Gianluca84

Beh credo che la prova sul sensore sia molto affidabile quindi lavora bene e viene alimentato regolarmente. Lunedì provo. Però non mi torna comunque il fatto che in diagnosi non abbia il valore corretto sulla tensione dell'impianto elettrico.

Proverò lunedì allora. Vi tengo aggiornati.

Non ho mai trovato la funzione per il sensore di fase ma solo per la ruota fonica. Controllerò. Ma come ti spieghi il fatto che non venga rilevata la tensione batteria? Sarà normale?

Bloccata anche io una con kess ori e non c'è stato verso di riprenderla da obd. Riscritto il backup e tutto è andato perfettamente.

Non la conosco ma penso che ti te l'ha venduta debba darti tutto il necessario.

Però la tensione è un valore rilevato quindi non credo. Come fa a non leggere tensione interna alla scheda?

Non ci ho fatto caso anche perché l'auto non è da me. Domani chiamo il collega e vediamo. A me sembra strano però perché funziona tutto perfettamente. Dici che devo provare ad eliminare gli auto adattativi e vedere se si resetta? L'auto è come se va a uno e rende pochissimo.

Ciao a tutti, vorrei il vostro parere su questo problema strano che si è verificato. Mi chiama un collega dicendomi che il cliente gli ha portato l'auto perché aveva spia motore accesa e non supera i 3000 giri. L'auto era ferma nel parcheggio e non è più ripartita causa corto circuito batteria. Gli hanno fatto ponte con i cavi per farla ripartire e mi ha detto che in quel momento sono partiti i tergi e l'autoradio faceva acceso/spento continuamente. Quando si sono assicurati che fosse la batteria l'hanno sostituita. Da lì è iniziato questo problema. Ho fatto diagnosi e ho errore sensore di fase ma la cosa molto molto strana è che nei "freezer frame" mi da giri, temperatura, ecc... e la tensione batteria risulta 0,55V! Leggo i parametri in ECU ed effettivamente ad auto in moto non supera quel valore nonostante funzioni tutto regolarmente e l'alternatore carica. Stessa situazione ce l'ho nel body. Onestamente non ho controllato gli altri moduli però il modo mi dice alternatore "In ricarica" a vettura in moto quindi il segnale arriva. Ho controllato il sensore con oscilloscopio e tutto funziona. Allego screen. Insieme ho collegato anche tensione alimentazione sensore e tensione batteria per controllare cosa succedeva. Io credo sia danneggiata la ecu ma l'ho aperta e sembra tutto ok almeno a vederla. Che mi consigliate?

Ragazzi ma c'è un modo per rimuovere per bene quel maledetto gel dalle varie schede? Non so, qualche prodotto specifico?

Si

Stefano non è winols che te lo fa capire ma probabilmente se si usano driver già pronti con conversioni fatte "a modo loro" quindi non hai mai lavorato con gli assi impostati ai valori reali quindi gli intrecci tra le varie mappe non li capisci in questa maniera. Se ti convertono tutti in % e giri motore stai fresco a risolvere problemi in caso di imprecisioni o con piccoi aggiustamenti. Baraldino hai attivato la funzione "big pixel" per il 2D?

Non posso che confermare tutto ciò che hai scritto e purtroppo il denaro impedisce a volte di poter dedicare il tempo necessario a tante cose e bisogna scendere a "compromessi" che per fortuna danno i propri risultati. Spesso sento e leggo che quella casa automobilistica X ha fatto cavolate sulla mappa di qua, cavolate di là ma io credo che non sia così e bisognerebbe invece sapere cosa viene richiesto al progettista del sistema di iniezione. Magari tra noi ci saranno persone davvero capaci ma chi lavora costantemente con una determinata azienda non può non sapere cosa e come fare. Cosa reputi scadente nel 2D di winols per curiosità? Io ormai con ECM non riesco proprio più a lavorare L'occhio si è abituato a quella grafica e a quella rappresentazione.

Eccolo L220_752.zip

Ce l'ho in banca dati ma non mi arriva purtroppo. Appena me lo mandano te lo allego. Ormai credo se ne parli domani.

Avevo provato con un altra mappa senza risultati e poi ne ho caricata una con la mod uguale a quella di alien e sembra ok.

Infatti io mi riferivo agli script che però vanno personalizzati quindi se non si conosce quello che bisogna toccare ci si fa poco.

Sulla validità di winols non ho alcun dubbio è non posso far altro che trovarmi d'accordo sul fatto che se si vuole capire davvero cosa si sta facendo è unico strumento valido. Ovviamente senza derivers e map pack inizialmente si perde più tempo ma non ha rivali. Con gli ultimi aggiornamenti poi si sta aprendo una nuova strada secondo me per crearsi una sorta di swiftec personalizzato. Riguardo ai damos è un bel terno al lotto perché in giro c'è tanto materiale che ha passato tante di quelle mani che alla fine diventa poco affidabile, probabilmente per distrazioni e modifiche involontarie.

Forse bisogna anche calcolare i costi che questo lavoro comporta utilizzando strumenti ufficiali e di conseguenza tutti preferiscono la strada più semplice e veloce anche perché spesso il cliente se deve tirar fuori anche 10€ in più rinuncia anche se io finora ho avuto sempre riscontri positivi riguardo ai consumi e di gente pignola ne è passata quindi posso star sicuro che non mi raccontano balle. Detto questo è chiaro che poi in caso di cliente disposto a pagare e di tempo disponibile a volontà bisogna capire quanti sappiano realmente mettersi a lavorare di fino e a fare i vari calcoli e log per OTTIMIZZARE un propulsore e non POTENZIARE come di solito si fa. E' un bell'argomento di studio e sicuramente in tempi come questi il risparmio sarebbe davvero apprezzato da molti.

Cerco IAW 5AF.P4

IAW 5AF.P4 ne hai?

Infatti credo che EcuT voglia dire che se migliora è perché di base ci sono dei compromessi che le case costruttrici sono costrette ad adottare ma non è l'aumento della IQ in generale, ovviamente, a far consumare meno anche perché se aumentando gasolio si consumasse di meno avremmo fatto la scoperta del secolo. Io credo che il consumo minore possa essere imputato ad una miglior reattività del motore che equivale a meno sollecitazioni da parte del guidatore ma se si spinge si consuma di più in qualsiasi caso è con qualsiasi mod.

Ottima discussione ragazzi! Anche io spesso mi sono chiesto questi CDB cosa indicano realmente e come calcolano il consumo però posso dirvi che su tutte le auto TD che ho fatto ho notato differenze in consumi reali. Molti clienti hanno fatto le mappe per aumentare prestazioni senza considerare minimamente il discorso consumi eppure quasi sempre mi dicono di consumare meno. Esempio di qualche giorno fa un cliente con una Touareg che penso tutti sappiano quanto beve. Lui fa spesso lo stesso tragitto per lavoro quindi ha modo di valutare realmente i consumi. Da qui a Roma mi ha detto che consumava un pieno di gasolio mentre ora quando arriva a destinazione gli "avanza" quindi il miglioramento c'è e sarei curioso di fargli fare un calcolo in base alla distanza percorsa/litri di carburante per vedere se si leggono valori reali. Ho fatto decine di esperimenti sulla mia A3 1.9TDI, sono arrivato a 32 mappe con prove di ogni genere e sono arrivato a leggere sul CDB 24Km/l. Causa mancanza di tempo come dice Stefano non ho mai calcolato il consumo effettivo ma posso dire con certezza che è scesa e non di poco anche se è un motore che già di suo rende bene. Forse alcuni CDB non leggono in base ai tempi ma al Target Iniezione quindi si basano sui mg di gasolio "richiesto" e iniettato senza calcolare i tempi? E' pur vero che toccando le duration la ecu viene ingannata e pensa di iniettare X mentre sta iniettando Y ma posso dirvi che per me i consumi scendono.

Prova a scollegare la valvola a farfalla e vedi se accelera.

L'auto sta girando da 2-3gg con la mod indicata anche da alien e sembra ok. Vediamo tra qualche giorno cosa succede.

Dici che bisogna intervenire anche su quella più avanti tipo "vecchie" alfa/fiat?