jacktheripper2

Guarda la prima mappa che hai caricato scusa se te lo dico ma è uno scherzo della natura. Non puoi pensare di iniziare a dare quei valori. hai letto altre discussioni prima? Ora do un'occhiata anche a questa e poi ti posto come andrebbe fatta bene o male

Non la caricare neanche per scherzo. Ho aperto solo gli anticipi e davvero così non fai 1 km che scoppia. Non puoi dare 10/15 gradi di anticipo, per di più al minimo e con tempi di iniezione originali e pressione rail alzata.. Non la caricare assolutamente

Ah eccoti qui allora.. Dai che ora risolvi e andrà forte.

1FDF76 è il checksum 1E13A6 pressione turbo durante la rigenerazione 1E6704 pressione rail durante la rigenerazione

Intervengo in questo post in cui sono state dette molte cose giuste da Andrea. Intanto vorrei dire che nelle edc16c39 c'è uno switch principale che indica se è presente o no il maf nella vettura, portandolo a 0 dovrebbe diventare maf off. C'è inoltre un'altro switch che potrebbe essere portato a 0 che è relativo alla temperatura del maf (non ricordo di preciso il nome). Io ora sto girando già da un pò con gli switch a 0, però se stacco il maf mi da errori DTC in diagnosi. Ora li ho fatti cancellare e dovrei poterlo escludere del tutto togliendolo anche, non ho ancora provato però. Con maf off l'aria aspirata ad alti rpm non ha i limiti del maf, io con la 2260vk a parità di pressione ho quasi 200mg/i in più, il maf leggeva massimo 1150mg/i a 5000 se nn meno, con maf off ho 1320mg/i a 5000 giri.. Ciò mi permette di iniettare più gasolio senza dover scendere tanto di lambda. Per lambda off c'è un bit nel file che indica la presenza o meno della lambda. Qui andrea ho paura che ti sbagli sul fatto che con lambda off la ecu limita comunque. Questo lo dico perchè su una 147 che sto facendo che ha dpf off (quindi auto senza lambda) senza modificare le mappe lambda inietta 100mm3 da 2200 giri a limitatore.. cosa che le mappe lambda limiterebbero sicuramente..

5600 giri?? Giusto per rompere in poco tempo.. Comunque in mappa c'è un limitatore mi sembra,però non l'ho mai trovato,immagino sia un taglio netto di gasolio a quei giri e non un vero e proprio limitatore

Non ho visto la mappa e quindi cosa intendete per map 1 però secondo me se da quell'errore non è pressione rail. Poi se è pressione rail basta controllarlo da diagnosi.. Le curve comunque alcune sono 'al contrario' mentre altre no, la pressione rail è al contrario nel 'carico' ma non nei 'giri', nella mappa turbo, se sapete qual'è, provate a convertire i vari punti dell'ultima curva per il suo fattore di conversione e fate un log con macchina ori per vedere quanta pressione fa ai vari giri, così potrete capirete la mappa come lavora e potrete dare a pressione che volete ai giri che volete.. Sto facendo un po' di prove su due 1.3 mjet 90 cv di miei amici che mi hanno dato via libera a provare, su una siamo arrivati a quota 40 mappe però dopo un pò di studio e aiuti sono riuscito ad avere un buon risultato con pressione 1,4 fino a limitatore (da abbassare un pelo adesso perchè così sembra che non allunghi benissimo agli alti e si ferma a 195 km/h in autobahn), comunque con sola mappa e filtro già non è male. Peccato che sti 1.3 se si vuole farli andare fumano parecchio perchè hanno una turbina davvero minuscola, cambiandola si possono invece avere ottimi risultati con poco fumo..

Vorrei inoltre sapere se la mappa pedale nella parte finale bisogna farla così oppure ci si deve fermare all'ultima curva. Io l'ho fatta così solo perchè mi è stato detto di farla così, cioè con incrementi fino alla fine uguali agli incrementi dell'ultima curva

Zani perché è la mappatura più strana che hai mai visto? Spiegami per favore. Non ho mai detto di essere convinto di cosa sto facendo,ho solo esposto i miei pensieri. Sulla mappa pedale ad esempio ho capito che é una richiesta di coppia in base a giri motore e carico, però ho visto che i valori nella mappatura originale erano più alti di quella che è la coppia effettiva,quindi ho diviso per la coppia effettiva e poi ho calcolato a quanto dovevo arrivare per fare 490nm,ma da quello che dite ho sbagliato tutto. Non ho mai detto che l'avrei caricata anche perchè ora ho già una mappa fatta dal mio mappatore. Alfaromeo lo so che non si improvvisa,infatti ripeto sono qui per imparare. Vorrei cercare di capire cosa ho sbagliato e cosa no. Cosa ne pensi della mappa postata da power? Sbaglio o mancava delle cose che ho detto ed aveva dei valori strani? Tipo rail alzato tanto senza tutti i limitatori,anticipo non toccato e pochissimo tempo di iniezione in più. Sto sbagliando?

Ok l'indirizzo che ti ho chiesto cos'era l'ho capito, è il limitatore in prima che infatti avevo alzato anche io. Mi era stato consigliato di metterlo come gli altri però e non solo poco più alto.. Poi certo gli altri limitano e 1000nm quindi anche se non lo alzi così va bene comunque..

Ho notato che nella tua mappa inoltre hai rimesso ori il controllo dell'erg, come mai? Era sbagliato come lo avevo fatto?

Un'ultima cosa, l'arricchimento in accelerazione non sarebbe meglio farlo con curve il più lineare possibile togliendo quindi i vari buchi? Come lo avevo fatti io in pratica

Ciao intanto ti ringrazio per la mappa però ho molti dubbi. -Limitatore di coppia come mai così basso? Così non mi farà mai la coppia che voglio in teoria (490/500nm), da quello che mi ha detto il mio mappatore quel limitatore (come quello subito prima che non hai alzato) può essere fatto come lo avevo fatto quadrato. Inoltre mi è stato detto che dovrei alzarlo anche un pò nella parte dopo se no limito a 4800 giri (ora faccio 5200 giri come niente con questa turbina) -Anticipi non toccati -Tempi alzati di pochissimo -Pressione rail alzata troppo (1760 bar) e non tutti i limitatori alzati (ci sono anche singoli bit da alzare che io avevo alzato) -Pressione turbo troppo bassa (almeno da quello che vedo non fa neanche 1.7), io volevo girare a 2.3 picco e che poi scende piano piano fino a 1.95 a limitatore. -Overboost non toccato -Una mappa subito dopo la mappa pedale non toccata e mi è stato riferito che bisogna modificarla di circa il 10% Infine volevo chiederti se l'indirizzo 1ceaf0 è un limitatore gasolio? Non voglio assolutamente criticare il tuo operato, anzi ti ringrazio molto per il tuo aiuto, solo che ci sono molte cose che mi non mi tornano nella tua mappa. Ricordo che non ho la macchina originale ma con varie cosette e con una turbina che può reggere pressioni di 2.5 bar fisse.. Colgo l'occasione per ringraziare tutti del vostro aiuto e di questo forum pieno di informazioni utili..

Ciao alfa potrei chiederti cosa c'è di sbagliato nella pressione turbo? Io volevo farle fare 2.3 bar di picco e 1.9 a 5000 giri. Il limitatori di coppia sapevo che erano solo quello che da il driver di ecm e quello subito prima, altri non ne ho trovati. Pressione rail ora giro a più alto e quindi mi sembrava che andasse bene a 1720, contando che dai log fatti in questi giorni ora arrivo a quasi 1750 (secondo me un pò troppi). I tempi di iniezione non ho ancora capito bene come farli invece, so che vanno in base agli anticipi ma non ho capito bene come rapportarli (detto a grandi linee più anticipo più allungo i tempi). La mappa pedale pensavo fosse 'gasolio' espresso come coppia e che i dati fossero espressi in Nm, però i dati erano più alti dei valori originali della macchina quindi ho calcolato quanto c'era in mappa, diviso per i Nm massimi reali della macchine e poi da li mi sono fatto il calcolo per avere 490nm. Gli anticipi pensi possano andare bene? Ho dato da un minimo di 1 grado fino ad arrivare a 3,5 gradi.

Una mod molto importante che non so come farla è relativa ai tempi di overboost, che data la turbina che monto come li ho fatti io credo che non vadano assolutamente bene, solo che non ho ben capito come modificarla

Ciao a tutti sono nuovo e vorrei un parere su questa mappa fatta da me. é la primissima mappa che faccio dopo varie prove. Naturalmente gli incrementi dati sono molto alti in quanto la macchina non è originale ma monta turbina 2260vk,scarico completo,intercooler maggiorato, aspirazione diretta, frizione rinforzata,manicotti siliconici e altre cosette di contorno. Allego ori e mod. Vorrei delle info su alcune mod che ho eseguito che non so bene a cosa servano. Anticipi, arricchimento in accelerazione,pressione turbo,pressione rail (forse),tempi di iniezione (forse),limitatori di coppia (fatti volontariamente in quel modo) ed egr sono stati fatti correttamente (credo). Quello su cui non sono sicuro sono le curve in cui gli incrementi sono costanti tipo 20%,15%. Ad esempio la curva subito dopo le curve di l'arricchimento in accelerazione non ho ben capito a cosa si riferisce e se potrei avere qualche indizio ve ne sarei grato. I miei obbiettivi sono 240 cv circa e 490nm (come ho richiesto dal pedale se non ho fatto male i calcoli). Per la pressione rail adesso con la mappa attuale ho 1750bar che mi sembravano un pò troppi quindi mi sono fermato a 1720, come tempi di iniezione invece il mio mappatore ha detto che in alcuni punti ho anche il 50% in più quindi ho cercato di fare incrementi simili. Sfortunatamente non ho il file che ho ora sopra perchè non riesco a far funzionare l'mpps, appena lo riuscirò a leggere cercherò di fare le mod in base a cosa ho già modificato. 899_390.ori.zip ultimissima mappa.MOD.zip

Come mai non riesco a visualizzare la mappa? Ho la tua stessa macchina e sarei curioso di sapere dove hai agito, per ora sono alle prime armi e mi sto cimentando nell'impresa. Ho già alzato pressione rail, tutti i suoi bit in giro oltre alle curve date da ecm, pressione turbo, map1 boostxrpm e arricchimento in accelerazione. Ora vorrei solo capire come agire su map2 boostxrpm, sul tempo overboost e soprattutto capire quali sono i limitatori gasolio,

Ciao a tutti mi chiamo Giacomo e sono un appassionato di auto, possiedo una grande punto con un pò di modifiche e ora vorrei iniziare a provare a gestire la parte software da solo