerca,ovviamente nei limiti, di comprimere meno l'aria a parità di pressione,ed è proprio questo il mio problema. a parità di pressione ho troppa aria nei cilindri con ovvie conseguenze tra cui la piu' importante gas di scarico troppo freddi per far muovere la turba piu' velocemente. accetto ovviamente critiche e consigli

che ne dite

GRAZIE

si pero' vorrei capire,a questo punto, come lo modifichi tu e cos'è realmente; inoltre ho notato che adesso che fa caldo è meglio non toccarla quella mappa,sei d'accordo?

ti posto gli incrementi in %, pero' cortesemente dato che pensi che io erro a mod in questo modo potresti spiegarti? RAIL step 2.rar

quindi tu mi consigli di non toccare quella mappa,allora potresti spiegarmi meglio che varia quella mappa?io noto una differenza profonda in termini di risposta del motore incrementando quei valori...

ciao a tutti gli utenti,spero stavolta di essere piu' fortunato ed ottenere qualche dritta da tutti voi. visto i problemi incontrati col turbo della 500 e visto che ho dovuto ricomprare un'altra turba allo sfascio vorrei stavolta evitare di buttar via dei soldi ma purtroppo non mi accontento delle prestazioni che offre quella turbina multijet 70cv cosi' piccola e quindi visto che ho un core assy della bravo jtd 105 cv mi chiedevo se il piccolo di casa fiat riuscirebbe a muoverla magari flangiata sempre nella chiocciola di scarico originale.leggo in giro che in tanti montano turbine di motori con cilindrate maggiori senza particolari problemi. spero che questa sia la volta buona

ma allora perchè la diagnosi mi dice che la prex rail sta piu' alta di 1400 bar a pieno carico (ho montato resistenza variabile su sensore temperatura carburante per non far andare la centralina in recovery) e perchè ecm nei valori reali mi da quei numeri che sembrano proprio uguali ai valori prex rail? sono disposto ad ampliare le mie conoscenze

come no,quello che ecm chiama "iniezione parzializzato" è in realtà la pressione rail, se guardi bene il 3d infatti vedi che è molto "costante"; inoltre io ho una opel corsa c 70 cavalli e ti dico che l'ho modificata e l'ho verificato tramite diagnosi

va be' tipo sui tdi dove da mappa modifichi la quantità gasolio si, sui multijet ad esempio secondo me è fondamentale; che vuoi dire con gestibile?

secondo me aumentandola si hanno benefici sia in termini di prontezza di risposta perchè il gasolio è polverizzato in goccioline piu' piccole e anche i consumi dovrebbero calare. sai sono molto contento che almeno tu voglia confrontarti e ti ringrazio per questo

solo a titolo informativo,visto il fatto che questo è un monologo: il mio problema è un problema meccanico nel senso che non ha senso pompare piu' aria se poi non si riesce ad evacuare tutta quella massa, il rapporto di compressione agli alti sale talmente tanto che il motore mura;di conseguenza dovro' muovermi in altra direzione: o montare una westgate esterna con foro scarico maggiorato oppure montare assi a camme con maggiore alzata e/o durata o anche solo montando valvole di scarico piu' grandi.

scusate ma l'argomento interessa anche a me, e volevo sapere se modificando mappe fuori driver errate, la car al massimo non parte ma riscrivendo una mappa ok non si dovrebbero avere problemi, è cosi'? grazie in anticipo per le risp

non l'ho mai pensato, ma credevo in uno scambio d'opinioni, o almeno qualche suggerimento per aprirmi la mente magari. se ti fa piacere accetto suggerimenti e scambio d'opinioni, altrimenti grazie lo stesso

beh non proprio perchè sto cavallo non cammina come voglio io!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! questa risposta è perchè non ne hai di migliori??? Pensavo che essendo tu "utente esperto" magari potevi insegnarmi qualcosa ma ora penso che mi sbagliavo. NON PER MANCARTI DI RISPETTO questo sia ben chiaro

Potresti controllare il debimetro in che condizioni è. di solito i vapori di olio creano un velo sulla sua lente e non lo fanno leggere come dovrebbe, il problema lo avverti sottogiri maggiormente perchè quando la velocità dell'aria aumenta lui riesce a rilevare piu' facilmente la differenza di temperatura tra aria aspirata e la sua resistenza interna

solo che avete dimenticato un dettaglio tutt'altro che trascurabile!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ma le foto le guardate o no????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! il core assy e la chiocciola d'aspirazione è 500 turbo, LA CHIOCCIOLA LATO SCARICO E' 1.3 MULTIJET TORNITA DA UN MIO AMICO CON GLI ATTRIBUTI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! OCCHIO. mI sa che dovro' postarvi la foto della chiocciola anche dal lato core assy Io volevo solo qualche parere o consiglio sul perchè in quarta e quinta non ha forza Inolte (semplice osservazione) anche se le gestioni sono diverse ma io lascio solo la paletta che ostruisce il by pass della 500 ma adatto una westgate tradizionale che cosa ho fatto?????????????........................................ x Gigi io ho fatto proprio quello che dovrebbe fare un bravo meccanico cioè farla lavorare fissa. anche se adesso sto cercando una chiocciola scarico di una 90 cavalli multijet per farla variabile, voi ne avreste qualcuna? non riesco a trovarla

che intendi per gestione...??? se con la macchina ci cammino significa che anche se cambia,ma non credo, sono compatibili, altrimenti come me lo spieghi! cortesemente sii un po' piu' esplicito ma anche piu' obbiettivo. non lo dico per contraddirti ma almeno discutiamone

come promesso ecco le foto e adesso gentilmente suggerite...

ciao a tutti, apro questa discussione per confrontarmi e far chiarezza sull'importanza secondo me del valore della pressione del rail, che da quello che leggo in giro molte persone trascurano o sottovalutano dicendo che ai fini delle prestazioni non serve a chissà che. Io invece credo che sia un parametro molto importante per ovvi motivi; se incrementiamo la quantità di gasolio agendo sui tempi di apertura degli iniettori la ecu per strategia dovrebbe anche anticipare la spruzzata e di conseguenza la fase di scoppio che sono coincidenti e quindi il motore non riuscirebbe ad erogare fino agli alti. se invece manteniamo lo stesso tempo di iniezione ma con pressione maggiore avremo una quantità maggiore di carburante col vantaggio di non anticipare troppo ed avendo un gasolio nebulizzato molto meglio che tutti sappiamo è fondamentale per produrre potenza. Accetto critiche e consigli purchè costruttive a voi la parola

la turbina della 500 turbo è una geometria fissa con due stadi di overboost, la westgate è tarata a 0,8 originale + un'elettrovalvola cosiddetta pierburg gestita dalla ecu che innalza la pressione a 1,2 o 1,4 (non ricordo bene) per il primo stadio di overboost fino a 1,8 per il secondo stadio. Oltretutto la turba l'ho già montata domani penso di postare le foto e vedrai...