jacktheripper2

Ciao Stefano complimenti per il post davvero molto interessante. Principalmente lavoro sui diesel e sto iniziando sui benzina. Ho sempre e solo fatto mappature senza toccare i tempi di iniezione, che appunto sono una caratteristica dell'iniettore stesso. O per lo meno modifico si i tempi di iniezione ma informando gli assi della nuova quantità iniettata, i consumi che si leggono sul computer di bordo ho riscontrato che sono praticamente perfetti rispetto al calcolo alla pompa, c'è un errore di 0,1 l/100km che immagino sia riscontrabile anche su auto completamente originali. Personalmente l'unico modo per avere davvero riduzione dei consumi, come già stato detto, sia un adeguamento dell'anticipo iniezione. Possiedo un 2.0 mjet ed un 1.9 mjet e tra i due la differenza di Eoi è abbastanza marcata, sul 1.9 si riescono ad ottenere miglioramenti di consumi nettamente migliori rispetto al 2.0 che ha Eoi già abbastanza basse.

Gli iniettori del 1.9 190 cv sono come quelli del 2.4 210 cv come portata. I migliori sono quelli della ducati corse. 0445110243 1.9 150 cv euro 4 0445110341 1.9 170 cv ducati corse

Scusa ma cosa intendi con lavora al contrario rispetto alla c39? A mio parere la logica è la stessa.

Ciao, a mio parere sei ancora in un range in cui si può evitare di dare anticipo, se vuoi alzali un po' in modo d tenere solo 1 grado circa di differenza. Non mi tornano molto i valori comunque (se è un 150 cv euro4 a 4000 giri da originale ha una durata di circa 19 gradi e l'iniezione finisce infatti al pms). Dovresti mettere nel foglio anche i gradi di anticipo originali così da vedere da originale quanto finisce prima/dopo il pms.

Il bit prima a punta nella prima immagine non serve toccarlo. Dipende se la vuoi informare o ingannare. I tempi li puoi alzare senza ingannarla.

In verità ci sono varie mappe collegate alla funzione sport, il turbo si alza da se invece perché in dynamic la quantità che inietti appena acceleri un po' è davvero tanta.

Si puoi mettere quello del 2.4 e copiare la mappa di linearizzazione, ma quello del 2.4 è da 80mm e mettendo un adattatore non legge perfettamente e andrebbe rivista un po. Ma non penso che 1150mg sia il limite di quello che hai. In genere sui 1.9 c'è un debimetro sa 640kg/h che arriva a 1450mg a 4500 giri e ben di piu tra 2000 e 3000 giri. In mappa c'è un valore di massima aria a 1500mg ma non conta nulla perché io arrivo anche a 1600mg senza toccare nulla.

Sicuro sia quella misurata e non l'obiettivo? A quanto giri di pressione. Con turbo stock superi di appena 1150mg. Di misurata con 1.8 bar dovresti essere sui 1300mg circa.

Ho riscontrato ultimamente che probabilmente mi sbagliavo, anche su auto con dpf off le mappe lambda sono attive, inoltre sono attive anche su edc16c8 nonostante anche le vettute con quell'ecu non hanno la lambda. Per sicurezza quindi meglio modificarla sempre.

Io li ho rullati su un dynapack frenato con attacchi diretti al mozzo. Naturalmente non si parla di sola mappa e scarico..

Non fuma con 100mm3 e turbo ori? Qualcosa non quadra allora. E 100mm3 non penso proprio li inietti fino a limitatore. Mettiamo come esempio 1200mg di aria che puoi avere circa con turbo ori, senza fumo vuol dire un afr di 16. 1200/16=75. 75mg =90mm3 circa. Per non avere fumo dovresti avere oltre 1300mg. Se arrivi a così tanta aria con turbo ori, di sicuro quel turbo non è in affidabilità. Pensate cosa volete comunque. Ognuno ha i suoi pareri e i suoi modi di fare. A mio parere 100mm3 senza fumo non li inietti con turbo ori.

Vinny io con mappa così senza toccare i tempi se non sulle ultime colonne per arrivare a più di 80mm3 (alzando i breakpoint e informando) ho fatto 550nm..La coppia se vuoi la fai comunque.. Fabio come mappe lambda intendo le mappe che anche Ecm indica come limitatore di fumi. Sul 2.4 sono già parecchio basse da ori (almeno sul 200 cv di cui ho visto prima il file, immagino anche sul 210 cv), ecco perché puoi iniettare 100mm3 con lambda ori. Quella che ho fatto io con il mio amico inietta 110mm3 con lambda ori ad esempio. Vorrei inoltre ricordarti che non si parla di mg ma di mm3. Su un 120 cv o anche un 150 cv non ci arrivi a 100mm3 con turbo ori e lambda ori. Almeno la maggior parte dei file che ho visto ha lambda troppo alta per permetterlo.

L'indirizzo va da file a file. Preferirei che ci arrivassi da solo. Il metodo per arrivarci te l'ho detto. Alza tutti i limitatore di iq (uno lo devi solo 'allungare', quello in funzione dei giri subito dopo il limitatore di coppia). Alza il pedale fino a 6000 giri, attacca la diagnosi e guarda a quanto limita. Una volta fatto ciò basta trovare quel valore nel file. Ce ne sono 2 di bit a quel valore. Usa il secondo.

Si io ho usato il bit. Si chiama qualcosa tipo 'punto di attivazione limitatore di giri' se non sbaglio