Gianluca84

Se guardi la zona dei dtc ce ne sono alcuni con più lettere. Magari i codici U sono tra quelli ma diciamo che ora questo è un problema secondario. A caccia degli switch ora

Ma perché i codici U credo non possano proprio essere eliminati in quanto realitivi alle comunicazioni di bordo quindi una ECU che non comunica non ha senso di stare su un'auto. io la vedo così.... Non ci avevi aggiornato sulle altre prove ecco perché volevo conferma per i singoli errori. In pratica ora sappiamo dove si trovano i codici e dobbiamo trovare la tabella di switch. Appena posso cerco qualche soluzione e proviamo ma stavolta serve l'auto.

Ah beh quello si, hai ragione. Non so aiutarti però con i cloni quindi dovresti aspettare qualcuno che sappia dirti se qualche strumento clone la fa.

Ho eliminato i 4 codici e volevo provare in maniera selettiva i dtc visto che tu hai detto di aver portato tutto a 0. In questo modo siamo certi che i dtc siano scritti in chiaro come su gruppo bosch. A quel punto serve una vettura marciante per i test perchè a banco oltre questo non possiamo fare.

Scusa ma nel kess o nel gallo hai la scrittura da OBD? Se puoi scriverla te la fai sbloccare e poi la scrivi dalla presa così ti conservi anche un bel backup che non è mai sprecato.

Ciao ragazzi, devo eliminare l'immo su questa ecu di una Clio. Seguendo le connessioni di ImmoDec non riesco a leggerla. Visto che è ibrida e delicatissima questa eeprom chiedo info per la corretta lettura e programmazione. UPA mi dice HOLD High Error. Non è che devo scollegare il 7 altrimenti resta protetta?

Ecco Anto, ho eliminato P0190, P0480, P0481, P2081. Controlla se spariscono dalla diagnosi. 500_DTC_Test1.zip

Max infatti per ora siamo sicuri di aver individuato dove si trova il dtc ma non siamo sicuri dello switch anzi sono certo che non si fa così altrimenti sarebbe troppo semplice. Anto posta il tuo file che vediamo almeno di fare altri test a banco per capire se stiamo lavorando nel modo giusto. Ho provato sul file di andrea P0403, P0110, P0115 ma mi sa che ora non può provare.

Scusa creative ma su questo non mi trovi d'accordo o almeno in parte. Un DTC eliminato correttamente disattiva spie ed errori vari. Quì abbiamo ancora la spia accesa quindi abbiamo eliminato il problema al 50%. La cosa interessante sarebbe sapere se in questa maniera oltre a non averlo in diagnosi viene risolto anche il recovery perché in quel caso il problema resterebbe solo la spia. Ora non riesco ad aprire i file ma ho controllato i 0403 che c'erano e gli unici "interessanti" mi sembravano quelli. Su come ho fatto non è che non voglio spiegartelo ma è semplicemente che per alcune cose devi riuscire a riconoscere la struttura di un file almeno per capire in che zona cercare. Su alcuni te ne accorgi dal 2D, su altri dall'HEX e su altri ancora dal 3D. Studia le mappe e vedrai che piano piano tutto sarà più chiaro. Poi ci sta che magari avrò anche sbagliato ma per me la zona interessata era quella.

Ragazzi ma se nel mio file il DTC è proprio sparito in diagnosi e non risulta nemmeno sconosciuto io credo che sulla zona non ci siano più dubbi che sia quella. L'unico problema è capire come spegnere completamente l'anomalia.

Ok, tu avevi scritto che non avevi messo in moto.

ah tu dici rimane proprio in test la spia? In effetti mi sembra che su queste fino all'avviamento la spia resta. @Andrea: Se è solo senza filtro non dovrebbe essere un problema avviare il motore. Se hai tolto anche dalla turbina non rischiare.

beh credo... Dici di provare ad eliminare anche l'egr?

Ragazzi la spia non si spegne perché se confrontate il file che ho fatto per Andrea noterete che avevo solo portato a 0 i codici del DTC è già è un gran passo avanti perché almeno sappiamo che gli errori sono quelli. Bisogna capire come vengono gestite le attivazioni dei dtc o almeno se l'auto, a parte la spia accesa, resta in recovery o se eliminando il DTC in diagnosi torna a lavorare bene.

DIL come vedi nel file di andrea l'errore l'ho già individuato ma a questo punto serve l'auto controllare quando realmente il DTC è spento e non da' la spia. Possiamo fare altre prove per i tuoi errori giusto per assicurarci che la strada sia giusta ma poi senza quadro facciamo poco. Addirittura servirebbe un'auto marciante per controllare anche che non ci sia recovery.

Non saprei perché io ho gli ufficiali. Se ha i protocolli abilitati credo di si ma comunque non la leggi da OBD quindi ti serve Ktag

Se hai i protocolli oscurati non la fai. Forse se hai un file con il galletto la puoi solo scrivere ma non leggere.

Andrea carica questo e dimmi cosa succede. Non è spento sicuramente ma almeno vediamo se la zona è corretta. Fai diagnosi nelle stesse condizioni di ieri e vedi se cambia qualcosa sull'errore o sul codice del DTC GPunto 1.zip

Quindi partiamo cercando il DTC P0403 sulla mappa di andrea. Siete d'accordo?

Secondo me sarebbe di grande aiuto un file fatto con DTC remover almeno x individuare la zona corretta e cercare di capire la strategia.

Sto studiando i file ma secondo me non è semplice come sulle Bosch. Comunque facciamo le prove e vediamo.

Hai la diagnosi andrea? Stacca un sensore e leggi il DTC così iniziamo a fare qualche prova. Se riesci iniziamo con l'egr che penso interessi a molti altrimenti vai con il debimetro o altro a portata di mano. PS. Dimenticavo la cosa più importante! Hai un backup in BDM di questa ECU? Sei consapevole che in caso di errori può bloccarsi e bisogna riprenderla in BDM?

Tu sei puoi allega il file così vediamo almeno a banco di capire il sistema. Se viene fuori qualcosa troviamo anche l'auto su cui fare prove.

No sono differenti, iniziamo con le 6 che penso siano anche più comuni e datate quindi sicuramente troveremo anche più persone disposte a fare prove.

Più che x lo start&stop è proprio sulle 8 che è diverso. In BDM niente a parte il jtag sulle 8 rispetto alle 6 Marelli. Quando programmi da OBD invece devi stargli dietro perché deve eseguire varie programmazione con quadro acceso, spento, motore in moto, pedale frizione... Insomma... Non è proprio l'ideale per fare i test ma se non troviamo altro vedo se posso fare qualcosa, tempo permettendo.