Go Past !

Buonasera a tutti ! Sono da poco entrato in possesso del software Alientech ECM Titanium versione 1.61 , già pronto all' utilizzo con 18.349 driver presenti nella cartella dedicata . Solo mi chiedevo se qualcuno , fosse in possesso di una banca dati driver più aggiornata e recente rispetto alla mia , e se gentilmente poteva condividerla o farmela avere . Spero di non aver fatto una richiesta eccessiva ! Allego nel post la cartella con i driver attualmente in mio possesso , sperando di avere un gentile riscontro e aiuto da parte vostra ! Grazie in anticipo per il vostro aiuto e disponibilità ! DRT.rar

In qualche messaggio indietro ho detto che la macchina " non è originale , ma tutt' altro " ... Certo è anche vero che avrei dovuto pensarci prima ad elencare tutte le modifiche in maniera dettagliata , distrattamente non l' ho fatto e chiedo scusa per questo

Ragazzi , premetto che l' auto non è originale ! Per quanto riguarda la turbina , sono 30.000 km ( da quando ho revisionato completamte motore e tutta la meccanica , ed ho quindi modificato tutto ) che giro a 1,7 di costante e non ho rotto nulla ! Conosco chi con la mia stessa turbina gira anche a 1,8-1,9 senza problemi ! Oltre alla turbina ho ovviamente raccordato il collettore di scarico , sostituito il cambio con un 6m Q2 , volano monomassa + frizione rinforzata , puleggia servizi alleggerita in ergal , pompa rail , iniettori , modifica sulla bassa pressione del rail , aspirazione diretta , scarico diretto dal downpipe fino al terminale in acciaio , intercooler frontale con tubature in acciaio realizzate artigianalmente , eliminazione completa dell' impianto EGR e della farfalla di spegnimento , impostato in centralina nuovo sensore APS con fondoscala 3000mBar di pressione assoluta , ed ovviamente rimappatura della centralina ... Ma è proprio su quest' ultima che a quanto pare continuano ad esserci problemi e pareri discordanti , sia sul forum che tra vari preparatori ... Fatto sta che ho una macchina meccanicamente perfetta e ben preparata , ma che manca di " intelligenza elettronica " nel saper sfruttare le modifiche ... E di certo questo non mi rende felice

Ragazzi , giusto stamattina ho bruciato l' ennesimo debimetro ... E' il terzo in meno di due anni ... A questo punto vorrei escluderlo da mappa , come alcuni mi hanno consigliato ... Ma cosa devo toccare ? Dove e come ? Che sfiga -.-'

Lo so che ci sono molte discussioni , ma ho una gran bella confusione in testa ... Ed ho desiderio di capire bene cosa mi è stato toccato oltre alle poche e semplici mappe conosciute dal programma , come ad esempio IQ limit , capendo il funzionamento e come si modifica e se c' è da scoprire dell' altro che non so , al di fuori di quello riconosciuto da ECM . La macchina meccanicamente non è originale , tutt' altro , e fino ad ora non sono soddisfatto delle mappe che ho provato ... Quindi vorrei provare a modificare anche ciò che al momento può sembrare inutile , quando magari potrebbe essere una svolta .

Ok penso di aver capito cos' è IQ Limit ! In base a quale criterio va modificato ? Ci sono altri IQ Limit ? Gli altri limitatori , ad esempio di pressione del turbo dove li trovo ? Vi prego aiutatemi

IQ Limit ? Cioè ?!

No non corrisponde alla tua descrizione

Intanto vi allego la mappa che sto provando ora , modificata da me ... Premetto che sono alle prime armi e sicuramente non sarà il massimo della vita , anzi , magari anche un disastro tecnicamente parlando . Ma vedo che ora senza fumare , va veramente più forte rispetto alla .mod che ho già postato prima , fatta dal preparatore . Se qualcuno sa aiutarmi , vorrei però capire perchè con la mia mappa che ora posterò , fino a quando il liquido di raffreddamento non raggiunge circa 85° di temperatura , l' auto è praticamente morta ( se attacco la diagnosi mi segnala il debimetro ) , dopo di che di botto , quando è in temperatura , comincia ad andare come deve ! Non capisco , a cosa è dovuto questo problema ? A quale errore nella mia mappa ? MODIFICA SPERIMENTALE DEFINITIVA DA PROVARE.mod

Ripeto , mi interessa sapere cosa rappresenta la mappa che è stata modificata dall' indirizzo 783C4 fino al 78404 . Non so di cosa si tratti !

Guardate , ci sono andato più volte per lo stesso motivo e sempre la stessa solfa ... MAI SODDISFATTO ! Ho già provato a farmi qualche mappa da solo , seguendo una certa logica e molta attenzione , e già va il doppio rispetto a come l' ha fatta lui ! E pensare che sono alle prime armi ... Solo che non va ancora come dovrebbe , e per capire bene cosa devo ancora toccare , ho bisogno di capire cosa ha già toccato lui !

Ciao ragazzi ! Chiedo il vostro aiuto per quanto riguarda la mappa della mia 147 JTD . Ho fatto mappare la macchina tempo fa da un preparatore , ma non soddisfatto dei risultati , sto cercando di capire cosa abbia toccato , per poi andare ad apportare ulteriori modifiche . Per quanto riguarda le mappe riconosciute da ECM nessun problema , per quanto riguarda le mappe pedale esterne a quelle riconosciute dal programma nessun problema , solo non capisco che modifica sia quella apportata dall' indirizzo 783C4 fino al 78404 . Qualcuno sa come aiutarmi ? Vi posto la mappa ORI , e la MOD del preparatore . Grazie in anticipo per l' aiuto ! ALFA 147 JTD 115CV - 332_536.ori Mappa MD Definitiva Stefano - 147 JTD .mod

P.S Le modifiche meccaniche apportate a livello di propulsione sono : Pompa Rail Derivazione 2.4 JTD 150cv ( ha una portata superiore avendo albero e pompanti diverse , divendo alimentare un cilindro in più , evitando problemi di stallo ad alti giri e pressioni ) , iniettori affidati ad un pompista esperto che ha provveduto a ritararli e modificarli ( non chiederemi nello specifico dato che non mi ha esposto i trucchi del mestiere ) , sostituita ogiva di controllo del ritorno del gasolio in bassa pressione ( quella con la sfera interna ) , turbina derivazione 16v 150cv preparata direttamente dalla GARRETT ( equilibrata a 220.000 giri e testata fino a 2 BAR di pressione ) con collettore di scarico raccordato alla chiocciola , scarico diretto dal down pipe fino al terminale , aspirazione diretta artigianale con filtro BMC doppiocono , volano monomassa + kit frizione , cambio 6 marce Q2 , puleggia dei servizi in ergal , intercooler frontale con tubature in acciaio artigianali , eliminazione del corpo farfallato di spegnimento , recupero vapori olio esterno , eliminazione dell' accumulatore di depressione per gli utilizzatori secondari ( come appunto il comando pneumatico farfalla ) e collegando la pierburg direttamente al tubo principale di depressione per una miglior precisione , sensibilità e velocità di reazione sulla geometria del turbo , eliminazione completa del sistema EGR , montato sensore APS con fondoscala 3000 mBAR ed impostato in centralina per gestire la pressione turbo oltre 1,5 BAR senza tagli e revovery , ed ovviamente la rimappatura della centralina ! Credo di non aver dimenticato nessun dettaglio XD

La pressione rail è a 1450 BAR , 100 BAR oltre quella di serie ... Il sensore di pressione ha fondoscala a 1500 , per cui siamo entro le tolleranze e con i limitatori già opportunamente modificati ... Per quanto riguarda le mappe iniezione è ovvio che vadano ben modificate per sfruttare l' erogazione fino a giri maggiori , ma se non si trova e non si alza il limitatore di giri ( che da quanto so esiste , con la funzione di tagliare gasolio in relazione ai giri , al di fuori dei valori nelle mappe iniezione ) non si va da nessuna parte !

Si ho provato ma a 4500 muore comunque ! Fino ai 4500 non ha freni , poi arriva a quella soglia e muore , per poi fermarsi definitivamente a 4800 giri senza schiodarsi ! Non trovo il limitatoreee !

Io avevo in mente di sentirla girare come una Yamaha R6 ! Ma non oltre però eh ! Tipo 16.000 Giri , giusto da fare due volte il giro del contagiri ! Hahahaha No scherzi a parte , ora taglia come da origine a 4800 , ma come ben sapete a 4500 muore completamente , quando dopo le modifiche che ho apportato potrebbe spingere ancora bene oltre quel regime ! Non parlo di esagerare , ma di averla bella piena fino a 5000 , per poi tagliare a 5200 ...

Ciao ragazzi ! Ho provato a frugare qui nel forum ma non sono riuscito a trovare risposta valida al mio quesito ! O almeno , sono ancora più confuso di prima ! Sto cercando il limitatore di giri nella mappa della mia 147 JTD 115cv 332_536 e di capire poi come si modifica ! C' è qualcuno che sa aiutarmi ? Grazie mille in anticipo !

Trovato è lui ! Grazie mille per l' aiuto ! Sei stato gentilissimo !

Ciao ragazzi ! Sto cercando la mappa originale della 147 JTD 115cv Euro3 , precisamente la 332_536 ! Qualcuno puoi aiutarmi ? Vi ringrazio per la gentilezza !

Ciao ! Scusa ma questa mappa che hai postato non è .ORI ! E' la mia mappa che avevo postato qualche tempo fa in una discussione , che mi fece un preparatore ! L' ho scaricata per confrontarla con la mia , dato che non ero in possesso del file originale e volevo vedere le differenze , ed è la stessa identica ! Qualcuno ha per cortesia il vero .ORI della mappa in questione 332_536 ?

Questo senza dubbio , ne sono più che consapevole XD Sperimenterò pian piano con le mappe che ho già provato ad incrementare , per capirne il comportamento ! Mi piacerebbe almeno capire qualcosa in più però riguardo al funzionamento delle mappe di anticipo ( map1 e map2 ) e con quale logica incrementarle senza far danni , essendo un aspetto delicato ed avendo molta confusione in merito . Infine , come ho scritto all' inizio della discussione , stessa cosa riguardo alle mappe della gestione pedale ... Tramite il forum ho fatto qualche ricerca ma ho a trovato 3 indirizzi diversi in merito , che a vedere sembrerebbero o potrebbero tutti essere riguardanti l' acceleratore , ma alla fine , quali curve sono realmente da modificare per questa mappa ? Help meee ! XD

Gli iniettori li ho affidati al mio pompista di fiducia , non mi ha detto precisamente come ha operato ma so che ha lavorato sulla taratura , perfezionandoli e ottimizzandoli . Turbina monto una 1749v derivazione 16v mJet 150 cv , preparata però direttamente dalla garrett . Me l' hanno dichiarata fino a 220.000 giri , sostenendo di averla testata fino ad un massimo di 2 Bar . Sono 30.000 km che giro sempre a chiodo a 1,7 di costante come si vede dalla mappa e nessun problema . Solo che appunto con quella mappa , le prestazioni erano appena superiori a quelle di una JTD stock con una mappa seria . D' accordo , zero fumo , temperature allo scarico minori di quelle originali , ma con le prestazioni proprio non c' eravamo ! Per questo mi sono lanciato a testare nuove mappe , ma vorrei delle dritte valide su come poter fare un buon lavoro , imparando bene ! Sta macchina potrebbe volare , ma ancora non mi soddisfa ...

Per quale motivo ? Mi piacerebbe capire dove ho sbagliato e avere qualche buon consiglio in merito se possibile

Ciao ragazzi ! E' la prima volta che apro una discussione su questo forum , mi sono appena iscritto . Vi chiedo scusa quindi se commetterò qualche errore XD Vorrei esporvi il lavoro da me appena concluso su una mappa della mia 147 . E' il JTD 115cv , con centralina BOSCH EDC15 , Euro 3 . A livello meccanico , il propulsore è stato modificato a livello di turbina , scarico e aspirazione diretti , intercooler frontale , iniettori ritarati , pompa rail derivazione 2.4 JTD 150cv , ovviamente la mappatura della centralina , oltre poi altre modifiche non inerenti a questo aspetto . La mappatura l' avevo affidata ad un team che sa il fatto suo su questi motori , mi hanno programmato il sensore di pressione da 3000 mBAR di pressione assoluta che ora monto e modificato quindi la mappa . Ma non ero molto soddisfatto delle prestazioni ... Anzi , quasi per nulla ... Così mi sono armato di pazienza e coraggio ed ho cominciato ad imparare e sperimentare passo passo le mappature per la prima volta . Ho già fatto qualche prova andata discretamente bene devo dire , ma non sono ancora soddisfatto . Vi posto la mappa che ho usato come base , quella sviluppata da questo team , e quella da me modificata ! So che mancano alcuni pezzi , come gli anticipi che non ho ancora capito come modificare , e ho una confusione pazzesca riguardo al limitatore di giri e sulle mappe pedale ( non quella che ECM definisce " Arricchimento in accelerazione " che ho già modificato ) . Ho cercato sul forum ma ho davvero molto bisogno di chiarezza , pareri e consigli da che è più esperto di me ! Vi ringrazio in anticipo , confidando nel vostro aiuto e disponibilità ! Il driver da utilizzare è il a332_536 Mappa MD Definitiva Stefano - 147 JTD .ORI Sviluppo DEFINITIVO Su Base MD - Completate Mappe INIEZIONE - LIMITATORI - TURBO.MOD

Ciao a tutti ! Mi chiamo Stefano ! Sono un giovane meccanico appassionato di preparazioni , e spero di poter imparare grazie all' aiuto di questo forum , dei suoi utenti , e di poter essere anche io di aiuto in futuro ! Grazie e un saluto a tutti !