Go Past !

A che indirizzi si trova la zona DTC ?

Non so che dirvi davvero ... Non avrei motivo di dire una cosa per un' altra ... Da mia esperienza posso affermare che con me Volta , purtroppo , non ha fatto il suo dovere in quella circostanza ... Piuttosto sono contento per voi che non avete riscontrato problemi ! Tornando a noi , qualcuno ha curiosato le mappe che ho postato ? Possono andare ?

L' auto che provai a fare qualche mese fa , l' ultima con cui usai il Volta , fu una Croma , con il 1.9 8V 120CV mJet ... Continuava a rigenerare e spia motore accesa sul quadro ! La macchina partiva , andava bene , nessun problema particolare a parte il DEFAP ... L' esclusione dell' EGR invece andò a buon fine ad esser sincero ...

Si è una Euro 4 , ma non l' ho fatta con Volta dato che mi ha già fatto delle sorprese non piacevoli anche su auto del gruppo Fiat Euro 4 , e l' ho cestinato da tempo . Le rimozioni sono state fatte manualmente prendendo spunto da un' esclusione Fap ed Egr andata a buon fine su una Croma 1.9 m-JET 150CV che montava sempre EDC16C39 Euro 4 . Ma dato che alcune istruzioni sono diverse , pur avendo abbastanza dati alla mano , volevo essere sicuro di poter caricare tranquillamente il file , sotto consenso di qualcuno più esperto

Ciao Ragazzi ! Ho provato ad escludere manualmente il FAP e la valvola EGR dalla mappa di questa 159 2.4 m-JET 200cv . Monta centralina BOSCH EDC16C39 , numero software 145-303 . Qualcuno potrebbe dargli un' occhiata e dirmi se può andar bene ? E' la prima di queste vetture a cui faccio questo lavoro , e vorrei , se possibile , avere l' ok da qualcuno di più esperto ! Vi ringrazio in anticipo per la gentilezza e disponibilità ! Allego file .ori e .mod ... ALFA 159 2.4 mJET 200CV - 0281012145_1037391303 .ORI ALFA 159 2.4 MJET 200CV - 145_303 DEFAP + EGR OFF - TEST 1 .MOD

File Flash - OPEL ASTRA H GTC 1.3 CDTI 90 cv ( SENZA FAP DI DEFAULT ) - Centralina MAGNETI MARELLI MJD 602.AA/HW04H/3305-AA63 ASTRA 1.3 UEGO FCP MT Lettura effettuata in BDM con Galletto v53 Astra GTC H 1.3 90cv_Flash .ori

Alcune delle mappe della geometria sono state " eliminate " facendo riferimento alla mappa di gestione originale della 156 2.4 JTD , da cui deriva la turbina che monto , Con le mappe di gestione originali del 1.9 115 CV la turbina si comportava male , non saliva di pressione , o almeno lo faceva in punti dove non doveva e calava dove invece serviva aria , portando l'auto a restare accelerata e fumare come un transatlantico . Da quando ho copiato le mappe di gestione turbo , incluse quelle fuori driver , della 2.4 JTD , la turbina lavora a dovere e rispetta le pressioni date in mappa , l' auto non rimane accelerata , non fuma , e si comporta comunque bene , senza minimo lag , anche se non con prestazioni eccezionali . Per quanto riguarda l' EGR non è stato impostato il valore massimo assoluto perchè , come avrai notato in mappa , ci sono diversi bit che non sono conosciuti , ma che includono non solo l' esclusione della valvola egr dal sistema , ma eliminano anche varie funzioni di recovery , ampliano varie scale di lettura dei sensori , e molto altro per potersi spingere più in la senza spie , recovery o tagli . ( Queste modifiche dei bit " sconosciuti " non sono state fatte da me , ma erano presenti già da tempo quando la feci mappare da un amico che lavora in FPT come motorista / programmatore software elettronico , e che ha documentato ogni bit con relativa funzione di queste centraline ) . Per quanto riguarda gli incrementi del gasolio , sto facendo vari tentativi , so che quelli che ho dato io non collimano molto tra di loro , ma arrivo al punto o di fumare senza rendere , nel momento in cui pareggio il gasolio in tutti i punti , o al punto di rendere di più senza fumare , ma con la macchina che ancora potrebbe andare di più ... per questo chiedo un aiuto , con la 1749 avevo mappato io sugli incrementi con la giusta logica e andava da dio , ora con la 2256v sembra essere tutto diverso come logica di incremento , e sto andando a tentativi ...

Ciao ! Premetto che non sono un esperto in materia di mappature , ho ancora parecchia strada da fare , ma conosco molto bene questi motori . Io ho una 147 JTD preparata e monto più o meno la stessa turbina . Non ho ancora raggiunto i risultati sperati , infatti poco fa ho aperto una discussione qui sul forum per sentire l' opinione di qualcuno più esperto . Se vuoi seguila pure , magari può essere di aiuto anche a te ! Comunque , per quanto ho potuto vedere dalle mappe che hai postato , gli incrementi sono stati dati senza cognizione di causa , in punti dove non serve incrementare e con valori alquanto strani ! Oltretutto mancano davvero molte cose essenziali ed importantissime da toccare , sia sui tempi di iniezione , tagli , limitatori , mappe fuori driver , e chi più ne ha più ne metta ! Se mi dici a grandi linee quali altri modifiche ha la macchina , posso provare a prepararti uno step di prova un pochino più decente , lo provi e mi dici come va . Vediamo se in qualche modo posso esserti di aiuto , almeno per farla andare meglio di come va ora ! Che ne dici , ci proviamo ?

Ciao Ragazzi ! Come da titolo , possiedo una 147 JTD 8 valvole preparata . Fino a qualche settimana fa montavo una turbina GARRETT 1749v , derivazione 1.9 mJet 16 valvole 150 CV , preparata di serie dalla GARRETT REPARTO PROTOTIPI Francia . E con la mappa che avevo prima ( fatta da me ) , la macchina andava davvero bene e forte , senza minimo problema . Da qualche settimana però , l' ho sostituita con una 2256v , e qua iniziano le difficoltà . Inizialmente avevo problemi a gestire la geometria , cosa che ho risolto prontamente copiando le mappe di gestione turbo da una 156 2.4 JTD 150 CV . Ora , dopo varie prove , sono riuscito a trovare una via di mezzo per farla rendere abbastanza , senza fumare eccessivamente , ma non rende come vorrei e come dovrebbe , considerando che lavoro a 1,77 BAR di sovralimentazione ! Sottolineo il fatto che , oltre alla turbina ( ed il collettore opportunamente modificato ) , le modifiche a livello di propulsore includono anche un impianto di scarico diretto in acciaio dal down pipe sino al terminale , aspirazione diretta , impianto di raffreddamento con intercooler frontale e tubature in acciaio realizzate artigianalmente da me , eliminazione della farfalla di freno motore , eliminazione impianto EGR , iniettori ritarati , pompa rail 2.4 JTD 150 CV R65 , modifica della bassa pressione di ritorno del rail , sensore APS con fondoscala 3000 mBar , puleggia dei servizi realizzata su progetto in ergal , per controbilanciare l' alleggerimento del volano ( monomassa in acciaio ricavato dal pieno , con abbinata frizione semi-sinterizzata ) , cambio 6 marce con differenziale Q2 , ed ovviamente rimappatura della centralina ! ( Spero di non aver dimenticato nulla ) . Le altre modifiche fatte non le elenco , dato che non influenzano il alcun modo la resa del motore . Vorrei solo dire che il motore l' ho completamente rifatto a nuovo in ogni dettaglio nemmeno 40.000 km fa io stesso , dato che sono un meccanico , proprio prima di iniziare con le modifiche . Spero che qualcuno possa darmi un piccolo aiuto , senza giudicare il lavoro che ho fatto sino ad ora sulla mappa ( calcolando che non sono ancora esperto , e che è la prima volta che provo a mappare con una 2256v ) , così da riuscire a far camminare un pò sta 147 ! Grazie in anticipo per l' aiuto ! Posto .ori e .mod . ALFA 147 JTD 115CV - 332_536.ori STEP PROVA 2256V @ 4500 RPM .mod.MOD

Mi scuso per il ritardo nella risposta , ho avuto problemi di connessione internet ultimamente . Comunque il problema che menzionavo l' ho risolto , è bastato copiare con precisione i dati di gestione della geometria variabile dalla mappa di una 156 2.4 JTD 150 CV alla mia , e per ora sembrerebbe andare bene ! Anche se le prestazioni che desideravo , per ora , non sono ancora riuscito ad ottenerle dopo svariati tentativi di mappe ...

Ciao Ragazzi ! Proprio oggi ho rimesso in moto la mia 147 JTD 8 valvole , dopo aver adottato una nuova turbina , la 2256v . Precedentemente montavo una 1749v derivazione mJet 16 valvole , modificata , oltre ad altre varie modifiche meccaniche ed adeguamenti alla mappatura . Solo che mi si presenta un problema che non mi aspettavo : sfiorando l' acceleratore , noto che la macchina sale normalmente di giri , ma nel momento in cui mollo il pedale rimane su di giri per un po , scendendo lentamente , fino a che poi ( quando il polmoncino della geometria variabile si richiude ) cala di giri , sentendo un rumore simile ad uno scoppiettio , che non è altro che gasolio incombusto che fuoriesce dallo scarico con una piccola nuvoletta . Cosa potrebbe essere ? Premetto che non ho ancora aggiornato la mappa , che sia la gestione della geometria variabile completamente diversa che mandi in pappa tutto ? Spero in qualche opinione che possa essere di aiuto ! Grazie tante !

Stavo giusto guardando ora ... Ma da che auto l' hai letta questa mappa .ori ? Sempre dalla GTC 1.3 90 CV MultiJet ? L' auto in questione di cui parlo io , è del 2008 , senza FAP . Se fosse la stessa auto , vorrebbe dire che il file .ori letto da me sia stato letto in maniera errata , e di conseguenza scritto in maniera errata ! Ecco dove potrebbe stare il possibile problema ! Noto che ECM identifica entrambi i file con lo stesso driver , se fosse lo stesso HW e SW tenterei scrivendo magari sulla base del tuo .ori !

- Per mikigor : metto in allegato il file .ori e il .mod - Per enzopezzano : in merito a queste Marelli sono alle prime armi , questa è la prima su cui ho messo mano , ed ho seguito i consigli ed istruzioni di chi ne dovrebbe sapere più di me ; mi è stato detto che una volta in possesso del file .ori letto in BDM , le scritture successive potevo farle in seriale avendo il supporto necessario per farlo con il nuovo Galletto in mio possesso , e avendo come base sempre il suo file .ori su cui correggere le varie prove e modifiche , senza dover ogni volta aprire e richiudere la ecu . - Per ibiza08 : si dopo la lettura in BDM ho chiuso tutto a dovere , l' ho collegata e l' auto andava senza problemi ! Astra GTC H 1.3 90cv_Flash .ori ASTRA GTC H 1.3 90CV_FLASH - TEST 1 - STEFANO .mod

Si ho provato , ma non mi identifica nemmeno più la ecu in seriale ! Non capisco , alla fine ste Marelli necessitano o no del ricalcolo checksum prima della scrittura ? Il gallo non dovrebbe farlo in automatico ?

Ciao ragazzi ! Ho già cercato qualche discussione in merito , ma sono ancora più confuso di quanto lo fossi prima ! Vi spiego la situazione . Possiedo un interfaccia FG Tech Galletto V53 , che utilizzo sia per la programmazione seriale che in BDM . Un amico mi ha chiesto di rimappare la sua Astra GTC 1.3 MultiJet 90cv , con centralina Marelli MJD+ 6F3 . Letta in BDM , e fin qui nessun problema ! Modifico il file , e lo scrivo in seriale con il Galletto . A termine della scrittura , seguendo le istruzioni , il software mi conferma di aver terminato la scrittura correttamente . Peccato che riaccendendo in quadro non si sente più la pompa del gasolio nel serbatoio girare , e ruotando la chiave l' auto non tenta nemmeno l' avviamento ! Morta ! Che succede ? Da mie informazioni , il galletto v53 calcola automaticamente il checksum in scrittura , alcuni poi dicono che su queste marelli non serva nemmeno ricalcolarlo . Per mappare utilizzo ECM Titanium , che con il supporto driver , dovrebbe comunque ricalcolare automaticamente il checksum se non ho capito male . Quindi , in conclusione , dove ho sbagliato ? Cosa è successo a sta centralina ? Spero possiate aiutarmi

Ciao ! Riguardo al limitatore di coppia me ne ero reso conto proprio pochi minuti dopo aver aperto la discussione , non ci avevo pensato prima sbadatamente , e l' ho sistemato pochi minuti dopo Nel corso degli ultimi giorni poi la mappa è stata cambiata parecchio rispetto a quella che avevo pubblicato , ed è migliorata tantissimo ! Ora stavo giusto riguardando gli anticipi , dato che ho stravolto un pochetto tempi di iniezione e mappa turbo

Si comprendo bene , avete ragione . La soluzione del banco rulli sarebbe la prima e la più semplice forse , in caso i risultati non saranno ancora soddisfacenti seguirò anche il consiglio di enzopezzano ! Oggi comunque farò ancora qualche prova su strada , e vi aggiorno sugli sviluppi . Ieri pomeriggio ho già fatto qualche altro cambiamento ed è migliorata ancora , sono riuscito a farla sgommare in seconda ( di coppia ) buttando giù il pedale a 1500 giri , iniziando a slittare dai 2100 circa , fino a riprendere trazione ormai verso i 3200 - 3300 giri ! Cosa che MAI era successa ! Premetto , niente ghiaccio su strada che favoriva la mancanza di attrito Non sarà ancora perfetta , ma direi che si preannunciano ottimi risultati

Guarda , non ho ancora avuto modo di farlo ... sono ancora in ballo con la mappa che cerco di perfezionare al meglio , giorno dopo giorno , e ancora non mi soddisfa , come indicavo nel primo messaggio pubblicato nel post . Posso solo dirvi che attualmente , nonostante non sono ancora riuscito a trovare la perfezione che desidero nel settaggio della mappa , il fondoscala lo scarico tutto e lo passo discretamente Oltretutto , provando con una SEAT LEON 2.0 TDI FR di un mio carissimo amico , defappata , con intercooler derivazione audi s3 , filtro a pannello bmc , kit volano monomassa e frizione rinforzata e con mappa leggera ( rulla 200 CV spaccati e 48 Kg/m di coppia ) , lui in partenza ( prima e seconda ) mi salta davanti , poi fino alla quinta siamo con i paraurti attaccati , e in sesta fino alla velocità massima passo e rimango davanti io ! La sua spinge di più , come sensazione alla guida , ma alla fine quelli che contano , sono i risultati provando su strada , che non mi aspettavo così ! E ancora posso e devo migliorarla ! XD Turbobit , sai aiutarmi in merito al quesito che ho posto all' inizio del post ?

Ma certo tranquillo , lo avevo ben capito

- Per Fastcar : Ciao ! Assolutamente si ! Alcuni di quei valori erano stati toccati già dal precedente mappatore , e li ho lasciati invariati dopo essermi fatto spiegare a cosa si riferivano ! Alcuni fanno riferimento alla riscalatura del sensore APS , altri all' esclusione completa delle istruzioni EGR , altri alla modifica di alcune funzioni di recovery , gestione dei valori e tabella errori / dati letti in diagnosi e gestione finalizzata ai controlli e letture sul computer di bordo ... e chissà cos' altro che ancora non so e non mi e stato detto ! Calcola che questo mappatore operava con software Bosch essendo un motorista FIAT , e come minimo aveva a disposizione tutte le info necessarie per sapere almeno cosa toccava ! Certo , é un paradosso che poi però , gli incrementi che ha dato in merito alle prestazioni lasciavano molto desiderare , e la macchina andava da schifo

- Per Lupotto : Ciao ! Certamente , ora ti espongo le modifiche che ho effettuato : pompa rail 2.4 jtd 150cv , iniettori ritarati , modifica sul circuito di bassa pressione di ritorno del rail , esclusione completa dell' impianto EGR e delle istruzioni EGR in mappa , collettore di scarico riflangiato e montaggio turbocompressore GARRETT GT1749V derivazione 1.9 16v 150cv mJet , modificato direttamente dal reparto GARRETT PROTOTIPI , sensore APS con fondascala 3000 mBar di pressione assoluta e riscalato in mappa , aspirazione diretta , scarico diretro dal downpipe fino al terminale , con silenziatore inoxcar senza precamere omologato , intercooler frontale con tubazioni in acciaio inox realizzato da me , eliminata farfalla di spegnimento/freno motore , eliminato accumulatore di depressione e modificato impianto pierburg ( collegata la valvola direttamente sul tubo principale del depressore motore ) , volano monomassa e frizione rinforzata artigianali con disco semiorganico con inserti in rame , puleggia cinghia dei servizi alleggertita in ergal di realizzazione artigianale ( controbilancia l' alleggerimento del volano dal lato opposto sull' albero motore , con minor vibrazioni di conseguenza ) , cambio a 6 rapporti con differenziale Q2 e trattamento agli alberi ed ingranaggi ... poi molte altre modifiche riguardano l' assetto e l' impianto frenante , quindi ininfluenti sulle prestazioni del propulsore ... ed ovviamente , tornando in tema , la rimappatura della centralina ! Spero di non aver dimenticato nulla XD

Ciao Ragazzi ! Ho un quesito da porre a chi ne sa qualcosa in più di me in questione di mappature . Non sono un mappatore professionista , ma un meccanico appassionatissimo di preparazioni , che sta cercando di crescere in questo campo . Ho una 147 JTD 115cv , preparata da me , e dopo essere rimasto insoddisfatto dalle prestazioni che aveva la macchina dopo una mappatura che mi era stata fatta da chi pensavo se ne intendesse , ho deciso di buttarmi e di provare passo passo a sviluppare una mappatura per conto mio . I risultati sono stati ottimi , usando e riprovando l' auto giorno dopo giorno , lavorandoci per un pò di tempo , sono riuscito a trovare ciò che cercavo , grazie anche a qualche dritta di alcuni qui sul forum ! Ora però ho voluto fare un ulteriore esperimento ... ovvero , quello di estendere le mappe gasolio fino ai 5500 giri , partendo dalla mappa con cui da mesi ormai giro senza il minimo problema , con ottime prestazioni e consumi ! La macchina ora in alto tira molto meglio , come se si fosse " slegata " , ma è normale che io abbia perso di reattività e di coppia ai bassi regimi , dopo questa modifica ? Come se la spinta che prima avevo ai bassi , si sia solo spostata in alto , lasciandola però leggermente più moscia ai bassi regimi . Vi posto le mappe , la .ori , la .mod definitiva , e l' ultima provata con aperte le mappe dei 5500 giri . Spero di ricevere un buon aiuto e di capire la motivazione di questo cambiamento nell' erogazione . P.S Non voglio sapere se secondo voi la mappa è stata fatta bene dal punto di vista teorico oppure no , io provando ed usando sempre la macchina ( e soprattutto per come la uso , sia con la testa e non solo con il piede ) vi assicuro che va benone , ma solo capire come rimediare a questo cambio di erogazione e la motivazione ! Grazie mille in anticipo per l' aiuto ! ALFA 147 JTD 115CV - 332_536.ori MAPPATURA DEFINITIVA.MOD MAPPATURA DEFINITIVA + ESTENSIONE MAPPE 5500 RPM.MOD

Spiacente , ero convinto di averlo , ma mi sbagliavo Ne ho parecchi riguardo alla 147 JTD , ma non questo

Ciao ! Sei riuscito a trovare ciò che cercavi ? Non ne sono certo , ma molto probabilmente potrei avercelo il file .ori da te richiesto ! Appena posso do un' occhiata e ti dico !

Grazie mille per le informazioni , non ne ero al corrente , sono alle prime armi . Chiedo anche scusa a questo punto per la richiesta stupida ... Siete stati comunque gentilissimi