Gianluca84

Ragazzi niente di nuovo? Ne avrei da fare 2 ma con kess ho fatto ID ecu e mi da i dati solo che non penso riesca a scriverla. Qualcuno ha info?

Ciao ragazzi, ho problemi con una chiave di una E46 del 2001 e il cliente vorrebbe eliminare il code. Ho controllato ma sui SW che ho io solo parziale. Qualcuno sa se si può fare totale?

Arrivata una panda con lo stesso problema ma in questa la tensione scende sotto i 13,6 quindi è ben diverso. Sulla Y sembra davvero tutto perfetto eppure ogni tanto fa quel lavoro! Non ho più cosa controllare. Domani provo a dargli una massa diretta al telaio anche se quella originale va diretta alla batteria.

Si c'è Sergio ma resta sempre sui 14,2! È quello che non mi spiego. Magari è talmente veloce il problema che la diagnosi non riesce a leggere? Mi sembra strano però che non faccia un minimo cenno di calo anche se di poco. Dici che sia eventualmente un problema esterno interno alla centralina EPS?

La tensione in centralina EPS è costantemente sopra i 14,2V e l'alternatore segna in ricarica. Ho scollegato e aperto tutte le prese del body e non c'è nulla di strano anche perché l'EPS è il primo modulo dopo il body e se non ci fosse collegamento can andrebbe in avaria anche l'ABS e l'ESP mentre quì non c'è nessun errore da nessuna parte. La massa è diretta ed è stata controllata e saldata al capicorda per essere sicuri che ci sia contatto ma il problema resta. A sentire quando fa il problema sembrerebbe una mancanza di alimentazione ma se gli stacco la presa va in avaria immediatamente mentre in marcia si inchioda solo il volante per una frazione di secondo e nient'altro. Né spie, né avvidi dal CDB, né errori in diagnosi in nessun modulo. Sull'altro piantone il sensore l'ho messo nuovo mentre il piantone che c'è ora su era già così assemblato. Proverei a cambiare il sensore al secondo piantone ma se non ho risolto sul primo dubito che su questo possa andar bene.

Ciao ragazzi, sto impazzendo con una Lancia Y che ogni tanto indurisce lo sterzo e si sente staccare e riattaccare il relé nella centralina EPS. In diagnosi non ho alcuna anomalia e non si accende nessuna spia, hanno già sostituito l'alternatore e io gli ho sostituito il sensore angolo sterzo ma fa lo stesso problema. Oggi ho provato con un altro piantone e il problema resta. Ho controllato le alimentazioni e resta tutto costante e la linea can è ok. Qualche consiglio? Avrò beccato 2 piantoni con lo stesso problema? Strano...

Ecco a te A113_981.zip

Fatto a mano ed è già testato per il 2108 mentre nel mio caso l'altro non compariva.

Prova questo. GPunto 1.9 JTD - EDC16C39_HW_SW55205597_378691_nodtc.zip

Ne ho fatta una con lo stesso problema e ho eliminato direttamente i DTC. Il cliente gira da 2-3 mesi e finora non si è fatto sentire quindi penso che sia tutto ok.

Ma poi se usi alientech il vantaggio di registrarsi al sito DimSport? Per i file ori?

Si può intervenire tranquillamente sulle mappe di avviamento ma finora non mi è mai capitato di doverle toccare su quei motori. Io credo che il problema non sia sulla mappa anche perché lo faceva già da originale ma come dice enzo carica il file e vediamo se hanno toccato qualcosa in maniera sbagliata.

Ciao Fabio, vedi se va bene questo. G168_840.zip

Ciao ragazzi, qualcuno ha conoscenze in bmw o è officina autorizzata? Avrei bisogno di alcune info.

Se avvii la programmazione da OBD parte senza nessun problema solo che se ha il TPROT non riparte.

Ragazzi mandatemi PM, non sempre riesco a seguire

Prova a fare il test nelle impostazioni e vedi almeno se va a buon fine anche se non sempre vuol dire che i settaggi sono corretti.

Successo anche a me con una Mito. Insistendo alla fine è andata.

Intanto provate a riscrivere ori

Su quelle ECU è tutto nel processore perciò come ti è stato già spiegato se hai fritto la ECU originale sono dati che diventa difficile reperire.

Con ELM 327 puoi usare Multiecuscan che trovi anche sul forum e su gruppo Fiat fa miracoli!

Facciamo diversamente... Per che auto ti serve e cosa devi fare? Diagnosi o rimappatura?

Aspetta, non sono i protocolli ad essere diversi ma il tipo di lavoro e l'attrezzatura che vai ad utilizzare a patto che parliamo di programmazione via presa OBD perché nel caso di programmazione centralina direttamente su scheda o su memoria lì i protocolli a cui ti riferisci tu non c'entrano più nulla. Quello che posso dirti è che ti stai comunque creando un problema che oltre alla semplice curiosità non soddisfa altro in quanto le interfacce questo lavoro lo fanno da sole

Parli di protocollo di comunicazione per fare diagnosi o di protocollo per lettura/scrittura della centralina? Nel primo caso le diagnosi generiche di solito lo trovano automaticamente, nel secondo caso hai la lista veicoli che puoi selezionare cercando anche la corrispondenza della ECU.

Non saprei ma per come lavora BMW secondo me ti complichi solo la vita.