Tractor Tuning

nel precedente il damos mentre qui l'originale Luxxum120MY19_ori.rar

Luxxum120MY19_ori.rarSalve, ho un trattore, Case Luxxum 120, che ha 120 cv. Quello che vorrei avere sarebbe una mappa da avere sui 130 cv fino a 15 kmh e avere una funzione di boost da avere 140 cv solo però quando il trattore supera i 15 kmh. Certi trattori delle serie superiori hanno già di serie questa funzionalità ma non questo modello e volevo sapere se era possibile implementarla anche in questa ecu. In questo modo nei rapporti inferiori il cambio viene meno sollecitato mentre nei rapporti più lunghi questo extra è in aiuto per arrivare più agevolmente alla velocità massima. In allegato il file originale e il relativo damos.edc17c49_p826_vF11.rar Grazie.

Utilizzando il torque monitor o con qualche altro limitatore si può realizzare una modalità per avere una funzione di boost ad esempio solo sopra una certa velocità del mezzo in modo da preservare il cambio? Sto parlando di un trattore Case Luxxum 120 (motore stretto parente di quello postato qui in precedenza T5.115.ori e damos) di differente ha 4 valvole per cilindro e non ha dpf, sempre EDC17C49. Caratteristiche a parte, questo trattore ha 120 cv in ogni condizione, io vorrei una mappa da avere sui 130 cv fino a 15 kmh e avere una funzione di boost da avere 140 cv solo però quando il trattore supera i 15 kmh. Certi trattori delle serie superiori hanno già di serie questa funzionalità e volevo sapere se era possibile implementarla anche in questa ecu. Grazie. Luxxum120MY19_ori.rar edc17c49_p826_vF11.rar

Salve, se acquisto un new Genius è necessario il sw Race per dialogare e leggere e caricare le mappe sullo strumento? So che i file letti da new Genius hanno un header… mi pare che in giro ci sia un programmino (fatto forse per new Genius cinese) che toglie l'header e quindi si ha poi un file come gli altri strumenti. Anche Winols mi pare ha un plugin per importare i file da new Genius. Ammesso che il programma che toglie l'header funzioni correttamente e poi uno modifica il file con ecm titanium…. poi come lo rimetti sul new Genius? o viene visto come un disco usb una volta collegato al pc? Ho trovato un new Genius usato e volevo capire se ne valeva la pena oppure fare l'upgrade del mio kess v2 slave ( auto, moto e tractor) a master… ma alla fine vengo a spendere uguale se non di più…. ho da allineare l'abbonamento in quanto scaduto nel 2016, poi devo pagare 500 euro per sganciarmi dal master… e indicativamente altri 2000 euro per passare da slave a master... Ma il kess poi mi sembra più semplice in quanto il file letto lo puoi poi modificare senza tanti sbattimenti.

Ho un amico con qubo 1.3 mjt e cambio automatico... ma fino a 3100 giri è come se avesse 30/40 cv... anche facendo una mappa come un comune 1.3 mjt fino a questo regime non spinge proprio. Dopo con mappa allunga fino a 5000 giri. Ci sono limitatori per preservare questo tipo di cambio? Può essere il debimetro? Ma poi dopo 3100 giri funziona? Grazie a chi saprà risolvere questo quesito!

Purtroppo ancora no... Ho fatto alcune prove ma senza esito positivo

Salve, qualcuno ha qualche indicazione su come escludere egr in questo trattore? Grazie. CASE_115U-PRO_0281017719.rar

Rettifico, nella sigla è M56 e non N56: Iveco marine N67 ENT M56 6700 560cv Edc7uc31

Salve, qualcuno che ha accesso ad una banca dati ori di Alientech o CMD o altri mi saprebbe dire se c'è e se mi può scaricare il file ori per il seguente motore? Iveco marine N67 ENT N56 6700 560cv Edc7uc31 Diciamo che mi servirebbe più per curiosità visto che questo motore è montato anche sui trattori agricoli (presumo che molte componenti interne siano diverse però) ma questa taratura ha 560 cv mentre nei trattori ne ha 270... Ero curioso di vedere con quanto gasolio ottengono questi risultati e confrontare un po' le mappe... Ora non so se i file ori si scarichino gratis o a pagamento. Se la seconda opzione fatemi sapere quanto costa. Grazie.

Ora con l'update 2.10 è tornato a vivere... è ritornato S (slave), sono ricomparsi codici utente e gruppo. FW è rimasto 5.000 Ora i protocolli sono ritornati attivi. Altra cosa... ho provato a leggere la mia Punto 1.3 Mjt, ma non si può fare la lettura completa con fanno Mpps e Gallo v2???

Mi sa che con sta guerra ai cloni hanno fatto saltare anche il mio slave ori... Prima mi segnava FW 4.037 ma tutto disabilitato... poi a forza di provare ora mi segna che è Master con FW 5.000 ??? Tutto disabilitato di nuovo... Ogni volta che mi collego scarica dei file .FMW e dei file .DAT poi alla fine mi dice di riavviare il programma... Poi alla seconda volta bannano l'ip perché se lo apri va direttamente nella schermata principale. Se spengo il modem e rinnovo quindi l'ip mi fa la stessa procedura di scaricare i file e poi riavviare ksuite ma niente attivo. Ormai ho bannato decine di ip Domani proverò con l'assistenza remota.. Per me è andato a puttane il micro...

Oggi ero un po' impegnato e avevo mandato un paio di mail.. Diciamo che il modo di entrare nel mio pc con l'indirizzo ip non mi pare il massimo... Domani proverò a sentire per telefono...

Io ho preso uno slave in UK ed l'abbonamento era scaduto. Per riallineare dalla data di scadenza a oggi infatti vogliono dei soldi. Poi aggiornato oggi a 2.09 tutto disattivato... Gli mando email e mi dicono di rilanciare il sw e solita cazzate varie. Poi mi chiedono indirizzo ip. Gli do indirizzo ip mi dicono che lo strumento è ancora registrato al vecchio proprietario e che il master deve comunicare il cambio di proprietario... Non so come si vada a finire.. di sicuro chi prende un tool non ufficiale impazzisce di meno...

Sarebbe una cosa interessante la fattibilità... anche se non so se possa essere utile. Mi piacerebbe vedere un video di una partenza con questo launch control

Stavo analizzando le mappe dell'anticipo su 1.3 Mjt e volevo discutere un po' con voi su questo argomento. Nel MJD8 la mappa dovrebbe esssere a 8bit e con fattore di conversione 0.3 (dal progetto OLS che ho trovato in rete e che dovrebbe provenire da un damos) La cosa che non mi convince è che secondo me i valori vanno letti al contrario... visto che l'anticipo aumenta con l'aumentare dei giri Ho poi conftrontato con MJD6 della mia Punto 70 CV. Ottenendo quello nella prima immagine Correggendo l'ordine come secondo me giusto diventa invece come nella seconda immagine A questo punto il motore da 70cv gira con un anticipo maggiore di 3.5 gradi? Questo potrebbe derivare dal fatto che la pressione del rail è inferiore e quindi per iniettare la stessa quantità di gasolio impiega più tempo. Volendo fare un lavoro più serio come si fa a calcolare l'anticipo ottimale in base ai tempi di iniezione? Qual è il limite massimo oltre al quale non ci si può spingere?

Quindi i settaggi dimsport modificano 2 di queste 3 cose che vanno modificate quindi rimane solo il limitatore che taglia a 1.78? Chi mi sa dire che se anche su Punto 70CV ci sono queste 3 cose da modificare? Devo montare una turbina a geometria variabile (da gestire meccanicamente) ma l'idea era di avere una pressione di picco superiore ad 1.5 bar (che già adesso lavorando a filo di recovery con la kp35 ogni tanto scatta e mi sta un po' sulle scatole) Ho una BV35 e una GTB1549V.... la prima sarebbe la soluzione più rapida e forse più fruibile nel complesso... anche se mi piacerebbe sentire l'effetto di una GTB1549V ad almeno 2 bar di pressione. Volendo ho anche degli iniettori maggiorati da montare (quelli del 1.3 da 95CV) E altra cosa che non riesco a trovare è come andare conl il rail oltre 1480 BAR.... Se qualcuno mi può aiutare... anche non gratuitamente.

Si ho questi valori ma prima di provare in diagnosi non sapevo se questi valori erano i bar o psi Qualche aiuto per il driver wish?

Quindi è normale come tempo di scrittura di questa ecu con il gallo?

Galletto 2 v53

Salve, è normale che in scrittura ci impiega circa 19 minuti??? Va messa scruttura tabelle o intera? Io ho fatto intera e ci ha messo sto tempo, file da 448 kb. Con mpps mi pare che ci metta 3 minuti o forse anche meno...

Salve, il motore di questo trattore è tarato per un fuel rate di 127 mm3/stroke e sviluppa una potenza di 181kW @ 2200 rpm La prima idea era di aumentare questo fuel rate senza aumentare la pressione del rail. Limitatori a parte dovrei avere un driver wish che mi richede 127 mm3 giusto? Da diagnosi ufficiale comunque la pressione del rail viene indicata in psi e non in bar e rispetta i valori delle mappe del rail che trovo nel file ori quindi lavora a pressioni anche abbastanza basse... per dire 16000 psi corrispondono a circa 1100 bar... Possibile? Non penso comunque che lo stumento ufficiale sbagli... anche perché provato su un altro trattore che sicuro lavora a 1600 bar in diagnosi ho la lettura sempre in psi che mi da infatti 23200 psi Quindi sono dell'idea che la potenza che può erogare questo motore sia "limitata" da bassa pressione del rail... e che agendo semplicemente sui limitatori e sulla pressione del rail si ottengano buoni incrementi.... ma dovrei modificare anche driver wish giusto? perché se no mi richiederà gli stessi mm3 come originale no? Il problema è che non riesco a capire qual è il driver wish! t7070_1037378088.rar

Un damos è legato ad una particolare versione di HW e SW? A me interesserebba il Damos di un trattore con ecu EDC16C39, HW 0281020057 e SW 1037378088, motore FPT Nef 6,7 litri Mi interesserebbe anche il damos per 1.3 mjt

Letta via obd con gallo2.. 5 minuti e 10 secondi. Come data di programmazione dice 26/02/2009... sarà antituning? Si vede dal file se è antituning? Golf6_2.0_110 _03L906022L.rar

Io vedo che sul sito di CMD continuano a scrivere Boot-Mode tricore... Se realmente le facessero senza boot penso che sul sito sarebbe bene visibile visto che gli altri strumenti non lo fanno...

04D0C2 che ecm chiama iniezione parzializzato è dunque il limitatore di fumi MAF? 04D7B8 che ecm è invece il limitatore di fumi MAP (in funzione della pressione del turbo)