bicio's

p.s: non avevo scaricato il tuo file, lo scaricato ora e ho provato ad aprirlo ma mi sembra corrotto, aspetta i più esperti prima di fare cretinate.

ecco a te, spero ti sia utile.. FLASCH-3452Y260

mi è capitata una volta un auto dove avevano riprogrammato per ben 20 volte oltre aver scalato i km, sinceramente mi ha dato molto più fastidio il fatto che sia stata mappata (male inoltre) chissà quante volte che siano stati scalati i km, da fastidio è questo è certo, però credo che non sia giusto che se io voglia vendere una car perfetta con 150.000 km sempre tagliandata con il miglior olio in commercio anche molto prima dei 15.000km devo venderla alla metà del prezzo di chi ha una car con la metà dei km ma non ha mai visto un tagliando, che parta a freddo, subito tirando le marce, trattando male la frizione ect. diciamo che è sbagliato a metà. mentre invece per le concessionarie dovrebbe essere punito più severamente anche perché esse non sanno come siano state trattate le auto dei loro clienti.

Enzo abbiamo tutti capito che la pompa è la principale imputata dell'avaria ma porca miseria tu la fai troppo facile!! non posso cambiare la pompa senza essere sicuro almeno 110% che sia essa. se avessi disponibile un altra punto 90 cv avrei provato a scambiare le pompe, purtroppo al momento non ne ho.

ho "telefonato" un pompista, (già "telefonato" perché quando mi sono presentato nella sua officina era impegnato a parlare del più e del meno con un muratore e di che colore dipingere la facciata della sua officina lasciando a me con la sua segretaria che non aveva la faccia di una brava pompista ne in senso buono e ne cattivo, e chiedendomi di aspettare 2 minuti che da 2 son diventati 4 e poi 8 e poi 16 e così via alla fine me ne sono andato) telefonandolo a distanza di ore gli ho chiesto se portandoli la pompa avrebbe potuto testarla, e mi ha risposto quasi sorpreso, "perchè?" gli ho spiegato l'avaria e mi ha risposto: "portami la macchina e colpisco dritto al cuore del problema", quasi ignorando il fatto che anch'io sono un meccanico, (forse sono troppo giovane per sembrarlo) sono dovuto stare li, al telefono, per circa 15 minuti a spiegare tutti i test e tutti i lavori svolti, morale della favola per testare che la pompa funzioni bene vuole 60€ mentre per revisionarla non mi ha dato preventivo perché dipende da quel che deve farci, ma sinceramente dai suoi termini per niente tecnici e poco colti mi è sembrato tutt'altro che un pompista professionale, sembrava più un povero vecchio che senza studi si e no avrà lavorato con qualche pompa idraulica di qualche vecchio trattore. considerato che si tratta dell'auto di un mio cliente non che un caro amico di famiglia non posso e non voglio andare per tentativi facendoli spendere soldi inutilmente quindi ho proseguito con un ulteriore diagnosi con mes eseguendo le seguenti prove: posizionando la chiave su MAR la pressione è 2 bar posizionando la chiave su AVV la pressione supera i 200 bar Con il motore a regime minimo e regimato, con tutte le utenze disinserite ed il pedale acceleratore non azionato, la Press. Gasolio obiettivo e la Press. Gasolio misurata devono trovarsi nel range compreso tra 230 e 270 bar, è ok, la pressione misurata a regime minimo oscilla tra i 250-280 e qualche picco istantaneo di 290-300 bar Azionando il pedale acceleratore varie volte, la Press. Gasolio misurata deve essere maggiore di 250 bar. e anche qui tutto ok, valori rilevati in folle tra i 3.000 e 4.500 rpm si presentavano tra i 300-350 e i 550-600 bar Posizionare la chiave di avviamento su STOP.Scollegare il connettore fascio cavi dal sensore pressione combustibile. Posizionare la chiave d’avviamento in posizione MAR. Misurare la tensione tra il Pin 3 del connettore cablaggio (lato cablaggio) del sensore e la massa Misurare la tensione tra i Pin 1 e 3 del connettore cablaggio (lato cablaggio) del sensore Misurare la tensione tra il Pin 2 del connettore cablaggio (lato cablaggio) sensore e la massa la tensione deve trovarsi tra i 4.8 e i 5.2 V e dalle mie prove risulta tutto ok. da questo intuisco che l'avaria non dipenda da un cattivo funzionamento della pompa, bensì sono convinto che dipenda da una lettura errata del sensore rail. non mi resta che provare e giustamente farvi sapere anche a voi. ciauz.

la pressione non viene raggiunta, è chiaro, quel che non riesco a capire è perché non viene raggiunta... la pompa è stata già smontata (dadi segnati) dal vecchio proprietario, e questa è una cosa che mi lascia pensare molto, il regolatore l'ho pulito, l'o-ring non sembrava mal messo, ma effettivamente se esso non fa il suo corretto lavoro si rischia che la pompa non lavori bene ad altre pressioni. non credo sia un comune or, qualcuno di voi sa se si può trovare separatamente dal regolatore? prima di spendere altri 40€ per un filtro,150€ per un regolatore o ancora molto più per una pompa nuova vorrei trovare un metodo per verificarne il corretto funzionamento

ringrazio vivamente tutti per la tempestiva assistenza! la correzione iniettori con la mappa .mod era uno schifo, erano tutti e 4 diversi e con valori molto lontani, alcuni in negativo altri in positivo, dopo con la mappa .ori si sono stabilizzati a 0.7 fino a calare a 0.6-0.5 e sono tutti e quattro stabili agli stessi valori circa.. ma ora dovrei ricontrollare dopo aver pulito e flangiato l'egr. il filtro gasolio è stato sostituito esattamente 7.000km fa a oggi, quel che mi fa dubitare però e che dalle mie parti capita spesso di trovare gasolio di m.... o mischiato con acqua.. in diagnosi diciamo che l'unica cosa che mi pare anomala è la pressione misurata e quella obiettivo, ora allego uno screen riguarda un mese fa ancor prima di effettuare tutti i lavori sopraelencati dove aveva ancora su la mappa .mod p.s: dimenticavo nota importante, con il blu diesel il problema è rarissimo che si presenti... p.s.2: domani seguirò i vostri consigli e posterò i risultati..

ciao ragazzi, ho un problema con una grande punto sport 90cv, praticamente la macchina si presentava con una mappa che sembrava essere fatta abbastanza male in quanto prima dei 2800-3000 rpm era morta e come se non stesse funzionando la turbina, e dopo i 4000 ogni tanto entrava in recovery con l'errore p0089 "pressione sul flauto" ho fatto caricare su il file .ori ho fatto escludere elettronicamente l'egr ma la situazione non è cambiata, ho pulito il sensore rail e il sensore di sovralimentazione ma non è cambiato nulla infine ho pulito l'egr che era un pelo aperta per via delle incrostazioni e l'ho flangiata ed è cambiato tutto, ora lavora bene la turbina sin dai bassi giri, rimane però il problema della pressione sul flauto anche se più raramente (forse anche per la mappa ori) ora sto pensando che la pompa rail o il regolatore di pressione sulla pompa mi stiano abbandonando, ho provato a pulire il regolatore e non è cambiato nulla, pensavo l'o-ring potesse esserne una causa, ma a vista non mi pare logorato, secondo voi? vi ringrazio anticipatamente.

Una edc16c34

No è libero. Revisione non è un problema... L importante non mi dia problemi di recovery

no non mi piace vuotarlo e lasciare quella camera vuota così, l'ho convinto a prendere il downpipe, però escludendo anche il catalizzatore si hanno problemi?

quindi se il cliente non vuole il fap l'unica soluzione efficiente e il downpipe?

Curiosità... Non sono un esperto del multijet ma hai sostituito paraoli e parafiamma? Comunque prima di spendere altri soldi prova a pulirli con benzina o diluente per poliuretanici...

ciao ragazzi, in officina ho una 207cc 1.6 hdi 110cv a cui ho appena rifatto il motore a causa della rottura della cinghia di distribuzione con conseguente piegamento delle valvole... il cliente ha visto com'era sporca l'aspirazione vuole rimuovere l'egr ma anche il fap per evitare problemi futuri. ma senza spendere eccessivamente, io ho consigliato il de-cat, ma il prezzo è eccessivo, 300€ circa per un tubo di inox, da aggiungere poi altri 350€ di mappa per non avere problemi di recovery... come immaginavo non vuole spendere così tanto anche perché ha già speso oltre 1000€ per sistemare il motore. pensavo di proporgli la foratura del fap, 4 fori da 12mm lungo tutto il particolato in maniera di "imbrogliare" la ecu avendo quasi lo stesso risultato di un de-cat. ma non sono molto sicuro della mia tesi secondo voi può andare? o sarebbe comunque necessaria la mappa per non farla entrare in recovery?

salve ragazzi, mi son iscritto di recente....ottimo forum